批準(zhǔn)號 |
59375181 |
項目名稱 |
機械式自動變速器中離合器的模糊控制 |
項目類別 |
面上項目 |
申請代碼 |
E0502 |
項目負(fù)責(zé)人 |
葛安林 |
負(fù)責(zé)人職稱 |
副教授 |
依托單位 |
吉林大學(xué) |
研究期限 |
1994-01-01 至 1996-12-31 |
支持經(jīng)費 |
6(萬元) |
機械式自動變速器由于其自動化程度高,成本低、性能好,成為國內(nèi)汽車界關(guān)注的熱點之一。保證車輛在多種工況下(平道、坡道及洼抗等)能自動、順利和平穩(wěn)起步,其關(guān)鍵是對離合器接合過程控制。本課題提出用模糊邏輯推量,以熟練司機的經(jīng)驗總結(jié)的控制規(guī)則,開發(fā)出模糊控制軟件和硬件系統(tǒng)解決了多工況下離合器接合過程控制的技術(shù)難點。并用計算機仿真技術(shù),對汽車起步過程與PID控制進(jìn)行對比研究,在發(fā)動機轉(zhuǎn)速波動量、離合器滑磨功和車輛沖擊度等性能指標(biāo)方面將優(yōu)于PID控制。實車試驗表明,控制器具有良好的實時性,滿足了多工況使用要求。本成果在上海桑塔納2000型自動變速器中試應(yīng)用,有關(guān)成果獲國家教委科技進(jìn)步二等獎。 2100433B
機械式離合器主要由固定在飛輪上的主動部分和摩擦片。離合器分離撥叉等組成,一般現(xiàn)在的機械式離合器都是膜片彈簧似的。其工作原理是:當(dāng)不睬離合器踏板時,和主動部分連為一體的膜片彈簧將壓盤緊在摩擦片上,摩擦片...
自動變速器和雙離合變速器的區(qū)別是什么?各自的優(yōu)缺點是什么?
其實雙離合變速箱就是有2個手動變速箱組成的,靠變速箱控制模塊和換擋電磁閥來控制換擋。優(yōu)點就是換擋速度快,動力損失小。就是車輛在1檔的時候2檔已經(jīng)在準(zhǔn)備的狀態(tài),等車速和發(fā)動機的轉(zhuǎn)速達(dá)到了換2檔的標(biāo)準(zhǔn),變...
工作原理1:自動變速器傳動系統(tǒng)的工作原理自動變速器傳動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與手動檔相比,在結(jié)構(gòu)和使用上有很大的不同。手動檔主要由齒輪和軸組成,通過不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩;而AT傳動系統(tǒng)是由液力變矩器、行星齒...
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綜述了自動變速技術(shù)的發(fā)展過程、結(jié)構(gòu)、原理,分析了關(guān)鍵技術(shù)和換檔時刻汽車的動力傳動系統(tǒng)各組成部分的特性及控制方法,并進(jìn)行了自動變速控制系統(tǒng)電子控制單元的軟硬件設(shè)計。
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從軟件開發(fā)方式與架構(gòu)設(shè)計的角度對雙離合器自動變速器(dual clutch transmission,DCT)控制系統(tǒng)進(jìn)行了深入剖析,并以嵌入式實時操作系統(tǒng)μC/OS-Ⅱ內(nèi)核為基礎(chǔ),構(gòu)建了DCT控制系統(tǒng)軟件架構(gòu).通過引入有限狀態(tài)機(finite statemachine,FSM)實現(xiàn)了DCT的復(fù)雜換擋過程控制,以此為基礎(chǔ)開發(fā)了DCT多任務(wù)控制系統(tǒng).基于DCT硬件在環(huán)仿真試驗臺對所設(shè)計開發(fā)的控制系統(tǒng)軟件進(jìn)行了功能及性能驗證.驗證結(jié)果表明,設(shè)計開發(fā)的DCT控制系統(tǒng)軟件既滿足了系統(tǒng)對實時性的要求,又提高了系統(tǒng)的可靠性和擴展性.
電控機械式自動變速器英文叫做Automated Mechanical Transmission(即AMT),也可以譯成機械式自動變速器。
電控機械式自動變速器是在原有齒輪式機械變速器的基礎(chǔ)上加裝電腦控制系統(tǒng),對油門、離合器、變速桿的控制均采用了電動機驅(qū)動或液壓驅(qū)動的執(zhí)行機構(gòu),從而實現(xiàn)選擋、換擋的自動化控制,使汽車成為自動變速的汽車。它保持了原有的機械傳動結(jié)構(gòu)基本不變,所以齒轉(zhuǎn)傳動固有的傳動效率高、機構(gòu)緊湊、工作可靠等優(yōu)點被很好的繼承下來。雖然世界上許多國家投入了對電控機械式自動變速器的研究與開發(fā),但很少有批量生產(chǎn)的報道,足見其進(jìn)展的艱難。盡管電控機械式自動變速器產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程不會一帆風(fēng)順,但前景是廣闊的。
AMT用先進(jìn)的電子技術(shù)改造傳統(tǒng)的手動變速器,不僅保留了原齒輪變速器效率高、低成本的長處,而且還具備了液力自動變速器采用自動換檔所帶來的全部優(yōu)點。它以特有的經(jīng)濟、方便、安全、舒適性而備受所有駕駛者的歡迎,成為各國開發(fā)的熱點。駕駛員通過加速踏板和操縱桿向電子控制單元(ECU)傳遞控制信號;電子控制單元采集發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器、車速傳感器等信號,時刻掌握著車輛的行駛狀態(tài);電子控制單元(ECU)根據(jù)這些信號按存儲于其中的最佳程序,最佳換檔規(guī)律、離合器模糊控制規(guī)律、發(fā)動機供油自適應(yīng)調(diào)節(jié)規(guī)律等,對發(fā)動機供油、離合器的分離與結(jié)合、變速器換檔三者的動作與時序?qū)崿F(xiàn)最佳匹配。從而獲得優(yōu)良的燃油經(jīng)濟性與動力性能以及平穩(wěn)起步與迅速換檔的能力,以達(dá)到駕駛員所期望的結(jié)果。
傳統(tǒng)意義上,汽車變速器種類包括手動變速器(MT)、自動變速器(AT)、無級自動變速器(CVT)、手/自動一體式變速器和半自動變速器(AMT),近幾年還出現(xiàn)了一種名為雙離合器式變速器(DCT),由于它特殊的設(shè)計以及與半自動變速器技術(shù)上的共通點,在此暫且不提。
半自動變速器與以往變速器的不同之處在于,由電子系統(tǒng)完成操作離合器和選擋兩個動作,在最大程度上解放了駕駛者的操作強度。由于半自動變速器是在傳統(tǒng)手動變速器基礎(chǔ)上改造得來,因此很容易地繼承了手動變速器機械結(jié)構(gòu)簡單緊湊、制造成本低的特點,同時在一定程度上彌補了自動變速器響應(yīng)時間慢的缺點。