會計考核指標就業(yè)形勢

用經(jīng)濟增加值考核中央企業(yè)經(jīng)營業(yè)績比傳統(tǒng)會計考核指標更具優(yōu)勢，但就我國中央企業(yè)的情況，經(jīng)濟增加值考核指標要全面推行，還有待于制度轉(zhuǎn)軌的完成

經(jīng)濟增加值是近年來國外熱門的會計考核指標，它有著傳統(tǒng)會計指標不具備的優(yōu)勢。因此，在第二任期經(jīng)營業(yè)績考核中，中央企業(yè)也開始引入經(jīng)濟增加值。

從2007年1月1日起，中國開始施行新版《中央企業(yè)負責人經(jīng)營業(yè)績考核暫行辦法》，首次提出了經(jīng)濟增加值(EVA)的概念，凡企業(yè)使用經(jīng)濟增加值指標，且指標比上年有改善和提高的，國資委將給予獎勵。

優(yōu)質(zhì)的會計考核指標

經(jīng)濟增加值能夠更真實、全面地評價企業(yè)經(jīng)營業(yè)績

以經(jīng)濟增加值作為考核指標，是從股東的角度來定義企業(yè)利潤，將股東投入企業(yè)的資本機會成本考慮進去，只有在企業(yè)盈利超過權(quán)益資本的機會成本時，股東財富才能真正增加。這也是經(jīng)濟增加值最突出的一個特點。

經(jīng)濟增加值有效地避免了企業(yè)的一些短期行為，鼓勵經(jīng)營者著眼長遠利益。經(jīng)濟增加值指標主張對研發(fā)費用、商譽、廣告支出等費用進行資本化，消除了會計利潤當年計提的弊端，從而消除了經(jīng)營者對這類投資的顧慮，鼓勵了長期經(jīng)營行為。

經(jīng)濟增加值將股東財富與企業(yè)績效緊密聯(lián)系起來，有利于管理層作出正確的公司決策

傳統(tǒng)的會計利潤忽視了權(quán)益資本成本，造成低估投資成本，高估項目盈利，從而導致企業(yè)資源安排不合理。經(jīng)濟增加值指標通過明確資金成本，對投資機會作出準確反饋，將各種經(jīng)營決策歸結(jié)到能否增加經(jīng)濟增加值上，從而優(yōu)化了資源配置，提高了經(jīng)營決策的有效性和正確性。

經(jīng)濟增加值指標給出了統(tǒng)一標準，不僅適合上市公司，同樣也適用于非上市公司，結(jié)束了多目標引起的混亂，使企業(yè)業(yè)績具有可比性，從而樹立了公司對投資者負責任的形象，增強了投資者的投資信心，使公司獲得市場認同。2100433B

運輸質(zhì)量考核指標是考核運輸企業(yè)運輸生產(chǎn)質(zhì)量的指標。各種運輸方式有不同的運輸質(zhì)量考核指標。對鐵路有旅客和貨物列車出發(fā)、運行正點率、行車事故件數(shù)、事故損失金額、中斷行車時間、機車車輛的報廢損壞數(shù)、事故人員傷亡數(shù)。對水運有海損事故數(shù)、沉沒船舶數(shù)、傷亡人數(shù)、損失金額、海運船舶污染事故數(shù)。對貨運質(zhì)量有重大事故案數(shù)、貨損率、貨差率、實際賠償金額等。對公路有機動車肇事事故次數(shù)、死亡及受傷人數(shù)、車輛損壞數(shù)、經(jīng)濟損失等。對民航有航班正常率、專業(yè)小型飛機一等事故件數(shù)、大中型飛機二等以上事故件數(shù)等 。

再版序V

前言Ⅶ

第一章 績效管理指標體系的構(gòu)建

第二章 績效指標分解的工具和方法

第三章 建立目標卡和指標庫

第四章 崗位績效指標的提煉技術(shù)

第五章 服務(wù)質(zhì)量的績效指標設(shè)計

第六章 定性工作的量化指標設(shè)計

第七章 態(tài)度、能力的考核技巧

第八章 經(jīng)營班子考核指標設(shè)計

第九章 營銷類人員考核指標設(shè)計

第十章 績效指標評估信息系統(tǒng)

第十一章 如何化外驅(qū)力為內(nèi)驅(qū)力

跋

參考文獻2100433B

衡量企業(yè)的成本情況，我國采用了三類成本考核指標，一是全部商品產(chǎn)品總成本計劃指標；二是單位產(chǎn)品成本計劃指標；三是可比產(chǎn)品成本降低計劃指標，即可比產(chǎn)品成本計劃降低額和可比產(chǎn)品成本計劃降低率，這是成本的主要考核指標，