α型鈦合金在室溫和使用溫度下有α型單相態(tài),不能熱處理強化(淬火是唯一的處理方式),,主要依靠固溶強化。室溫強度一般低于β型和α β型鈦合金(但高于工業(yè)純鈦),而在高溫(500℃600℃)下的強度和蛻變,強度卻是三類鈦合金中最高的,且組織穩(wěn)定,抗氧化性和焊接性能好,耐蝕性和可切削加工性能也較好,但塑性低(熱塑性仍然良好)室溫沖壓性能差。其中使用最廣的是TA7,它在退火狀態(tài)下具有中等強度和足夠的塑性,焊接性能良好,可在500℃以下使用,當其間隙雜質(zhì)元素(氧、氫、氮等)含量極低時,再超低溫時還具有良好的韌性和綜合力學性能,是優(yōu)良的超低溫合金之一。
α型鈦合金指的是使用溫度下有α型單相態(tài),抗拉強度比工業(yè)純鈦稍高,是優(yōu)良的超低溫合金之一。
鈦合金是以鈦為基礎加入其他元素組成的合金。鈦有兩種同質(zhì)異晶體:882℃以下為密排六方結構α鈦,882℃以上為體心立方的β鈦。
合金元素根據(jù)它們對相變溫度的影響可分為三類:
①穩(wěn)定α相、提高相轉變溫度的元素為α穩(wěn)定元素,有鋁、碳、氧和氮等。其中鋁是鈦合金主要合金元素,它對提高合金的常溫和高溫強度、降低比重、增加彈性模量有明顯效果。
②穩(wěn)定β相、降低相變溫度的元素為β穩(wěn)定元素,又可分同晶型和共析型二種。前者有鉬、鈮、釩等;后者有鉻、錳、銅、鐵、硅等。
③對相變溫度影響不大的元素為中性元素,有鋯、錫等。
氧、氮、碳和氫是鈦合金的主要雜質(zhì)。氧和氮在α相中有較大的溶解度,對鈦合金有顯著強化效果,但卻使塑性下降。通常規(guī)定鈦中氧和氮的含量分別在0.15~0.2%和0.04~0.05%以下。氫在α相中溶解度很小,鈦合金中溶解過多的氫會產(chǎn)生氫化物,使合金變脆。通常鈦合金中氫含量控制在 0.015%以下。氫在鈦中的溶解是可逆的,可以用真空退火除去。
特點: 1、綠色環(huán)保,滿足消費者對健康生活追求。整個門是鎂鋁合金,不含一點膠水等粘合劑,因此便沒有甲醛等有害氣體的釋放,此外,門框也是鎂鋁合金,直接用螺絲固定到墻上,整個安裝過程中都不會有污染物的出現(xiàn)...
具有,強度高,質(zhì)量輕,性價高得特點。緊固件,緊固件是作緊固連接用且應用極為廣泛的一類機械零件上海鑫盈緊固件廣泛應用各種機械、設備、車輛、船舶、鐵路、橋梁、建筑、結構、工具、儀器、儀表和用品等上面,都可...
