中文名稱 | 轉(zhuǎn)向系統(tǒng) | 外文名稱 | Steering system |
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功能 | 改變或保持汽車行駛或倒退方向 | 分類 | 機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) |
有哪些汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是用循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的?
齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器它主要由小齒輪、齒條、調(diào)整螺釘,外殼及齒條導(dǎo)塊等組成,轉(zhuǎn)向器小齒輪在轉(zhuǎn)向主軸的下端,與轉(zhuǎn)向齒條嚙合。當(dāng)旋轉(zhuǎn)方向盤時(shí),轉(zhuǎn)向器中的小齒輪便轉(zhuǎn)動(dòng),帶動(dòng)轉(zhuǎn)向器中的齒條朝方向 盤轉(zhuǎn)動(dòng)的方向移動(dòng)。...
液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的流量控制閥是在助力泵還是方向機(jī)
方向機(jī)控制
誰知道 廣本雅閣VGR可變齒輪比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理?及發(fā)動(dòng)機(jī)i-vtec工作原理?
他轉(zhuǎn)向中間密兩邊疏。在直線行駛時(shí)轉(zhuǎn)向比較小;而轉(zhuǎn)彎時(shí)較寬的齒距使轉(zhuǎn)向比增大,達(dá)到穩(wěn)定而又靈活的效果。當(dāng)你原地轉(zhuǎn)向時(shí)候,齒輪就變得非常稀疏,這樣一來你原地打輪前輪轉(zhuǎn)動(dòng)角度就大了很多,例如原地掉頭也許僅僅...
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針對(duì)某汽車起重機(jī)轉(zhuǎn)向磨胎嚴(yán)重的問題,使用多體動(dòng)力學(xué)軟件ADAMS建立了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)參數(shù)化仿真模型,仿真結(jié)果表明,該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)搖臂機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理。利用ADAMS對(duì)搖臂機(jī)構(gòu)目標(biāo)參數(shù)進(jìn)行試驗(yàn)設(shè)計(jì),得出搖臂機(jī)構(gòu)目標(biāo)參數(shù)的優(yōu)化值,在此基礎(chǔ)上,對(duì)轉(zhuǎn)向助力液壓缸安裝位置進(jìn)行了優(yōu)化,減小了助力液壓缸的最大受力,為某汽車起重機(jī)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)計(jì)改進(jìn)提供了參考。
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液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由齒輪泵、恒流閥、轉(zhuǎn)向機(jī)、轉(zhuǎn)向油缸、隨動(dòng)機(jī)構(gòu)和警報(bào)器等部件組成。采用前后車架鉸接的形式相對(duì)偏轉(zhuǎn)進(jìn)行轉(zhuǎn)向工作原理。
動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)保護(hù)劑產(chǎn)品信息
清洗并潤(rùn)滑動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)內(nèi)部的機(jī)械部件,降低噪音。
增加動(dòng)力轉(zhuǎn)向液的性能,提高操作靈敏度和平穩(wěn)性。
降低部件磨損,防止酸化腐蝕,延長(zhǎng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的使用壽命。
直接將產(chǎn)品加入到動(dòng)力轉(zhuǎn)向油中,每5000公里或需要特別維護(hù)時(shí)使用,使用之前建議使用德力普動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)清洗劑(DLP-6081)對(duì)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行清洗。
請(qǐng)嚴(yán)格按照使用要求進(jìn)行操作,非專業(yè)人員請(qǐng)勿自行操作
勿近明火并在通風(fēng)良好處使用
請(qǐng)?jiān)?0℃以下干燥陰涼處存放
禁止吞咽,遠(yuǎn)離兒童
力至優(yōu)叉車配件轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
叉車轉(zhuǎn)系統(tǒng)功能是改變叉車的行駛方向或保持叉車直線行駛。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)按照轉(zhuǎn)向所用能源,分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(人力轉(zhuǎn)向系統(tǒng))和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)兩大類。機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)完全依靠駕駛員(操作人員)的體能來操縱轉(zhuǎn)向,克 服轉(zhuǎn)向阻力矩。動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中,用來克服轉(zhuǎn)向阻力矩所消耗的能量由原動(dòng)機(jī)提供,駕駛員(操作人員)僅以很小的受力對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行操縱,以控制轉(zhuǎn)向。由于叉車的作業(yè)場(chǎng)地和行駛通道都較狹窄,作業(yè)時(shí)換向頻繁,而且,經(jīng)常需要以最小半徑轉(zhuǎn)彎,因此要求轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作可靠,操縱輕便。叉車空載,轉(zhuǎn)向橋負(fù)荷占車重的60%,為了減輕駕駛員(操作人員)的勞動(dòng)強(qiáng)度,起重量2t以上的叉車趨于采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向(液壓助力轉(zhuǎn)向或全液壓轉(zhuǎn)向)。動(dòng)力轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)緊湊,操作輕便,動(dòng)作靈敏,有利于提高叉車的作業(yè)效率,油液還可以緩沖地面對(duì)轉(zhuǎn)系統(tǒng)的沖擊。
叉車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要是由以下配件構(gòu)成:方向盤、方向機(jī)、方向感應(yīng)器、方向萬向節(jié)、方向電機(jī)總成、方向拉桿、方向器總成、方向蝸桿總成、方向推桿、方向球頭、后橋總成、后橋衫套、后橋三連板主銷、后橋滾針軸承、后橋平面軸承、后橋三連板、后橋轉(zhuǎn)向油缸、后橋轉(zhuǎn)向油管、轉(zhuǎn)向液壓齒輪泵、轉(zhuǎn)向電機(jī)馬達(dá)、轉(zhuǎn)向蝸桿、轉(zhuǎn)向傳感器、后橋橫置拉桿、后橋轉(zhuǎn)向節(jié)、后橋轉(zhuǎn)向主銷、后橋轉(zhuǎn)向羊角總成、叉車輪子、后橋轉(zhuǎn)向后輪總成等等來組成。叉車之所以設(shè)計(jì)在后輪來轉(zhuǎn)向主要是后輪的轉(zhuǎn)向直徑小、轉(zhuǎn)向的角度大,能適合在窄小的地方作業(yè),大大的縮小了叉車的作業(yè)環(huán)境能更有效的配合工廠、碼頭、物流、倉庫、倉儲(chǔ)等地方的操作使用。
電子控制轉(zhuǎn)向系統(tǒng)簡(jiǎn)介
電子控制轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(electronic control steering system)傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是機(jī)械系統(tǒng),汽車的轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)是由駕駛員操縱轉(zhuǎn)向盤,通過轉(zhuǎn)向器和一系列的桿件傳遞到轉(zhuǎn)向車輪而實(shí)現(xiàn)的。20世紀(jì)50年代起,增加了液壓助力系統(tǒng)(HPS,見動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)),至今仍被廣泛應(yīng)用。由于電子技術(shù)的發(fā)展,汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中越來越多地采用電子部件,逐漸發(fā)展了電控液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向、前輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向和線控轉(zhuǎn)向等電子控制轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
隨著汽車的高速化,對(duì)汽車操縱的輕便性及靈活性要求越來越高。現(xiàn)今廣泛應(yīng)用的液壓式助力轉(zhuǎn)向系,因存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜、價(jià)格高、維修保養(yǎng)困難等缺陷,應(yīng)用范圍受到一定的影響,故常用于中、重型汽車及高級(jí)轎車上,而電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系可廣泛應(yīng)用于輕型汽車及普通型轎車上,并可提高汽車的操縱靈活性。