交通工程歷史

交通工程創(chuàng)立于20世紀30年代。1930年美國成立交通工程師協(xié)會，標志著交通工程學科的誕生。初期主要探討有關(guān)減少交通阻塞、保障交通安全和交通管理等問題。40年代注意到交通規(guī)劃問題。50年代注意研究道路交通中人、車、路三者的相互關(guān)系，創(chuàng)立了交通流理論。60年代開始在交通工程中應用計算機控制信號燈、處理資料和制訂規(guī)劃，并注意研究交通公害問題。70年代在交通工程領(lǐng)域引入系統(tǒng)工程的知識。

我國交通工程學科的產(chǎn)生，美籍華人交通工程專家張秋先生起了很大的推動作用。1978年以來，以張秋先生為代表的美、日、英、加等國的交通工程專家，先后在上海、北京、哈爾濱、南京、西安等城市講學，系統(tǒng)介紹了西方發(fā)達國家交通規(guī)劃、交通管理、交通控制及交通安全等方面的建設與管理經(jīng)驗。國內(nèi)也派出了多個代表團出國參加由英、美、日、澳、德等國舉辦的交通工程學術(shù)會議，這些活動推動了國內(nèi)交通學科的產(chǎn)生。

1980年上海市率先在國內(nèi)成立了交通工程學會，1981年中國交通工程學會成立，20多個省、市、自治區(qū)也相繼成立了省級交通工程學會或交通工程委員會，有些早先成立的國家級專業(yè)學會也設立了交通工程分會。東南大學、同濟大學、北京工業(yè)大學、西南交通大學、西安公路交通大學（現(xiàn)為長安大學）、哈爾濱建筑大學等院校相繼設立了交通工程本科專業(yè)，并著手招收、培養(yǎng)交通工程專業(yè)的碩士研究生、博士研究生。我國的新聞出版部門也相繼出版了《中國交通工程》、《中國交通報》、《道路交通管理》、《紅綠燈下》等雜志及一批交通工程方面的報刊，廣泛傳播交通工程方面的知識。

中國交通工程學科的成立不像美國有明確的標志，但一般認為，我國交通工程學科產(chǎn)生于20世紀80年代初，而美籍華人張秋先生是該學科的奠基人。

交通工程的特點主要有以下6點：

1、系統(tǒng)性

2、綜合性——交通工程學科的研究往往從五個方面展開：工程(Engineering)、法規(guī)(Enforcement)、教育(Education)、能源(Energy)、環(huán)境(Environment)，因此交通工程學科通常被人們稱為“五E”學科

3、交叉性

4、社會性

5、 超前性

6、動態(tài)性

交通工程學科是一門正在發(fā)展中的綜合性學科，它從交通運輸?shù)慕嵌劝讶?、車、路、環(huán)境及能源作為一個統(tǒng)一體進行研究，兼有社會科學與自然科學雙重特點。

交通工程研究的內(nèi)容主要包括：

1）交通特性。包括車輛特性；駕駛員和行人的交通特性，主要指他們的心理因素、生理因素和反應能力等；道路特性，如道路的數(shù)量、質(zhì)量、道路增長速度與交通量增長速度的關(guān)系等；交通量；汽車行車速度；道路通行能力等。調(diào)查研究這些交通特性，是為了揭示交通規(guī)律，據(jù)此編制交通規(guī)劃，設計道路線形和實施交通管理。

2）交通規(guī)劃。在調(diào)查研究交通現(xiàn)狀，預測未來的人口、社會經(jīng)濟和土地利用對交通的需要的基礎(chǔ)上，制定交通規(guī)劃。它是城市或區(qū)域總體規(guī)劃中的一個組成部分。

3）交通流。即車輛在道路上連續(xù)行駛形成的車流，可用流量、流速和密度(道路單位長度上含有車輛的數(shù)量，單位是輛/千米) 3個參數(shù)來描述。研究道路交通流的運行規(guī)律，可用于分析道路和各種交通設施的使用效果，并提出改進措施。