在挑選時我們可以用手指彈擊邊框,鋁鈦合金的材質(zhì)聲音更為清脆,金屬感更強。
鈦是20世紀50年代發(fā)展起來的一種重要的結構金屬,鈦合金因具有強度高、耐蝕性好、耐熱性高等特點而被廣泛用于各個領域。世界上許多國家都認識到鈦合金材料的重要性,相繼對其進行研究開發(fā),并得到了實際應用。
第一個實用的鈦合金是1954年美國研制成功的Ti-6Al-4V合金,由于它的耐熱性、強度、塑性、韌性、成形性、可焊性、耐蝕性和生物相容性均較好,而成為鈦合金工業(yè)中的王牌合金,該合金使用量已占全部鈦合金的75%~85%。其他許多鈦合金都可以看作是Ti-6Al-4V合金的改型。
20世紀50~60年代,主要是發(fā)展航空發(fā)動機用的高溫鈦合金和機體用的結構鈦合金,70年代開發(fā)出一批耐蝕鈦合金,80年代以來,耐蝕鈦合金和高強鈦合金得到進一步發(fā)展。耐熱鈦合金的使用溫度已從50年代的400℃提高到90年代的600~650℃。A2(Ti3Al)和r(TiAl)基合金的出現(xiàn),使鈦在發(fā)動機的使用部位正由發(fā)動機的冷端(風扇和壓氣機)向發(fā)動機的熱端(渦輪)方向推進。結構鈦合金向高強、高塑、高強高韌、高模量和高損傷容限方向發(fā)展。
另外,20世紀70年代以來,還出現(xiàn)了Ti-Ni、Ti-Ni-Fe、Ti-Ni-Nb等形狀記憶合金,并在工程上獲得日益廣泛的應用。
世界上已研制出的鈦合金有數(shù)百種,最著名的合金有20~30種,如Ti-6Al-4V、Ti-5Al-2.5Sn、Ti-2Al-2.5Zr、Ti-32Mo、Ti-Mo-Ni、Ti-Pd、SP-700、Ti-6242、Ti-10-5-3、Ti-1023、BT9、BT20、IMI829、IMI834等[2,4]。
據(jù)相關統(tǒng)計數(shù)據(jù),2012年我國化工行業(yè)用鈦量達2.5萬噸,比2011年有所減少。這是自2009年以來,我國化工用鈦市場首次出現(xiàn)負增長。近些年來,化工行業(yè)一直是鈦加工材最大的用戶,其用量在鈦材總用量的占比一直保持在50%以上,2011年占比高達55%。但隨著經(jīng)濟陷入低迷期,化工行業(yè)不但新建項目明顯減少,同時還將面臨產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整,部分產(chǎn)品新建產(chǎn)能受到控制,落后產(chǎn)能也將逐步淘汰的境地。受此影響,其對鈦加工材用量的萎縮也變得順理成章。在此之前,便有業(yè)內(nèi)人士預測化工行業(yè)用鈦量在2013~2015年間達到峰值。以當前市場表現(xiàn)看來,2012年整體經(jīng)濟的疲軟有可能使得化工用鈦的衰退期提前。
鈦是20世紀50年代發(fā)展起來的一種重要的結構金屬,鈦合金強度高、耐蝕性好、耐熱性高。20世紀50~60年代,主要是發(fā)展航空發(fā)動機用的高溫鈦合金和機體用的結構鈦合金。70年代開發(fā)出一批耐蝕鈦合金,80年代以來,耐蝕鈦合金和高強鈦合金得到進一步發(fā)展。鈦合金主要用于制作飛機發(fā)動機壓氣機部件,其次為火箭、導彈和高速飛機的結構件。
成分中主要含有α穩(wěn)定元素鋁、錫、鋯等和少量β穩(wěn)定元素鉬、釩、錳等。具有優(yōu)良的高溫抗蠕變能力,良好的熱穩(wěn)定性和焊接性能。長期工作溫度達300℃。采用真空自耗電弧爐熔煉制取。適于制造板材焊接結構件。多作船用鋼板。
TA4 抗拉強度比工業(yè)純鈦稍高,可做中等強度范圍的結構材料,國內(nèi)主要用作焊絲。
TA5&TA6 用于400℃以下在腐蝕介質(zhì)中工作的零件及焊接件,如飛機才皮,骨架零件,壓氣機殼體、葉片、船舶零件等。
