金云雀門窗品牌介紹

　　新華網(wǎng)耶路撒冷2月13日電（記者陳文仙 杜震）數(shù)百名以色列士兵正在訓練使用以色列研制的“迷你”無人機，它有一個可愛的名字“云雀”。如今，這種小型無人機的使用范圍不斷擴大，其重要性也在不斷增強。

“云雀”無人機由于重量輕，士兵可以直接背著它走，用手就能將它們投向空中。借助“云雀”無人機的使用，地面部隊可以擁有更廣闊的視野范圍，獲取肉眼難以獲取的更多的地面狀況和信息。一旦“云雀”無人機飛向天空，它就可以將圖像實時傳送給操作它的士兵。

即使不在戰(zhàn)爭狀態(tài)，訓練使用“云雀”無人機的以色列士兵們也是非常忙碌的。他們借助無人機進行情報收集，邊境偵查，尋找失蹤人員，以及監(jiān)測武器走私等等。

以色列士兵正在訓練使用“云雀”無人機。新華網(wǎng)發(fā)（圖片由以色列國防軍提供）

這種“迷你”無人機沒有記錄功能的零部件，傳輸給士兵的所有信息是不存儲在無人機上的。正因為這種設計，一旦發(fā)生無人機墜落到“敵方陣地”的情況，也不會存在信息泄露的風險。

以色列國防軍為了更好地訓練士兵使用“云雀”無人機，還專門成立了一個訓練部隊，當然這個部隊并不是獨立存在和運行的?！霸迫浮睙o人機訓練總指揮官阿哈龍·法蘭在接受記者采訪時說，這種無人機還有很多優(yōu)勢，它已經(jīng)成為了戰(zhàn)場上的一種非常重要的設備。

他說，“云雀”無人機體型很小，有一個電動引擎，比其他同類的無人機更具有隱蔽性。

以色列士兵正在訓練使用“云雀”無人機。新華網(wǎng)發(fā)（圖片由以色列國防軍提供）

據(jù)介紹，“云雀”無人機是由以色列本國的國防產(chǎn)品制造商生產(chǎn)，具有“超低視覺信號和降噪特征”，機上安裝的相機既可以在日間也可以在晚上使用并傳輸回圖像。到目前為止，“云雀”無人機已經(jīng)在多個國家的軍隊中使用。

法蘭說，這種無人機的使用可以“讓我們有更大的能力去瞄準目標”。

使用“云雀”無人機的士兵們是以色列國防軍地面作戰(zhàn)部隊的一部分，這些士兵在平時訓練時都需要長時間地背負大約50公斤的裝備。

在“云雀”無人機訓練部隊里，也有大量的女兵。雖然她們不用像男兵那樣背負沉重的裝備來訓練，但是她們需要訓練無人機的操作和使用，以及如何在戰(zhàn)爭時期執(zhí)行無人機飛行的軍事行動和任務。

雖然法蘭并不愿意透露關(guān)于“云雀”無人機的更多細節(jié)，但是，他說，這種小型無人機可以在空中停留的時間明顯長于市場上的同類產(chǎn)品，這主要歸功于電池和其他的強大功能。

在“云雀”無人機的訓練過程中，每個小組都是由四個士兵和一個指揮官組成，而且同時攜帶三架無人機。法蘭說，這種做法可以確?！俺掷m(xù)性”，如果其中一架無人機墜毀，“這不是故事的結(jié)局，我們還可以繼續(xù)執(zhí)行任務，這在戰(zhàn)爭時期將發(fā)揮巨大的作用。”

以色列士兵正在訓練使用“云雀”無人機。新華網(wǎng)發(fā)（圖片由以色列國防軍提供）

其實，“云雀”無人機自投入使用以來，曾經(jīng)出現(xiàn)過多起墜毀事件，其原因有些是出于技術(shù)故障，有些則是人為錯誤導致的，法蘭對此并不隱諱。在他看來，以色列軍方平均每年都要飛行“云雀”無人機達1000個小時左右，其實發(fā)生墜毀事故的幾率是非常低的。但由于這種無人機的生產(chǎn)成本并不太高，所以在以軍看來，偶爾發(fā)生的墜毀事故并沒有讓他們“特別傷心”。

