空中懸掛列車

空中懸掛列車與地鐵及輕軌相比，空列采用2節(jié)或4節(jié)車廂編組，聚焦中等運(yùn)量的交通需求。連同乘客在內(nèi)，空列每節(jié)車廂限載13噸，最多運(yùn)輸乘客75人次。如果按4節(jié)編組計(jì)算，單程載客人數(shù)為300人。列車設(shè)計(jì)速度為每小時(shí)50公里，旅行速度每小時(shí)25-40公里。按每小時(shí)40公里的速度計(jì)算，采用90秒正常發(fā)車間隔，運(yùn)輸能力達(dá)每小時(shí)12000人次。

正常情況下，一節(jié)地鐵車廂每公里耗電5到6千瓦時(shí)，空中懸掛列車每公里僅耗電量2.4千瓦時(shí)。從造價(jià)來(lái)看，包含列車、軌道、站臺(tái)及信號(hào)控制系統(tǒng)在內(nèi)，空列每公里工程總價(jià)在1.2億元-1.5億元，與地面有軌電車大致相當(dāng)，約為地鐵造價(jià)的1/5，輕軌、低速磁浮的1/2到1/3。

項(xiàng)目專家介紹，空中懸掛列車行駛時(shí)，控制行駛和方向的輪盤卡在軌道梁內(nèi)，安全保障充分。在德國(guó)，懸掛式空列已有100多年歷史，新式懸掛系統(tǒng)自1984年開(kāi)始啟用，在多特蒙德及杜塞爾多夫等城市運(yùn)行至今，沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)運(yùn)營(yíng)事故。

如長(zhǎng)寧區(qū)線路為13號(hào)線豐莊站經(jīng)過(guò)2號(hào)線淞虹路地鐵站，到達(dá)10號(hào)線虹橋機(jī)場(chǎng)1號(hào)航站樓站。嘉定區(qū)則是從11號(hào)線嘉定新城站出發(fā)到達(dá)目前正在規(guī)劃中的國(guó)際社區(qū)站。楊浦區(qū)則是一條濱江線，全長(zhǎng)15公里左右，從大連路出發(fā)，沿楊樹(shù)浦路跨越連接楊浦區(qū)多個(gè)功能板塊，包括商務(wù)區(qū)、大學(xué)等。

空中懸掛列車是一項(xiàng)起源于歐美的技術(shù)，而這樣的場(chǎng)景或許未來(lái)幾年內(nèi)會(huì)在上海出現(xiàn)。 上海目前已經(jīng)有三個(gè)區(qū)初步規(guī)劃了空中懸掛列車線路，按照現(xiàn)有客流建議4節(jié)編組最為恰當(dāng)。

空中懸掛列車的特點(diǎn)是：無(wú)廢氣、純電動(dòng)，建設(shè)周期快，投資少，拆遷少。即使從城市的高樓大廈間穿過(guò)，6.5米內(nèi)噪音不超過(guò)65分貝，大致和平時(shí)說(shuō)話的聲音相仿。

空中懸掛列車整個(gè)系統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)化率已達(dá)90%以上。

如果將輕軌比喻成將路面抬上天空，空中懸掛列車就是在空中建設(shè)一道“懸索”，列車位于軌道下方，懸掛而行。因此，列車行駛過(guò)程中，“地面景觀一覽無(wú)遺，像是一場(chǎng)空中旅行”。

上海

為解決城市核心商務(wù)區(qū)的交通瓶頸問(wèn)題，上海長(zhǎng)寧區(qū)已開(kāi)始進(jìn)行懸掛式空中列車系統(tǒng)的研究論證，并有望于“十一五”期間在大虹橋地區(qū)試點(diǎn)“空中列車”。

同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院教授李曄表示，“空中列車”是解決城市區(qū)域內(nèi)部、交通節(jié)點(diǎn)和樞紐、功能場(chǎng)館等微循環(huán)系統(tǒng)交通問(wèn)題的好手。靠電力驅(qū)動(dòng)的懸掛式空中列車系統(tǒng)具有可靠、節(jié)約用地、建設(shè)周期短、噪音小、無(wú)廢氣排放等優(yōu)勢(shì)。中等運(yùn)量的“空中列車”可以承載高峰時(shí)段每小時(shí)1萬(wàn)至1．5萬(wàn)人的客運(yùn)量。而且其造價(jià)僅僅是軌道交通的二分之一左右。

上海將在市中心建設(shè)懸掛式空中列車，串聯(lián)起幾大核心商圈，設(shè)計(jì)方案正在論證中?？罩辛熊嚨脑O(shè)計(jì)理念與模型，將在首屆中國(guó)工業(yè)設(shè)計(jì)創(chuàng)新展上亮相。