TA7 500℃以下長期工作的結構零件和各種模鍛件,短時使用可到900℃。亦可用作超低溫(-233℃)部件(如超低溫用的容器)。
TA8 500℃長期工作的零件,可用于制造發(fā)動機壓氣機盤和葉片。但合金的組織穩(wěn)定性較差。在使用上受到一定限制。
格式:pdf
大小:182KB
頁數(shù): 8頁
評分: 4.8
.. 一系 :1000 系列鋁合金代表 1050、1060 、1100 系列。在所有系列中 1000 系列 屬于含鋁量最多的一個系列。 純度可以達到 99.00%以上。由于不含有其他技術元 素,所以生產(chǎn)過程比較單一, 價格相對比較便宜, 是目前常規(guī)工業(yè)中最常用的一 個系列。目前市場上流通的大部分為 1050 以及 1060 系列。 1000 系列鋁板根據(jù) 最后兩位阿拉伯數(shù)字來確定這個系列的最低含鋁量,比如 1050 系列最后兩位阿 拉伯數(shù)字為 50,根據(jù)國際牌號命名原則, 含鋁量必須達到 99.5%以上方為合格產(chǎn) 品。我國的鋁合金技術標準 (gB/T3880-2006) 中也明確規(guī)定 1050 含鋁量達到 99.5%.同樣的道理 1060系列鋁板的含鋁量必須達到 99.6%以上。 工業(yè)純鋁具有鋁的一般特點, 密度小,導電、導熱性能好, 抗腐蝕性能好 ,塑性加工性能好, 可加工成板、帶、箔
格式:pdf
大?。?span id="qldukmz" class="single-tag-height">182KB
頁數(shù): 13頁
評分: 4.4
α -β型鈦合金 TC1鈦合金 一、概述 TC1鈦合金是低合金化的 Ti-Al-Mn 系近 型鈦合金,含有 2%的 穩(wěn)定元素 Al,對 相起 固溶強化的作用。 還含有 1.5%的共析型 穩(wěn)定元素 Mn,起到強化 相并改善工藝塑性的功能。 TC1鈦合金名義成分的鋁當量為 3.0,鉬當量為 2.5 ,其主要性能特點是比工業(yè)純鈦略高的 使用強度和很好的工藝塑性。該合金還具有良好的焊接性能和熱穩(wěn)定性,長時間工作溫度 350℃。 TC1鈦合金最適合于制造形狀復雜的板材沖壓并焊接的零部件, 在航空航天工業(yè)和民用 行業(yè)中獲得了廣泛應用。 該合金只在退火狀態(tài)下使用, 不能采用固溶時效處理進行強化, 其 主要半成品是板材、棒材、管材、鍛件、型材和絲材等。 在飛機和航空發(fā)動機結構中, TC1合金主要用于制造形狀較復雜、強度要求不高的板材 沖壓成形并焊接的零部件。 350℃下的工作壽命為 2000h,300℃下
鈦合金具有強度高而密度又小,機械性能好,韌性和抗蝕性能很好。另外,鈦合金的工藝性能差,切削加工困難,在熱加工中,非常容易吸收氫氧氮碳等雜質(zhì)。還有抗磨性差,生產(chǎn)工藝復雜。鈦的工業(yè)化生產(chǎn)是1948年開始的。航空工業(yè)發(fā)展的需要,使鈦工業(yè)以平均每年約 8%的增長速度發(fā)展。世界鈦合金加工材年產(chǎn)量已達4萬余噸,鈦合金牌號近30種。使用最廣泛的鈦合金是Ti-6Al-4V(TC4),Ti-5Al-2.5Sn(TA7)和工業(yè)純鈦(TA1、TA2和TA3)。
鈦合金主要用于制作飛機發(fā)動機壓氣機部件,其次為火箭、導彈和高速飛機的結構件。60年代中期,鈦及其合金已在一般工業(yè)中應用,用于制作電解工業(yè)的電極,發(fā)電站的冷凝器,石油精煉和海水淡化的加熱器以及環(huán)境污染控制裝置等。鈦及其合金已成為一種耐蝕結構材料。此外還用于生產(chǎn)貯氫材料和形狀記憶合金等。
中國于1956年開始鈦和鈦合金研究;60年代中期開始鈦材的工業(yè)化生產(chǎn)并研制成TB2合金。