4）道路線形設計。包括道路平面線形和縱斷面線形、道路交叉口、道路景觀、道路出入口和道路渠化設計。設計方針是保證行人和車輛安全、暢通。

5）交通管理。研究如何采用一系列手段正確處理交通中人、車、路三者間的關(guān)系，保證交通安全，減少交通公害。

6）交通公害。指機動車輛排放廢氣和產(chǎn)生噪聲及振動而造成的對公眾的危害。研究防治公害的措施日益受到重視。

7）交通經(jīng)濟。包括運輸系統(tǒng)的優(yōu)化、出行行為的分析、節(jié)能汽車的試制等。

8）交通土建結(jié)構(gòu)的設計與施工。包括公路的設計與施工、城市地鐵的設計與施工。

交通工程是國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的一個重要組成部分，是保證社會經(jīng)濟活動得以正常進行和發(fā)展的基礎(chǔ)。我國公路、鐵路和市政等交通基礎(chǔ)設施建設已進入迅速發(fā)展時期，到2015年前后，北京、上海、廣州等22個城市將建設79條地鐵線路，總長2259.84公里，總投資8820.03億元；到2020年，我國將基本建成國家高速公路網(wǎng)，高速公路通車里程將達10萬公里；另外，城際鐵路和輕軌也是國家鼓勵發(fā)展的交通形式。

a）學科：

一級學科：交通運輸工程

二級學科：交通運輸規(guī)劃與管理、交通安全工程、交通信息工程及控制

b）主要課程：

工程測量、道路勘測設計、路基路面工程、橋梁工程、工程力學、城市道路設計、道路立交工程規(guī)劃與設計、交通工程與智能交通、交通樞紐規(guī)劃、交通規(guī)劃原理、城 市規(guī)劃原理、交通機電工程、系統(tǒng)工程、交通管理與控制、高速公路管理、工程概預算及施工組織、交通安全工程、交通環(huán)保工程、技術(shù)經(jīng)濟學、物流學、運籌學、 電路分析與電子技術(shù)等。

c）主要實踐性教學環(huán)節(jié)：

包括道路制圖、測量實習、技術(shù)經(jīng)濟學、汽車駕駛與檢測、港站實習等。

主干學科：交通運輸工程

相近專業(yè)：交通運輸、道路橋梁與渡河工程、土木工程

1）掌握交通工程學科的基本理論、基本知識；

2）掌握系統(tǒng)工程的一般分析方法和系統(tǒng)控制的基本技術(shù)；

3）具有交通工程設計和交通系統(tǒng)開發(fā)的初步能力；

4）熟悉掌握道路工程建設與施工、工程項目管理的方法、技術(shù)和法規(guī)；

5）掌握文獻檢索、資料查詢的基本方法，具有初步的科學研究和實際工作能力。

• 智能交通理論與信息技術(shù)應用

• ?道路交通運營管理與控制

• ?軌道交通運營與管理

• ?交通基礎(chǔ)設施安全風險管理

• 城市和區(qū)域交通系統(tǒng)規(guī)劃

• ?城市和區(qū)域交通系統(tǒng)管理

• ?城市交通控制與智能交通系統(tǒng)

• ?城市交通系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展理論與方法

• ?道路交通流理論與通行能力

• ?城市交通系統(tǒng)的節(jié)能減排

• ?道路交通安全

本專業(yè)培養(yǎng)具備交通工程和系統(tǒng)規(guī)劃、設計與施工等方面知識，能在國家與省、市的發(fā)展計劃部門、交通規(guī)劃與設計部門、道路建設與施工、交通管理部門等從事道路工程設計、道路工程施工、交通系統(tǒng)開發(fā)等方面工作的高級工程技術(shù)人才。

本專業(yè)學生主要學習系統(tǒng)工程學、交通工程學方面的基本理論和基本知識，受到識圖制圖、上機操作、工程測量、工程力學基本訓練，掌握進行交通基礎(chǔ)設施規(guī)劃、施工、設計與工程項目評價方面的基本能力。

學制4年，授予工學學士學位。

學生畢業(yè)后，可從事交通規(guī)劃、勘測、設計、建造、監(jiān)理、管理等方面的技術(shù)和管理工作，主要面向公路、橋梁、市政、城建、公安、鐵道和民航等領(lǐng)域，適合在公路局、交通局、市政局、建設局、設計院、高速公路建設公司、高速公路養(yǎng)護公司、交通管理部門等單位工作，亦可到科研、教學單位工作，或繼續(xù)深造。我國正處于交通工程設施建設的高速發(fā)展時期，學生就業(yè)前景良好。