車身全透明 車窗可升降

空中列車項(xiàng)目高價(jià)引進(jìn)德國(guó)H-Bahn懸掛式空中列車技術(shù)，由中國(guó)工業(yè)設(shè)計(jì)研究院對(duì)其進(jìn)行外觀和結(jié)構(gòu)工程再設(shè)計(jì)，并采用了更加高性能和環(huán)保的材料。記者從中國(guó)工業(yè)設(shè)計(jì)研究院獨(dú)家獲悉，規(guī)劃中的空中列車為全透明車身，從遠(yuǎn)處看就像空中懸掛著一個(gè)“鐵灰玻璃盒子”。乘坐時(shí)，如同坐纜車一般，空中和地面景觀一覽無(wú)遺。車窗可自動(dòng)升降，開(kāi)窗至安全距離處，乘客可憑欄吹清風(fēng)、聞花香。

“目前空中列車的設(shè)計(jì)出發(fā)點(diǎn)，不是作為主要交通工具，而是為了更好地聯(lián)接商圈、優(yōu)化商業(yè)布局和激活城市觀光旅游。”項(xiàng)目總設(shè)計(jì)師、中國(guó)工業(yè)設(shè)計(jì)（上海）研究院股份有限公司副總裁周佚介紹。周永康弟弟。每節(jié)車廂理論上可運(yùn)輸乘客75人次?！白辉O(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔緊湊，大部分是站立空間?！?/p>

全自動(dòng)運(yùn)行 智能化交互

列車全自動(dòng)運(yùn)行，無(wú)人駕駛。設(shè)計(jì)時(shí)速為50公里，日常時(shí)速則在40公里左右。車廂用鋁合金材料，更輕盈。行駛時(shí)，控制行駛和方向的輪盤卡在軌道梁內(nèi)，安全有保障。預(yù)計(jì)2年后可建設(shè)完成。

上空中列車”的初步設(shè)計(jì)方案是：在2公里的城市中心帶設(shè)置5個(gè)車站。部分車站與現(xiàn)有軌道交通形成立體交通網(wǎng)絡(luò)，乘客可直接從地鐵車站坐電梯進(jìn)入空列車站。通過(guò)空中交通，乘客可直接從一家商場(chǎng)的二樓逛到另一家，不用再到街面上。

列車的特定區(qū)域設(shè)立交互屏幕，除顯示車輛運(yùn)行情況，還能告訴乘客每一站附近的商場(chǎng)信息，“有哪些品牌、飯店，商場(chǎng)人流、商品打折等，都能顯示在屏幕上；乘客還可以通過(guò)下載二維碼，在手機(jī)上觀看具體信息。 2100433B

懸掛式城市公交系統(tǒng)是有別于地鐵、輕軌和磁懸浮的一種新的城市軌道交通系統(tǒng)。列車高峰小時(shí)輸送能力為15000人，相當(dāng)于城市軌道交通中低動(dòng)量標(biāo)準(zhǔn)，系統(tǒng)適合中小城市或大城市非客流主通道的城市軌道交通。

空中軌道列車優(yōu)點(diǎn)

建設(shè)成本最低

地鐵或輕軌由于牽涉到大量的拆遷問(wèn)題，隱性的成本要高得多，施工時(shí)間也長(zhǎng)得多。與其他軌道交通相比較，H-Bahn 空軌的建設(shè)成本最低。

空軌系統(tǒng)引入中國(guó)后，經(jīng)過(guò)吸收、消化、創(chuàng)新，目前階段國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到了80%以上，隨著國(guó)產(chǎn)化率不斷提高和規(guī)模生產(chǎn)，制造成本將進(jìn)一步降低。

系統(tǒng)可以根據(jù)客戶需求，配置不同的控制系統(tǒng)，也可以采用人工駕駛降低工程造價(jià)。

系統(tǒng)綜合平均每公里工程造價(jià)在1-1.5億元之間。（和跨坐式單軌系統(tǒng)造價(jià)基本一樣啊。但跨坐式單軌系統(tǒng)載客能力高）

工程建設(shè)最快

空中軌道交通列車不像地鐵或輕軌，需要在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行大量的建造工程。H-Bahn 空軌所有的部件包括軌道梁、支柱等全是在工廠中批量完成的，現(xiàn)場(chǎng)施工十分簡(jiǎn)單快捷。支柱施工僅需在地下打孔，然后植入混凝土基礎(chǔ)，不需要專用的機(jī)械設(shè)備。一般每處施工幾天即可完成，全線只要幾個(gè)月，即可將空軌豎桿組裝完畢。整個(gè)系統(tǒng)建設(shè)周期在1-2年之間。