鈦合金是航空航天工業(yè)中使用的一種新的重要結構材料,比重、強度和使用溫度介于鋁和鋼之間,但比鋁、鋼強度高并具有優(yōu)異的抗海水腐蝕性能和超低溫性能。1950年美國首次在F-84戰(zhàn)斗轟炸機上用作后機身隔熱板、導風罩、機尾罩等非承力構件。60年代開始鈦合金的使用部位從后機身移向中機身、部分地代替結構鋼制造隔框、梁、襟翼滑軌等重要承力構件。鈦合金在軍用飛機中的用量迅速增加,達到飛機結構重量的20%~25%。70年代起,民用機開始大量使用鈦合金,如波音747客機用鈦量達3640公斤以上。馬赫數(shù)大于 2.5的飛機用鈦主要是為了代替鋼,以減輕結構重量。又如,美國SR-71 高空高速偵察機(飛行馬赫數(shù)為3,飛行高度26212米),鈦占飛機結構重量的93%,號稱“全鈦”飛機。當航空發(fā)動機的推重比從4~6提高到8~10,壓氣機出口溫度相應地從200~300°C增加到500~600°C時,原來用鋁制造的低壓壓氣機盤和葉片就必須改用鈦合金,或用鈦合金代替不銹鋼制造高壓壓氣機盤和葉片,以減輕結構重量。70年代,鈦合金在航空發(fā)動機中的用量一般占結構總重量的20%~30%,主要用于制造壓氣機部件,如鍛造鈦風扇、壓氣機盤和葉片、鑄鈦壓氣機機匣、中介機匣、軸承殼體等。航天器主要利用鈦合金的高比強度,耐腐蝕和耐低溫性能來制造各種壓力容器、燃料貯箱、緊固件、儀器綁帶、構架和火箭殼體。人造地球衛(wèi)星、登月艙、載人飛船和航天飛機 也都使用鈦合金板材焊接件。
高強鈦合金是指室溫拉伸強度在1100~1400MPa之間的鈦合金,由近β鈦合金和亞穩(wěn)定β鈦合金組成。第一個在工業(yè)中應用的是Ti13V11Cr3Al亞穩(wěn)定β鈦合金,其室溫拉伸強度達到1350MPa,后來又開發(fā)了可冷成型的板材鈦合金Ti15V3Cr3A13Sn以及用于彈簧和緊固件的Ti8V6Cr4Mo3A14Zr等亞穩(wěn)定β型高強鈦合金。
鈦是同素異構體,熔點為1668℃,在低于882℃時呈密排六方晶格結構,稱為α鈦;在882℃以上呈體心立方晶格結構,稱為β鈦。利用鈦的上述兩種結構的不同特點,添加適當?shù)暮辖鹪?,使其相變溫度及相分含量逐漸改變而得到不同組織的鈦合金(titanium alloys)。室溫下,鈦合金有三種基體組織,鈦合金也就分為以下三類:α合金,(α β)合金和β合金。中國分別以TA、TC、TB表示。
它是α相固溶體組成的單相合金,不論是在一般溫度下還是在較高的實際應用溫度下,均是α相,組織穩(wěn)定,耐磨性高于純鈦,抗氧化能力強。在500℃~600℃的溫度下,仍保持其強度和抗蠕變性能,但不能進行熱處理強化,室溫強度不高。
它是β相固溶體組成的單相合金,未熱處理即具有較高的強度,淬火、時效后合金得到進一步強化,室溫強度可達1372~1666 MPa;但熱穩(wěn)定性較差,不宜在高溫下使用。
它是雙相合金,具有良好的綜合性能,組織穩(wěn)定性好,有良好的韌性、塑性和高溫變形性能,能較好地進行熱壓力加工,能進行淬火、時效使合金強化。熱處理后的強度約比退火狀態(tài)提高50%~100%;高溫強度高,可在400℃~500℃的溫度下長期工作,其熱穩(wěn)定性次于α鈦合金。
三種鈦合金中最常用的是α鈦合金和α β鈦合金;α鈦合金的切削加工性最好,α β鈦合金次之,β鈦合金最差。α鈦合金代號為TA,β鈦合金代號為TB,α β鈦合金代號為TC。
鈦合金按用途可分為耐熱合金、高強合金、耐蝕合金(鈦-鉬,鈦-鈀合金等)、低溫合金以及特殊功能合金(鈦-鐵貯氫材料和鈦-鎳記憶合金)等。
熱處理:鈦合金通過調(diào)整熱處理工藝可以獲得不同的相組成和組織。一般認為細小等軸組織具有較好的塑性、熱穩(wěn)定性和疲勞強度;針狀組織具有較高的持久強度、蠕變強度和斷裂韌性;等軸和針狀混合組織具有較好的綜合性能。