機(jī)械特性?特性

機(jī)械特性也叫物理特性，通信實(shí)體間硬件連接接口的機(jī)械特性，接口所用接線器的形狀和尺寸，引線數(shù)目和排列、固定和鎖定裝置等。

DTE(Data Terminal Equipment)，數(shù)據(jù)終端設(shè)備，用于發(fā)送和接收數(shù)據(jù)的設(shè)備，用戶計(jì)算機(jī)，的連接器通常插針形式，用來連接DTE與數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)的設(shè)備，(如Modem調(diào)制解調(diào)器)連接現(xiàn)配合，插針芯數(shù)和排列方式與DCE連接起成鏡像對(duì)稱。

三相異步電動(dòng)機(jī)的固有機(jī)械特性是指電動(dòng)機(jī)在額定電壓和額定頻率下，按規(guī)定的接線方式接線，定子和轉(zhuǎn)子電路不接電阻或電抗時(shí)的機(jī)械特性。

伺服電機(jī)機(jī)械特性，指電機(jī)力的輸出大小及穩(wěn)定，和電機(jī)承受外部力(包括沖擊力)的作用強(qiáng)度。機(jī)械特性也可指單個(gè)材料。就是它的力物理行，如抗變形，抗斷裂等材料強(qiáng)度等物理特性。

DCE(數(shù)據(jù)通信設(shè)備或者數(shù)據(jù)電路終端設(shè)備):該設(shè)備和其與通信網(wǎng)絡(luò)的連接構(gòu)成了網(wǎng)絡(luò)終端的用戶網(wǎng)絡(luò)接口。它提供了到網(wǎng)絡(luò)的一條物理連接、轉(zhuǎn)發(fā)業(yè)務(wù)量，并且提供了一個(gè)用于同步DCE設(shè)備和DTE設(shè)備之間數(shù)據(jù)傳輸?shù)臅r(shí)鐘信號(hào)。調(diào)制解調(diào)器和接口卡都是DCE設(shè)備的例子。

數(shù)據(jù)終端設(shè)備DTE和數(shù)據(jù)線路端接設(shè)備DCE之間的接口標(biāo)準(zhǔn)特性:機(jī)械的、電氣的、功能性、過程性。機(jī)械特性規(guī)定了DCE與DTE的實(shí)際物理連接細(xì)節(jié)。電氣特性規(guī)定了DTE和DCE必須使用的編碼，必須用相同的電壓來描述相同的狀態(tài)，必須使用相同寬度的信號(hào)比特，這些特征決定能夠達(dá)到的數(shù)據(jù)傳輸速率和距離。功能特性指定每條交換電路須完成的功能。根據(jù)接口的功能特性，過程特性指定傳送數(shù)據(jù)的事件序列。

RS-232接口是DTE(數(shù)據(jù)終端設(shè)備)和DCE(數(shù)據(jù)通信設(shè)備)之間的一個(gè)接口;DTE包括計(jì)算機(jī)、終端、串口打印機(jī)等設(shè)備。DCE通常只有調(diào)制解調(diào)器(MODEM)和某些交換機(jī)COM口是DCE，標(biāo)準(zhǔn)指出DTE應(yīng)該擁有一個(gè)插頭(針輸出)DCE擁有一個(gè)插座。

機(jī)械增壓器（Super Charge）之特性

由于機(jī)械增壓器采用皮帶驅(qū)動(dòng)的特性，因此增壓器內(nèi)部葉片轉(zhuǎn)速與引擎轉(zhuǎn)速是完全同步的，基礎(chǔ)特性為：

引擎rpm X（R1/R2）= 增壓器葉片之rpm

R1 引擎皮帶盤之半徑

R2 機(jī)械增壓器皮帶盤之半徑

由于各類引擎的皮帶盤尺寸差異不大，同時(shí)受限于引擎安裝空間，因此機(jī)械增壓器的工作轉(zhuǎn)速遠(yuǎn)低于30,00rpm，與渦輪增壓器經(jīng)常處于100,00rpm以上超高轉(zhuǎn)域的情形相去甚遠(yuǎn)，同時(shí)機(jī)械增壓器轉(zhuǎn)速是完全連動(dòng)于引擎轉(zhuǎn)速，兩者呈現(xiàn)平起平坐的現(xiàn)象，形成一組穩(wěn)定之等差數(shù)線，而且增壓器與引擎之間會(huì)互相影響，當(dāng)一方運(yùn)轉(zhuǎn)受阻的時(shí)候，必定會(huì)藉由皮帶傳輸而影響另一方的運(yùn)作，這就是機(jī)械增壓器的特性。