作者：陳文仙 杜震

1月底，在法國海軍服役55年的最后一架“云雀”III輕型直升機退役。

“云雀”III（Aérospatiale Alouette III）直升機是法國航宇公司在“云雀”II直升機的基礎(chǔ)上研制的輕型、單發(fā)及七座多用途直升機。1959年2月28日首飛，1961年開始生產(chǎn)?！霸迫浮盜II有兩個系列SA316B和SA319B。1969年末以前交付的裝有“阿都斯特”渦軸機，稱為SA316B。1970年，開始交付的裝有“阿都斯特”IIIB渦軸機，稱為SA319B。

奧地利軍隊的“云雀”III直升機

截止1985年停產(chǎn)，法國共生產(chǎn)了1455架“云雀”III直升機，出口到了世界上74個國家和地區(qū)。羅馬尼亞也生產(chǎn)了230架。由于“云雀”III出色的高原能力，印度在1975年曾獲得了“云雀”III的生產(chǎn)許可證，由印度斯坦航空（HAL）生產(chǎn)了300架左右，該機型至今還在印度軍隊中服役，多數(shù)在印度高原地區(qū)使用。

“云雀”III直升機也是我國早期引進的直升機之一。上世紀進口約30架SA319B“云雀”III直升機，裝備空軍和陸軍航空兵部隊，這些飛機已于2013年全部退役，仍有少量還保留在陸航學院作為教具使用，陸航部隊曾將其作為教練直升機使用。

津巴布韋上空的“云雀”III

在上個世紀60至70年代，“云雀”的身影一直活躍在非洲大陸上。津巴布韋與南非最早在“云雀”III上艙門處加裝了機槍，并且將所有艙門拆除便于快速登機離機，而搭載的步兵也可以使用手中的步槍對地面目標進行打擊，發(fā)揮其火力靈活的特點。使她成為了當時非洲大陸上最強的低空武器！

法國“云雀”III與“海豚”直升機

進入80年代，法國海軍越來越傾向于使用雙發(fā)多旋翼的直升機作為海軍艦載機，“海豚”直升機也以其優(yōu)越的性能逐步代替了“云雀”執(zhí)行反潛作戰(zhàn)。其實外界一直很難理解“云雀”III這種設計過時的單引擎機型為何一直在法國海軍服役至今，因為噸位級別接近更為現(xiàn)代的“海豚”直升機早在上世紀70年代就已經(jīng)出現(xiàn)了。相比于單引擎的“云雀”，裝有兩臺阿赫耶發(fā)動機的“海豚”在海上飛行更為可靠安全。

H160原型機

法國海軍從1962年開始裝備“云雀”III直升機，在最近幾年還保持20架左右規(guī)模，不過由于機體老化以及零配件短缺，這些服役超過半個世紀的老舊直升機還是逃不脫退役的命運。另一方面是由于該直升機的使用與保養(yǎng)費用實在過于昂貴，在2010后“云雀”III每小時的飛行成本高過5000歐元，近兩年的每小時飛行成本更是翻了一倍，超過現(xiàn)有服役直升機的飛行成本了，這一點讓法國海軍不堪重負。

為此法國國防部則在2017年3月已經(jīng)選定了“云雀”III的替代者，空客的H160輕型直升機，該機將用于替換法軍目前裝備的AS365、AS565、AS555、SA330、SA316B和SA341/342這6種機型。

自H160輕型直升機2015年首飛以來，其發(fā)展狀況處于停滯不前的狀態(tài)，早在首飛前，當時的法國國防部長就建議陸軍在2024年前采購裝備一批H160輕型直升機。但是由于國防費預算問題采購計劃不得不推遲，直到2017年9月，法國宣布增加國防預算20億美元，這才加快了H160輕型直升機進入法國軍隊的時間。

空客能否吃下法國軍方這筆大單則是另一回事了！2016年時，空客曾表示會在兩年時間里向首批客戶提供民用版本，但據(jù)歐洲《防務新聞》報道，H160輕型直升機民用版預計推遲到2019年，在此之前三架原型機還未取得飛行認證。其直升機的銷售和交付總的來說不得不放緩。

為此法國軍方頭疼不已，未解決當下“云雀”III退役替換問題，法國軍隊不得不決定從私人公司租用“海豚”（AS365）直升機來彌補“云雀”III退役帶來的數(shù)量空缺。至于H160輕型直升機的事情，法國則決定在2022年后簽署160架至190架不等的訂單。預計2028年，全新的H160輕型直升機才能進入法國海軍服役。