會(huì)計(jì)考核指標(biāo)考核指標(biāo)

優(yōu)質(zhì)的會(huì)計(jì)考核指標(biāo)

經(jīng)濟(jì)增加值能夠更真實(shí)、全面地評(píng)價(jià)企業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)

以經(jīng)濟(jì)增加值作為考核指標(biāo)，是從股東的角度來(lái)定義企業(yè)利潤(rùn)，將股東投入企業(yè)的資本機(jī)會(huì)成本考慮進(jìn)去，只有在企業(yè)盈利超過(guò)權(quán)益資本的機(jī)會(huì)成本時(shí)，股東財(cái)富才能真正增加。這也是經(jīng)濟(jì)增加值最突出的一個(gè)特點(diǎn)。

經(jīng)濟(jì)增加值有效地避免了企業(yè)的一些短期行為，鼓勵(lì)經(jīng)營(yíng)者著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)利益。經(jīng)濟(jì)增加值指標(biāo)主張對(duì)研發(fā)費(fèi)用、商譽(yù)、廣告支出等費(fèi)用進(jìn)行資本化，消除了會(huì)計(jì)利潤(rùn)當(dāng)年計(jì)提的弊端，從而消除了經(jīng)營(yíng)者對(duì)這類投資的顧慮，鼓勵(lì)了長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)行為。

經(jīng)濟(jì)增加值將股東財(cái)富與企業(yè)績(jī)效緊密聯(lián)系起來(lái)，有利于管理層作出正確的公司決策

傳統(tǒng)的會(huì)計(jì)利潤(rùn)忽視了權(quán)益資本成本，造成低估投資成本，高估項(xiàng)目盈利，從而導(dǎo)致企業(yè)資源安排不合理。經(jīng)濟(jì)增加值指標(biāo)通過(guò)明確資金成本，對(duì)投資機(jī)會(huì)作出準(zhǔn)確反饋，將各種經(jīng)營(yíng)決策歸結(jié)到能否增加經(jīng)濟(jì)增加值上，從而優(yōu)化了資源配置，提高了經(jīng)營(yíng)決策的有效性和正確性。

經(jīng)濟(jì)增加值指標(biāo)給出了統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，不僅適合上市公司，同樣也適用于非上市公司，結(jié)束了多目標(biāo)引起的混亂，使企業(yè)業(yè)績(jī)具有可比性，從而樹立了公司對(duì)投資者負(fù)責(zé)任的形象，增強(qiáng)了投資者的投資信心，使公司獲得市場(chǎng)認(rèn)同。2100433B

用經(jīng)濟(jì)增加值考核中央企業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)比傳統(tǒng)會(huì)計(jì)考核指標(biāo)更具優(yōu)勢(shì)，但就我國(guó)中央企業(yè)的情況，經(jīng)濟(jì)增加值考核指標(biāo)要全面推行，還有待于制度轉(zhuǎn)軌的完成

經(jīng)濟(jì)增加值是近年來(lái)國(guó)外熱門的會(huì)計(jì)考核指標(biāo)，它有著傳統(tǒng)會(huì)計(jì)指標(biāo)不具備的優(yōu)勢(shì)。因此，在第二任期經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)考核中，中央企業(yè)也開始引入經(jīng)濟(jì)增加值。

從2007年1月1日起，中國(guó)開始施行新版《中央企業(yè)負(fù)責(zé)人經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)考核暫行辦法》，首次提出了經(jīng)濟(jì)增加值(EVA)的概念，凡企業(yè)使用經(jīng)濟(jì)增加值指標(biāo)，且指標(biāo)比上年有改善和提高的，國(guó)資委將給予獎(jiǎng)勵(lì)。

運(yùn)輸質(zhì)量考核指標(biāo)是考核運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)質(zhì)量的指標(biāo)。各種運(yùn)輸方式有不同的運(yùn)輸質(zhì)量考核指標(biāo)。對(duì)鐵路有旅客和貨物列車出發(fā)、運(yùn)行正點(diǎn)率、行車事故件數(shù)、事故損失金額、中斷行車時(shí)間、機(jī)車車輛的報(bào)廢損壞數(shù)、事故人員傷亡數(shù)。對(duì)水運(yùn)有海損事故數(shù)、沉沒(méi)船舶數(shù)、傷亡人數(shù)、損失金額、海運(yùn)船舶污染事故數(shù)。對(duì)貨運(yùn)質(zhì)量有重大事故案數(shù)、貨損率、貨差率、實(shí)際賠償金額等。對(duì)公路有機(jī)動(dòng)車肇事事故次數(shù)、死亡及受傷人數(shù)、車輛損壞數(shù)、經(jīng)濟(jì)損失等。對(duì)民航有航班正常率、專業(yè)小型飛機(jī)一等事故件數(shù)、大中型飛機(jī)二等以上事故件數(shù)等 。

再版序V

前言Ⅶ

第一章 績(jī)效管理指標(biāo)體系的構(gòu)建

第二章 績(jī)效指標(biāo)分解的工具和方法

第三章 建立目標(biāo)卡和指標(biāo)庫(kù)

第四章 崗位績(jī)效指標(biāo)的提煉技術(shù)

第五章 服務(wù)質(zhì)量的績(jī)效指標(biāo)設(shè)計(jì)

第六章 定性工作的量化指標(biāo)設(shè)計(jì)

第七章 態(tài)度、能力的考核技巧

第八章 經(jīng)營(yíng)班子考核指標(biāo)設(shè)計(jì)

第九章 營(yíng)銷類人員考核指標(biāo)設(shè)計(jì)

第十章 績(jī)效指標(biāo)評(píng)估信息系統(tǒng)

第十一章 如何化外驅(qū)力為內(nèi)驅(qū)力

跋

參考文獻(xiàn)2100433B

衡量企業(yè)的成本情況，我國(guó)采用了三類成本考核指標(biāo)，一是全部商品產(chǎn)品總成本計(jì)劃指標(biāo)；二是單位產(chǎn)品成本計(jì)劃指標(biāo)；三是可比產(chǎn)品成本降低計(jì)劃指標(biāo)，即可比產(chǎn)品成本計(jì)劃降低額和可比產(chǎn)品成本計(jì)劃降低率，這是成本的主要考核指標(biāo)，