由于制造成本的限制，市售車輛?的引擎最高轉(zhuǎn)速多半維持在7500rpm以下，理想的機(jī)械增壓器應(yīng)該在1000rpm-7500rpm的引擎工作區(qū)域之內(nèi)，產(chǎn)生一足夠且穩(wěn)定之增壓值，讓引擎輸出提升20-40%，因此機(jī)械增壓器必須在低轉(zhuǎn)速就產(chǎn)生增壓效應(yīng)，通常引擎一脫離怠速區(qū)域，在1000rpm-1300rpm即能帶動(dòng)機(jī)械增壓器產(chǎn)生增壓效果，并延續(xù)至引擎最高轉(zhuǎn)速，因此整體增壓曲線是呈現(xiàn)一緩步上升之平滑曲線，經(jīng)由供油程序與泄壓閥的調(diào)整，即可達(dá)成“高原型”引擎輸出功率曲線的目標(biāo)。

不過看似完美無缺的機(jī)械增壓系統(tǒng)，卻有一個(gè)小問題存在，由于機(jī)械增壓器的動(dòng)力來源完全依靠引擎帶動(dòng)，而引擎的負(fù)擔(dān)越輕，轉(zhuǎn)速提升就越快，這就是為什么比賽用房車都事先拆除冷氣壓縮機(jī)的原因，若是方程式（formula）賽車，甚至連激活馬達(dá)、機(jī)油幫浦都改成外部連接，以減少對(duì)引擎造成的負(fù)擔(dān)，因此增壓器本身的運(yùn)轉(zhuǎn)阻力必須越小越好，才不會(huì)拖累引擎的工作效率。

然而增壓器產(chǎn)生的能量（增壓值）與阻力成正比關(guān)系，如果一味追求增壓值，雖然引擎輸出的能量大增，但是相對(duì)的增壓器內(nèi)部葉片受風(fēng)阻力也會(huì)升高，當(dāng)阻力達(dá)到某一界限時(shí)，增壓器本身的阻力會(huì)讓引擎承受極大的負(fù)擔(dān)，嚴(yán)重影響引擎轉(zhuǎn)速的提升，因此設(shè)計(jì)師必須在增壓值與引擎負(fù)擔(dān)之間取得妥協(xié)，以避免高增壓系統(tǒng)帶來的負(fù)面效應(yīng)。

目前歐洲生產(chǎn)的機(jī)械增壓系統(tǒng)多半采取0.3-0.5kg/c㎡的低增壓，著重在于低轉(zhuǎn)速扭力輸出與中高轉(zhuǎn)速“高原型”馬力輸出，而臺(tái)灣“特嘉”研發(fā)的新式低阻抗增壓器可以產(chǎn)生0.6-0.9kg/c㎡的中度增壓值，動(dòng)力提升的幅度更為顯著，雖然機(jī)械增壓系統(tǒng)在現(xiàn)階段仍然無法突破1.0kg/c㎡的高增壓范圍，而渦輪增壓早已突破2.0kg/c㎡的超增壓境界，單就效率而言，渦輪增壓系統(tǒng)可以用“倍數(shù)”來提升引擎輸出，但是兩者在結(jié)構(gòu)上無法相提并論。

高增壓渦輪增壓系統(tǒng)必須讓引擎承受由負(fù)壓轉(zhuǎn)變?yōu)檎龎旱膭×易兓c高壓，因此引擎內(nèi)部機(jī)件的材質(zhì)與加工精密度要求很高，對(duì)于冷卻、潤(rùn)滑系統(tǒng)的要求也遠(yuǎn)較一般引擎來得高，保養(yǎng)間隔短、手續(xù)繁雜、工作壽命短..等等都是高增壓值渦輪引擎的缺點(diǎn)。

在引擎機(jī)件維持原有形式，不用額外制造高單價(jià)精密機(jī)件的情形下，機(jī)械增壓系統(tǒng)可以讓引擎動(dòng)力輸出增進(jìn)20-40%，又不至于造成維修體系的負(fù)擔(dān)，因此各大車廠在近年都有開發(fā)機(jī)械增壓引擎的計(jì)劃，例如：BENZ、Jaugar、Aston Martin..等等歐洲高級(jí)車廠都采用機(jī)械增壓系統(tǒng)來延長(zhǎng)現(xiàn)有引擎的生產(chǎn)壽命，并達(dá)成環(huán)保、省油、高效率的目標(biāo)，以大幅節(jié)省新引擎的開發(fā)費(fèi)用。

機(jī)械手表作為精密機(jī)械計(jì)時(shí)儀器和裝飾用品，必須同時(shí)具備實(shí)用性和裝飾性。質(zhì)量?jī)?yōu)良的表走時(shí)準(zhǔn)確、使用方便、工藝精細(xì)、外表美觀，上足發(fā)條可連續(xù)走時(shí)36小時(shí)以上，經(jīng)久耐用，一些表還具有防水、防震、防磁性能。