A 等級

1.同濟大學

交通運輸工程學院所屬主要學科的歷史可以上溯到1952年，在院系調(diào)整中，同濟大學、交通大學、復旦大學、清華大學等院校土木工程相關(guān)專業(yè)合并建立同濟大學公路鐵路與橋梁系。

交通運輸工程學院是首批獲得交通運輸一級學科博士點的院校，擁有道路與鐵道工程、交通運輸規(guī)劃與管理、交通信息工程與控制、載運工具運用工程四個二級學科的博士點與碩士點，以及道路與鐵道工程和交通運輸規(guī)劃與管理博士后流動站。交通運輸工程學科為同濟大學的優(yōu)勢學科和優(yōu)先發(fā)展學科，先后被確定為上海市重點學科、國家重點學科和“211工程”重點建設學科。

2.北京交通大學

交通運輸學院是北京交通大學歷史最悠久的學院。1986年，運輸管理工程專業(yè)被國家批準為全國首批碩士學位授予單位。同年成為首批博士學位授予單位。1987年運輸管理工程學科被國家批準為全國重點學科。2001年，在國家組織的第二批重點學科評比中，交通運輸規(guī)劃與管理繼續(xù)被評為該領(lǐng)域全國3個重點學科之一。

交通運輸學院下設運輸管理工程系、交通工程系、交通信息管理工程系、旅游管理系、系統(tǒng)工程與控制研究所、系統(tǒng)科學研究所、交通運輸系統(tǒng)模擬實驗室及電子商務實驗室。學院擁有交通運輸工程1個博士后流動站，交通運輸規(guī)劃與管理、系統(tǒng)工程等3個博士點，交通運輸規(guī)劃與管理、系統(tǒng)工程、系統(tǒng)分析與集成、系統(tǒng)理論、安全技術(shù)及工程和環(huán)境工程等6個碩士點，交通運輸、交通工程、旅游管理、電子商務4個本科專業(yè)和1個部級開放實驗室。學院還有交通運輸工程、控制工程2個工程碩士點。

3.西南交通大學

學院現(xiàn)有交通運輸工程博士后科研流動站；交通運輸規(guī)劃與管理、交通工程、交通運輸安全工程、系統(tǒng)工程五個博士學位授權(quán)點；交通運輸規(guī)劃與管理、交通工程、交通運輸安全工程、安全技術(shù)及工程五個工學碩士學位授權(quán)點以及交通運輸工程專業(yè)碩士學位授權(quán)點；交通運輸、交通工程、交通運輸安全與信息工程四個本科專業(yè)；成人教育、自學考試、網(wǎng)絡教育等交通運輸、專升本專業(yè)；兩個省級重點實驗室和兩個省級人才培養(yǎng)基地。學院具有?？?、本科、碩士、博士、博士后流動站完整的教育體系，專業(yè)覆蓋了鐵路、公路、城市道路規(guī)劃設計、交通運輸優(yōu)化組織及經(jīng)營管理、交通運輸安全等領(lǐng)域。

4.長安大學

公路學院（公路科學研究院)是教育部直屬的長安大學“211工程”重點建設的學院，歷經(jīng)西安公路學院公路系、西安公路交通大學公路工程學院、公路學院。50多年以來，學院視富民興邦為天職，以發(fā)展公路交通科技為己任。學院緊密圍繞國家經(jīng)濟建設，積極組織開展公路建設的重大課題和關(guān)鍵技術(shù)研究,為我國公路交通科技事業(yè)和基礎(chǔ)建設作出了突出貢獻，得到了黨和國家領(lǐng)導人及國務院有關(guān)部委的高度評價，素有交通系統(tǒng)“黃埔軍?！敝烂?。