占地面積最小

空軌占地面積極小，形象地說(shuō)只要將馬路上的照明燈桿加粗，即可支撐起整個(gè)空軌。

空軌系統(tǒng)除了車站需要占用一定地面空間外，軌道基礎(chǔ)占地面積非常小，由于軌道曲線半徑設(shè)計(jì)比較靈活，工程幾乎不涉及既有建筑物的拆遷。商務(wù)區(qū)、機(jī)場(chǎng)和火車站還可以利用既有建筑或過(guò)街天橋作為車站。

可拆卸可移動(dòng)

空軌可從一處很容易拆卸后移至另一處。這對(duì)發(fā)展中的城市尤為重要。在城市新區(qū)，人流太小，沒(méi)必要建大流量的軌道交通，可先建H-Bahn 空軌，等商圈繁華、地價(jià)升高、人流增大后，再以大流量軌道交通替代，空軌可拆卸移走，用到它處。

全過(guò)程自動(dòng)化

空軌為全程全自動(dòng)無(wú)人駕駛系統(tǒng)。它采用自動(dòng)列車控制（ATC）系統(tǒng)，全程由計(jì)算機(jī)控制。西門子公司開(kāi)發(fā)的定位系統(tǒng)能保證在任何時(shí)間、任何情況下3公分的列車定位精度。列車全程自動(dòng)運(yùn)行（ATO），高效、節(jié)能、準(zhǔn)時(shí)，消除人為錯(cuò)誤。而自動(dòng)列車保護(hù)（ATP）子系統(tǒng)能保證列車不會(huì)超時(shí)、冒進(jìn)，發(fā)生追尾等事故。

環(huán)保低噪節(jié)能

空軌為全封閉電力驅(qū)動(dòng)，無(wú)噪音，無(wú)任何污染，占地面積極小, 是最為環(huán)保的交通工具。一旦建成，可極大地緩減城市擁擠的交通，大量地降低汽車對(duì)空氣的污染。

空軌的軌道全封閉在軌道梁內(nèi)，行駛時(shí)幾乎不產(chǎn)生噪音。所有的輸電線、通信線也全部封閉在軌道梁內(nèi)，外觀整潔、美觀。

在全球空前重視氣候變暖和減少溫室氣體排放的今天，空軌系統(tǒng)是最為環(huán)保的交通工具，可以從根本上改變城市空氣污染問(wèn)題，有著非常廣闊的應(yīng)用前景。

適應(yīng)復(fù)雜地形

空軌車輛采用外包橡膠鋼輪，爬坡能力強(qiáng)，轉(zhuǎn)彎半徑小。道岔可在彎道處，對(duì)復(fù)雜地形有較好的適應(yīng)性，因此選線自由度大。從而可以減少拆遷量和施工期間對(duì)地面交通的影響。

適應(yīng)特殊地質(zhì)

一些城市有特殊地質(zhì)結(jié)構(gòu)，如泉水、硬質(zhì)巖層等，無(wú)法開(kāi)鐵。這些城市建造空軌更應(yīng)成為首選。

適應(yīng)天氣

空軌的輪子是在封閉環(huán)境下運(yùn)行的，所以受惡劣天氣影響。當(dāng)遇到大雪、冰凍等惡劣天氣其它公交工具無(wú)法行駛時(shí)，空軌可以照常運(yùn)營(yíng)。

外型美觀整潔

空軌的建設(shè)會(huì)給城市美觀帶來(lái)影響，也會(huì)將城市切割為凌亂的單元，相反還會(huì)增加城市美感。沿古城的河道，隨山城的起伏，沿風(fēng)景區(qū)海灣，空軌與自然景觀相得益彰，可以為城市中一道亮麗的風(fēng)景線?，F(xiàn)代化、智能化成為城市的又一明顯標(biāo)志。

空軌的車站有多種形式。一種是在過(guò)街天橋處，在街中央天橋處略微加長(zhǎng)后可建成一現(xiàn)代化的空中車站。空軌亦可建成直接開(kāi)進(jìn)商業(yè)或辦公中心。這樣，空軌車站與建筑連在一起。當(dāng)然，路邊的簡(jiǎn)易小站也是一種選擇。

絕對(duì)安全保障

德國(guó)公共交通系統(tǒng)的安全指標(biāo)可以說(shuō)是全世界最嚴(yán)厲的，而空軌所有安全性能指標(biāo)均超過(guò)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。 空軌的軌道在封閉的鋼梁內(nèi)，所以絕對(duì)沒(méi)有出軌的可能性。另外，在空中運(yùn)行，不會(huì)發(fā)生與其它物體相撞行為。H-Bahn空軌系統(tǒng)是世界上最為安全的交通工具之一，運(yùn)行已有多年，運(yùn)行率幾乎高達(dá)100%，無(wú)一起交通事故。

