膠質(zhì)土技術(shù)性能

（1）施工后24～30h可走動，28天后抗壓強度達(dá)19.8MPa，抗折強度不小于7.4MPa；

（2）與鋼板粘接力1.25MPa；

（3）隔熱保溫性能好，在800℃下高溫加熱不燃不爆，隨基體變形而形，導(dǎo)熱系數(shù)與配方不同在0.01～0.58w/（m·K）；

（4）吸水率低，抗?jié)B性能好；

（5）耐稀的非氧化性酸和堿的腐蝕；

（6）具有彈性、行走有舒適感，施工方便成本低，無毒。

橡膠的表面情況，尺寸大小，摻量等因素都會影響新拌橡膠混凝土的工作性能。

RaghvanD和HuynhH等人研究認(rèn)為含有橡膠粉的水泥砂漿流動度與普通砂漿基本相當(dāng)或略好。Zaher K Khatib研究發(fā)現(xiàn)，隨著膠粉摻量增加，混凝土的坍落度降低，當(dāng)膠粉摻量比例達(dá)到集料40%時，混凝土的坍落度幾乎為0，細(xì)橡膠顆粒對混凝土坍落度降低的影響要大于粗橡膠顆粒。C．Albano等人研究發(fā)現(xiàn)，當(dāng)橡膠摻量增加而橡膠粒徑減小時，新拌橡膠混凝土塌落度、密度減小，同時抗拉、抗壓強度在硬化后也減小，用NaOH或硅烷進行預(yù)處理對抗拉、抗壓強度沒有很大影響，通過超聲波檢測可知隨著橡膠摻量增加，影響將會變的顯著。

李紅燕試驗發(fā)現(xiàn)，摻加不同種類和不同摻量橡膠粉顆粒后，混凝土的坍落度均變小，用10目橡膠粉等量取代水泥時，坍落度值減小最多，100目橡膠粉等量取代砂次之，3～4mm橡膠顆粒等量取代砂時，坍落度值減小最少。郭燦賢將膠粉以不同的水平的重量比代替砂子摻入混凝土中，橡膠粉、砂子和水泥先混合均勻后，再與碎石一起干拌，最后加入水濕攪拌，隨著膠粉摻量的增加，維勃稠度值從65增大到145，而且增大的速率越來越大，混凝土和易性越來越差。劉愛軍針對橡膠集料混凝土的可泵性進行了試驗研究，通過壓力泌水、坍落細(xì)度以及倒坍落筒相結(jié)合的試驗方法第1次探討了不同量的橡膠微粒摻入對混凝土可泵性指標(biāo)壓力泌水、屈服剪應(yīng)力、塑性粘度的影響。結(jié)果顯示，橡膠微粒摻量小于100kg·m適宜泵送，同時還可改善混凝土的壓力泌水性能。他還對橡膠集料混凝土粘附系數(shù)進行研究，實驗表明，隨著橡膠微粒摻量的增加，粘附系數(shù)曲線存在一個最小值。隨著水灰比、砂率、粉煤灰摻量、減水劑摻量的變化，粘附系數(shù)曲線均存在一個最小值，此值為相應(yīng)的最佳值。

當(dāng)今社會人們對汽車的大量需求，不但加速了汽車的更新?lián)Q代，更造成了大量輪胎的廢棄。廢橡膠不易降解，填埋處理既占地又對土壤和地下水環(huán)境產(chǎn)生較大污染，焚燒雖可回收其中部分能源但會帶來大氣污染。因此，大量廢橡膠的產(chǎn)生及其堆積已構(gòu)成了嚴(yán)重的“黑色污染”。據(jù)中國輪胎翻修利用協(xié)會預(yù)計在2010年廢輪胎產(chǎn)生量將達(dá)到2億條以上，而目前我國廢輪胎回收利用率不足30%。將廢輪胎切碎、粉磨加入混凝土中制成橡膠混凝土正日益成為混凝土領(lǐng)域研究的熱點。

自20世紀(jì)90年代初期，美國、英國等發(fā)達(dá)國家就開始了對橡膠混凝土的研究，國內(nèi)對橡膠混凝土的研究起步較晚，到90年代后期才看到研究報道。1999年2月，亞利桑那州立大學(xué)在校內(nèi)鋪筑了橡膠微粒摻量為23.7kg/m3橡膠水泥混凝土人行道試驗段，用于了解橡膠水泥混凝土的工作機理。2001年5月，亞利桑那州運輸部在菲尼克斯市的一個停車場修建了橡膠水泥混凝土試驗段，橡膠摻量為29.7kg/m3；2003年1月，美國菲尼克斯市修建了橡膠水泥混凝土網(wǎng)球場，橡膠摻量為29.7～178.5kg/m3；2003年6月，該州交通部在北部建造了世界上第一條橡膠水泥混凝土路面，使用性能良好。

彈性混凝土最新應(yīng)用研究是西班牙馬德里大學(xué)F．Herna’ndez—Olivares等人鋪設(shè)一條剛性橡膠混凝土路面并研究其抗疲勞性能，試驗利用不同摻量橡膠（0%，3.5%，5%）的橡膠混凝土鋪筑一段剛性路面，在馬德里自然條件下經(jīng)過一段時間的使用。實驗結(jié)果表明使用橡膠混凝土比普通混凝土耐久性提高大約5%。

隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展以及我國西部大開發(fā)戰(zhàn)略的逐漸展開，我國正在或需要在惡劣環(huán)境條件下興建大量的大型基礎(chǔ)工程，如跨海大橋、海洋設(shè)施、地下空間結(jié)構(gòu)、西部大開發(fā)過程的配套基礎(chǔ)沒施，這些工程舉足輕重；同時，為了適應(yīng)我國經(jīng)濟發(fā)展的要求，現(xiàn)有大量的基礎(chǔ)設(shè)施需要進行改造。因此，迫切需要進一步改善傳統(tǒng)混凝土材料延性差、易于開裂以及抵抗環(huán)境介質(zhì)侵蝕能力較差的性能特點。利用廢舊橡膠組分的優(yōu)點，對傳統(tǒng)水泥混凝土進行改性是非常有效的技術(shù)途徑。在優(yōu)化橡膠顆粒粒徑和摻量等技術(shù)參數(shù)的基礎(chǔ)上，按混凝土結(jié)構(gòu)性能要求合理設(shè)計其配制技術(shù)，那么廢舊橡膠水泥混凝土的應(yīng)用領(lǐng)域會進一步擴展；同時，也有可能從簡單的利廢發(fā)展到對現(xiàn)有水泥混凝土改性的高附加值應(yīng)用。廢舊橡膠水泥混凝土除在土木工程中的傳統(tǒng)領(lǐng)域應(yīng)用外，在以下兩方面的推廣應(yīng)用將更顯優(yōu)勢：

膠質(zhì)土高速公路路面新材料

采用廢舊橡膠改性的水泥混凝土，具有良好的彈塑性、能吸收噪聲、耐重壓、不易磨損、抗沖擊性好、耐久性好等優(yōu)異的性能。因而，橡膠改性混凝土應(yīng)用于道路路面建設(shè)中，既具有瀝青路面的優(yōu)點，又具有比瀝青路面高得多的耐久性，因此具有明顯的優(yōu)越性。國外亦正在進行工程實踐。

膠質(zhì)土新型鐵道工程建設(shè)制品

韓國發(fā)明了將廢輪胎膠粉、砂石、水泥混合，用模具壓制成鐵路枕木，這種材料制作的鐵路枕木具有重量輕、抗沖擊和耐腐蝕等優(yōu)點，還能減少火車行駛中的噪聲和振動。此項技術(shù)已在美國獲得了專利。這種技術(shù)已在美國等國家的鐵路平交道口中大量應(yīng)用，實踐證明采用這種技術(shù)生產(chǎn)平交道口新型鋪面板，能夠提高道口鋪面壽命，減少維修，增加道口安全性，極大地降低了重載車輛對線路的沖擊作用，并能減振降噪，是良好的地面絕緣性材料。我國將建成十多萬公里的鐵路線，平交道口多如繁星，若用橡膠改性混凝土鋪面板代替?zhèn)鹘y(tǒng)的水泥混凝土預(yù)應(yīng)力軌枕、平交道口鋪面板和橋面板等，將產(chǎn)生顯著的技術(shù)、經(jīng)濟效益。

油品中的膠質(zhì)在燃燒時易形成炭渣，引起機器磨損和堵塞。膠質(zhì)在受熱或常溫下氧化可轉(zhuǎn)化為瀝青質(zhì)，高溫下甚至形成不溶于油的焦炭狀物質(zhì)——油焦質(zhì)。膠質(zhì)是商品瀝青的重要組成部分 。

文獻(xiàn) 中報道，膠質(zhì)同樣可以作為藥物載體。尤其是納米尺度的藥物載體，可以發(fā)揮其相關(guān)特性。2100433B

膠質(zhì)的結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，研究認(rèn)為，它是由不長的烷基（如

石油膠質(zhì)的稠環(huán)芳烴和脂環(huán)部分大體為平面結(jié)構(gòu)，支鏈部分也伸展在平面上。分子中稠環(huán)、脂環(huán)和側(cè)鏈中的C—C鍵長均分別比單獨苯環(huán)、脂肪環(huán)和烷烴的C—C鍵短。側(cè)鏈中的C—C鍵比芳環(huán)和脂環(huán)的C—C鍵弱，在催化劑的作用下將優(yōu)先裂解。重疊形成DG和TG后，鍵長、鍵角和電荷略有變化。膠質(zhì)分子的極性基團間存在氫鍵作用，DG和TG分子間的作用能分別為-22．8416kJ/mol和-43．8455kJ/mol。

1、氧化鎂于空氣中，容易吸收二氧化碳而變質(zhì)，故應(yīng)保存于密閉瓶或干燥器內(nèi)。 2、搖動是為了使試樣充分散開，與水混勻。不論采用手工或其它操作，均應(yīng)使試樣在水中充分散開甚是關(guān)鍵。 3、某些高膠體性能的膨潤土，3克土樣（加氧化鎂0.2克）即可達(dá)到接近100毫升，這類土樣的膠質(zhì)價為3克土樣的量筒刻度讀數(shù)×5。2100433B