多年來，學院依托重點學科和重點實驗室，以學科建設發(fā)展為方向，不斷完善和創(chuàng)新用人機制，涌現(xiàn)出一批年富力強，成績卓著的知名專家和學者。學院有國家級有突出貢獻專家2人、國家“十百千”人才工程1人、享受國務院政府特殊津貼人員14人、教育部“新世紀優(yōu)秀人才支持計劃” 9人、交通部“十百千”人才工程7人、交通部重點學科帶頭人1人、交通部跨世紀學術(shù)帶頭人3人、交通部交通科技英才3人、陜西省“三五”人才6人、陜西省教學名師4人、陜西省青年科技獎獲得者5人。

5.中南大學

交通運輸工程學院于2002年中南大學院系調(diào)整時，由原長沙鐵道學院的交通運輸、機車車輛工程、軌道工程機械等相關(guān)優(yōu)勢學科專業(yè)和高速列車研究中心組建而成，旨在交通運輸工程一級學科層面上創(chuàng)辦國際知名、國內(nèi)一流的學科專業(yè)。學院擁有交通運輸工程一級學科國家重點學科，“軌道交通安全”教育部重點實驗室，擁有自主設計、全世界規(guī)模最大、國內(nèi)唯一“列車空氣動力性能及撞擊模擬實驗裝置”。設有3個系， 1個研究中心，1個實驗中心，7個研究所。

學院現(xiàn)有教職工103人，其中教授18人，副教授36人，博士生導師18人。國家高端外專1人，教育部新世紀優(yōu)秀人才支持計劃5人，湖南省“軌道交通創(chuàng)新人才培養(yǎng)”教學團隊1個，“全國專業(yè)人才先進集體”1個。

6.東南大學

東南大學交通學院成立于1995年，其前身可追溯到原中央大學工學院土木工程系的路工組、1987年成立的運輸工程研究所、1989年成立的交通運輸工程系。2000年4月，原南京高等?？茖W校、原南京地質(zhì)學校的相關(guān)學科并入交通學院，組建成立了新交通學院。設有8個系，擁有1個博士后科研流動站、2個一級學科博士點、覆蓋6個二級學科博士點和9個碩士點，設置7個本科專業(yè)。

7.吉林大學

吉林大學交通學院的前身是1956年成立的國內(nèi)第一個汽車運用與修理專業(yè),1992年5月經(jīng)原機械工業(yè)部與交通部批準，在汽車運用工程專業(yè)和運輸管理工程專業(yè)的基礎(chǔ)上，成立了吉林工業(yè)大學交通學院，2000年6月合校后更名為吉林大學交通學院，是我國高校中成立較早、實力較強的交通學院之一。學院現(xiàn)有教職工106人，原任和現(xiàn)任國務院學科評議組成員4人，博士生導師19人，教授25人，具有博士學位和在職攻讀博士學位的教師占教師總數(shù)的85%，擁有一支學歷結(jié)構(gòu)、職稱結(jié)構(gòu)和年齡結(jié)構(gòu)合理的教師隊伍。

交通學科已成為吉林大學“九五”“十五”“十一五”期間“211工程”重點建設的學科之一。經(jīng)過多年建設，學院科研能力和學科實力將得到進一步提高，在智能運輸系統(tǒng)、載運工具智能化及可持續(xù)發(fā)展、運輸系統(tǒng)規(guī)劃與物流管理、道路橋梁安全監(jiān)測與養(yǎng)護等領(lǐng)域具備跟蹤國際科技發(fā)展前沿的條件，具有承擔國家與行業(yè)重大科技攻關(guān)任務和培養(yǎng)高層次、復合型人才的能力，通過對智能運輸系統(tǒng)關(guān)鍵理論與技術(shù)、智能車輛與檢測技術(shù)、運輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃、交通控制與安全、交通環(huán)境與評價、物流管理系統(tǒng)智能化、半剛性基層瀝青混凝土路面與橋梁的設計施工等關(guān)鍵技術(shù)問題的研究，使學院穩(wěn)定保持在全國交通領(lǐng)域的整體領(lǐng)先水平。