空軌系統(tǒng)采用自動(dòng)列車控制（ATC）系統(tǒng)，全程由計(jì)算機(jī)控制。西門子公司開(kāi)發(fā)的定位系統(tǒng)能保證在任何時(shí)間、任何情況下3公分的列車定位精度。列車全程自動(dòng)運(yùn)行（ATO），高效節(jié)能準(zhǔn)時(shí)，消除人為錯(cuò)誤。而自動(dòng)列車保護(hù)（ATP）子系統(tǒng)能保證列車會(huì)超時(shí)、冒進(jìn)，發(fā)生追撞等事故。

車輛轉(zhuǎn)向架上裝有走行輪和導(dǎo)向輪，走行機(jī)理與鋼輪鋼軌系統(tǒng)完全不同，在列車運(yùn)行過(guò)程中，走行輪和導(dǎo)向輪始終在箱形軌道梁內(nèi)部，因此充分保障了系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)安全。

空中軌道列車由于重心低及機(jī)械構(gòu)造的特點(diǎn)，絕無(wú)出軌的可能

普通軌道列車重心高， 列車前方有障礙物時(shí)或 彎道處速度異常，有出 事故或出軌的可能

舒適視野開(kāi)闊

空軌為全程無(wú)人駕駛計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制。ATO系統(tǒng)的速度控制使得在任意滿載或空載的情況下都能以最佳加速度起動(dòng)或停車，在任何彎道以最佳速度通過(guò)。特殊定制的包橡膠鋼輪，人性化設(shè)計(jì)的大玻璃窗車廂，使乘客享受到世界上最先進(jìn)舒適的乘車系統(tǒng)。與地鐵環(huán)境的封閉、憋悶相比，乘客在空軌列車上感覺(jué)舒適，還可憑高遠(yuǎn)望，景色盡收眼底。

快捷高效便利

空中軌道列車每節(jié)車廂定員75人，以每72秒發(fā)車間隔，站間平均速度按40km/h計(jì)算，兩列車間隔距離大約為800m，四節(jié)車廂可承運(yùn)15000人次/小時(shí)，如果是重型設(shè)計(jì)，運(yùn)載量可達(dá)30000人次/小時(shí)，可以滿足人流高峰的運(yùn)載要求。

在喧嘩熱鬧的城市上空，在擁擠的高速公路上方，空中軌道列車以每小時(shí)50公里的時(shí)速，無(wú)聲息地穿梭而過(guò)。不影響視力，經(jīng)濟(jì)、快捷、舒適，沒(méi)有噪音、不污染土地。

冰雪還是暴雨天氣，都不能阻止空中軌道列車的運(yùn)行。由于空中軌道的特殊設(shè)計(jì)，在不需要加熱的情況下即可抵擋北方的風(fēng)雪。

空中軌道列車缺點(diǎn)

1.承載量有限。

由于是建在空中的，而且是靠下面的鋼柱來(lái)支撐的。因此它的承載量是有限的。我們目前所看的資料都是兩節(jié)編組，更能說(shuō)明這一點(diǎn)。如果編組多的話，鋼柱就支撐不起來(lái)斷了。為了減輕重量只能是小編組運(yùn)行。

2.突發(fā)狀況無(wú)法快速處理。

一旦遇到突發(fā)狀況的時(shí)候，只能原地停留等待救援設(shè)備到來(lái)。不能像地鐵或者輕軌，一旦遇到突發(fā)狀況乘客就可以打開(kāi)車門或者砸開(kāi)車窗逃生。由于是掛在空中的，即使打開(kāi)車門或者砸開(kāi)車窗也無(wú)法逃生。只能在里面干等救援設(shè)備到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。這在救援的前面的時(shí)間里是十分重要的，而且乘客焦急等待會(huì)危機(jī)生命焦慮不安的情緒和心情。

3.運(yùn)營(yíng)業(yè)績(jī)有限。

目前我們看到的只能在德國(guó)幾個(gè)小城市里小規(guī)模的運(yùn)行。并沒(méi)有像地鐵和輕軌在全世界范圍里大面積的廣泛運(yùn)營(yíng)。因此運(yùn)營(yíng)管理這套系統(tǒng)的人才相對(duì)匱乏?？蛇x的供應(yīng)商特別狹窄，有的零部件只能從一家購(gòu)買，因此設(shè)備的維修維護(hù)成本相對(duì)會(huì)高。