A等級

B 等級（40個）

中國人民公安大學、南京農(nóng)業(yè)大學、山東交通學院、淮陰工學院、南京理工大學、北京工業(yè)大學、福建農(nóng)林大學、石家莊鐵道學院、華南農(nóng)業(yè)大學、中國農(nóng)業(yè)大學、寧夏大學、青島理工大學、中山大學、東北林業(yè)大學、內(nèi)蒙古工業(yè)大學、江蘇大學、河海大學、中南林業(yè)科技大學、黑龍江工程學院、華中科技大學、成都信息工程大學、北京理工大學、沈陽建筑大學、集美大學、五邑大學、深圳大學、華北水利水電學院、中國礦業(yè)大學、天津科技大學、貴州大學、吉林農(nóng)業(yè)大學、南京林業(yè)大學、昆明理工大學、廣西工學院、合肥工業(yè)大學、佳木斯大學、西安建筑科技大學、哈爾濱工程大學、吉林建筑工程學院、河南理工大學、新疆農(nóng)業(yè)大學

B等級（39個）

廣東工業(yè)大學、新疆大學、河南農(nóng)業(yè)大學、北京林業(yè)大學、內(nèi)蒙古科技大學、天津工程師范學院、山東建筑大學、廣西大學、魯東大學、聊城大學、河北工業(yè)大學、天津理工大學、武漢科技大學、安徽工業(yè)大學、山東大學、福州大學、江西理工大學、桂林電子科技大學、浙江林學院、北京物資學院、德州學院、陜西科技大學、蘇州科技學院、甘肅農(nóng)業(yè)大學、西南林學院、內(nèi)蒙古大學、韶關(guān)學院、天津城市建設學院、沈陽農(nóng)業(yè)大學、山東農(nóng)業(yè)大學、南京工業(yè)大學、西華大學、河北工程大學、華南熱帶農(nóng)業(yè)大學、內(nèi)蒙古農(nóng)業(yè)大學、鄭州大學、大連理工大學、北京郵電大學、寧波工程學院

C等級（27個）

名單略

交通工程圖書信息

交通工程（基礎(chǔ)）（英文版.）原書第3版

交通工程圖書目錄

關(guān)于中文補充內(nèi)容的說明

1 交通工程概述

2 道路使用者和車輛特性

3 道路及其幾何特性

4 交通控制裝置概述

5 交通流特性

6 智能運輸系統(tǒng)

7 統(tǒng)計在交通工程中的應用

8 交通量研究及特性

9 速度和運行時間及延誤研究

10 交通事故研究和統(tǒng)計

11 停車特性及設施

交通工程圖書信息

交通工程（應用）（英文版）原書第3版

于中文補充內(nèi)容的說明

preface

1 introduction to traffic engineering

part1 components of the traffic system and their charactristics

2 road user and vehicle characteristics

3 roadways and their geometric characteristics

4 introduction to traffic control devices

5 traffic stream characteriscs

6 intelligent transportation systems

part2 traffic studies and programs

7 statistical applications in traffic engineering

8 volume studies and characteristics

9 speed,travel time,and delay studies

10 accidents:studies,statistics,and programs

11 parking: studies,characteristics, facilities,and programs

index

1. Luan Xifu, Zhang Tao and Zhao Chunxiang. Theoretical Mechanics 理論力學.1st ed. 哈爾濱工業(yè)大學出版社, 2007.

2. Hibbeler RC. Engineering Mechanics (Statics), 10th ed. 高等教育出版社, 2004.

3. Hibbeler RC. Engineering Mechanics (Dynamics), 10th ed. 高等教育出版社, 2004.

4. Hibbeler RC. Mechanics of Materials, 5th ed. 高等教育出版社, 2004. 2100433B

在海岸工程建設中，對現(xiàn)場和建筑物進行的測驗。用以探索海岸工程設施的可能性和合理性，探索有關(guān)海洋動力因素運動特征和岸灘演變規(guī)律，以及它們同海岸工程建筑物或其他設施之間相互作用的規(guī)律，為海岸工程的實施提供科學依據(jù)。這是研究海岸工程的一種重要方法。

海岸工程的建筑物的結(jié)構(gòu)，可分為斜坡式、直墻式、透空式和浮式等4種。無論哪一種結(jié)構(gòu)，都需要先經(jīng)過室內(nèi)的模擬試驗、數(shù)學模型和現(xiàn)場測驗等手段進行研究論證。在海岸帶建造各種工程設施時，常需進行工程前期的環(huán)境調(diào)查、理論分析研究和模型試驗研究，確定各種動力因素對工程設施的作用，搞清工程設施對岸灘演變和環(huán)境、生態(tài)的影響。此外，對重要的或有代表性的海岸工程還需進行單項或局部工程設施的現(xiàn)場試驗，以提供必要的科學論證。有些海岸工程建成后，仍要進行長期的現(xiàn)場測驗。為此在工程施工階段，需將有關(guān)量測傳感器預裝在建筑物的測試部位，工程竣工后就能開始測試。理論分析和模型試驗的成果，常需通過現(xiàn)場原型的測驗進行驗證，而海岸工程現(xiàn)場測驗又常為海岸工程的理論研究和模型試驗提出新的課題和提供論證資料。

海岸工程海岸動力因素及其對岸灘的影響

在現(xiàn)場量測波浪、潮汐、水流、泥沙在近岸帶運動的基本特征資料，以及這些動力因素同各種類型的岸段(平直海岸、海灣、河口、瀉湖通道、島嶼等)各種岸灘（沙質(zhì)、礫質(zhì)、淤泥質(zhì)等）相互作用的基本資料。根據(jù)上述資料，進一步分析研究淺海區(qū)的波浪譜、波浪變形，破波帶的波浪、水流與泥沙運動規(guī)律，以及岸灘的演變規(guī)律等。

海岸工程海岸動力因素與海岸工程建筑物

如關(guān)于、波浪對斜坡堤的作用、直墻堤和采油(氣)平臺樁柱上的波壓力、丁壩和順壩的平面布置及其尺度對于保灘促淤效果的現(xiàn)場測驗。海岸工程建筑結(jié)構(gòu)型式、工程材料、地基基礎(chǔ)問題 　通常需要在現(xiàn)場測定新型海岸工程建筑物和新型材料的使用特性，天然地基和人工地基的承載能力，材料防腐耐久性能和防止生物附著的技術(shù)措施等。還包括在現(xiàn)場進行新技術(shù)和新材料的中間試驗，如鋼柱防腐技術(shù)的現(xiàn)場測驗、聚烯烴材料在海水中老化的試驗等。在現(xiàn)場量測波浪、水流等因素同直墻式、斜坡式、透空式和浮式等海岸工程建筑物相互作用的基本資料，根據(jù)這些資料分析各種動力因素對建筑物的作用荷載,建筑物附近的水位變化、流速場，建筑物的平面布置及其結(jié)構(gòu)型式對波浪、水流、泥沙運動的影響等。

海岸工程海岸工程施工方法、施工技術(shù)及施工機械

如中堵口合龍的程序、筑堤、堵口技術(shù)以及機具的試驗，新型打樁、挖泥機具的試驗等。

海岸工程海岸工程觀測儀器及裝置

現(xiàn)場測驗用的儀器、裝置的性能和精度直接影響研究成果。新儀器研制成后，為了確保其精度和穩(wěn)定度，往往需要經(jīng)過一定時期的現(xiàn)場測試考驗。

海岸工程為了某些特定的目標

如水產(chǎn)養(yǎng)殖、能源開發(fā)、環(huán)境保護等需要，進行專門的工程設施現(xiàn)場測驗，作為大面積推廣前的中間試驗。

歐洲北海沿岸、美國東西兩岸、蘇聯(lián)黑海、日本沿海建立的試驗站，對淺水區(qū)風浪譜、破波帶水流和泥沙運動規(guī)律、波浪對直墻式防波堤和透空式建筑物作用力等方面進行了大量的測驗和研究。中國在20世紀50年代以來，先后在塘沽新港、長江口、福建莆田、浙江慈溪和海鹽、渤海及山東沿海，建立了海港淤積研究站、海堤試驗站、丁壩保灘促淤觀測站、網(wǎng)壩促淤現(xiàn)場試驗點、直墻上和孤立柱上波壓力現(xiàn)場觀測點、鋼樁防腐現(xiàn)場觀測點等現(xiàn)場測驗臺站。海岸工程現(xiàn)場測驗常需設置專門的臺站進行工作，按其測驗內(nèi)容和范圍的不同，可分為單項試驗站和綜合試驗站；按其觀測期限又可分為臨時試驗站和長期試驗站。