路側(cè)行車軌跡集成檢測(cè)設(shè)備技術(shù)指標(biāo)

（1） 采用10KHz高頻掃描激光，同時(shí)檢測(cè)6條車道，準(zhǔn)確定位車輛在車道中的橫向位置，精度5cm以內(nèi)，系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集時(shí)間分辨率優(yōu)于1ms，存儲(chǔ)溫度-20℃至70℃，工作溫度-10℃至60℃，工作濕度0-90％無(wú)冷凝 （2） 同步7個(gè)斷面設(shè)備和其他傳感器的時(shí)間及工作狀態(tài) （3） 65AH鉛酸電池，帶工具箱和連接器 （4） 能夠?qū)?個(gè)激光斷面檢測(cè)器進(jìn)行同步控制、調(diào)試和數(shù)據(jù)采集 （5） 可同時(shí)跟蹤128個(gè)車輛目標(biāo)，數(shù)據(jù)率17Hz，輸出每個(gè)坐標(biāo)位置的速度值，車速誤差小于2％。 （6） 圖像跟蹤32個(gè)車輛目標(biāo)，帶有視頻記錄和軌跡跟蹤相對(duì)坐標(biāo)。 （7） 將斷面激光定位數(shù)據(jù)，雷達(dá)定位數(shù)據(jù)和視頻定位數(shù)據(jù)進(jìn)行匹配，對(duì)每輛車的行駛行為進(jìn)行匹配計(jì)算，顯示在視頻圖像上。

對(duì)7個(gè)公路斷面開展連續(xù)同步車輛速度和橫向位置觀測(cè)，并集成形成行車軌跡。

路側(cè)帶是指城市道路行車道兩側(cè)的人行道，綠帶，公用設(shè)施帶等的統(tǒng)稱。

路側(cè)帶【curb side strip】路側(cè)帶2100433B

軸心軌跡圖有原始、提純、平均、一倍頻、二倍頻、0.5倍頻等多種軸心軌跡，主要看提純、一倍頻、二倍頻的軸心軌跡圖。這是因?yàn)檗D(zhuǎn)子振動(dòng)信號(hào)中不可避免地包含了噪聲、電磁信號(hào)干擾等超高次諧波分量，使得軸心軌跡的形狀變得十分復(fù)雜，有時(shí)甚至是非常地混亂。而提純的軸心軌跡排除了噪聲和電磁干擾等超高次諧波信號(hào)的影響，突出了工頻、0.5倍頻、二倍頻等主要因素，便于清晰地看到問(wèn)題的本質(zhì)；一倍頻軸心軌跡則可以更合理地看出軸承的間隙及剛度是否存在問(wèn)題，因?yàn)椴黄胶饬恳鸬墓ゎl振動(dòng)是一個(gè)弓狀回轉(zhuǎn)渦動(dòng)，工頻的軸心軌跡就應(yīng)該是一個(gè)圓或長(zhǎng)短軸相差不大的橢圓，而如果軸承間隙或剛度存在方向上的較大差異，那么工頻的軸心軌跡就會(huì)變成一個(gè)很扁、很扁的橢圓，從而把同為工頻的不平衡故障和軸承間隙或剛度差異過(guò)大很簡(jiǎn)便地區(qū)別開來(lái)；二倍頻軸心軌跡則可以看出嚴(yán)重不對(duì)中時(shí)的影響方向等。

通過(guò)軸心軌跡圖，還可以判斷轉(zhuǎn)子的渦動(dòng)是正進(jìn)動(dòng)、還是反進(jìn)動(dòng)。

1．有人值守線路所行車辦法

(1)線路所應(yīng)裝設(shè)與鄰站(所)相同的基本閉塞設(shè)備。

(2)設(shè)有通過(guò)信號(hào)機(jī)的線路所，列車接近線路所按線路所通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示的信號(hào)運(yùn)行。列車在線路所通過(guò)信號(hào)機(jī)外停車后再開，由司機(jī)根據(jù)通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示的允許運(yùn)行的信號(hào)自行開車。列車在區(qū)間被迫停車需退行時(shí)，未得到線路所值班員的同意，不準(zhǔn)越過(guò)線路所通過(guò)信號(hào)機(jī)。

(3)線路所通過(guò)信號(hào)機(jī)(出站信號(hào)機(jī))因故不能開放。自動(dòng)閉塞區(qū)間．列車憑綠色許可證越過(guò)線路所通過(guò)信號(hào)機(jī)進(jìn)入下一個(gè)閉塞分區(qū)．按其顯示的信號(hào)運(yùn)行；自動(dòng)站間或半自動(dòng)閉塞區(qū)間，須停止基本閉塞法，改按電話閉塞法行車。

2．無(wú)人值守線路所行車辦法

河茂線龍?zhí)锩嬷列掳槽?、新安圩至米山、米山至化州、山底嶺至茂名站間分別增設(shè)8公里線路所、21公里線路所、33公里線路所、44公里線路所。線路所與相鄰兩站間的基本閉塞方式為自動(dòng)站間閉塞。該區(qū)段采用計(jì)軸設(shè)備實(shí)現(xiàn)自動(dòng)站問(wèn)閉塞，不具備斷軌檢查功能。

(1)設(shè)備正常情況下的行車辦法

①確認(rèn)區(qū)間空閑方式：

a不改變發(fā)車方向時(shí)，發(fā)車站須確認(rèn)車站至線路所區(qū)間空閑，軸數(shù)顯示器為“0000”，“T××G占用(發(fā)車方向)”表示燈滅燈，“TxxG空閑(發(fā)車方向)”表示燈點(diǎn)亮。

b．改變接發(fā)車方向(由原接車站發(fā)車)時(shí)，原接車站須確認(rèn)本站至線路所區(qū)間、線路所至原發(fā)車站區(qū)間空閑(即本站至原發(fā)車站區(qū)間空閑)和原發(fā)車站未向線路所辦理發(fā)車：“T××G空閑(接車方向)”表示燈點(diǎn)亮、“T××G占用(接車方向)”表示燈滅燈，軸數(shù)顯示器顯示為零，“鄰站T××G空閑”表示燈點(diǎn)亮，“鄰站Tx×G占用”表示燈滅燈，鄰站辦理發(fā)車表示燈滅燈。

②車站在辦理列車預(yù)告前，須征得列車調(diào)度員的同意。

(2)設(shè)備非正常情況下的行車辦法

①計(jì)軸設(shè)備故障復(fù)零辦法：當(dāng)發(fā)車站至線路所、線路所至接車站區(qū)間空閑時(shí)，發(fā)車站(或接車站)軸數(shù)顯示器不為零，或者發(fā)車站“T××G占用(發(fā)車方向)”或接車站“T××G占用(接車方向)”表示燈點(diǎn)亮，區(qū)間兩端站車站值班員報(bào)告列車調(diào)度員。三方共同查明發(fā)車站至接車站區(qū)間空閑后，列車調(diào)度員向兩端站發(fā)布同意使用計(jì)軸復(fù)零按鈕的調(diào)度命令。兩端站接到調(diào)度命令后．破除計(jì)軸復(fù)零按鈕鉛封。同時(shí)按下計(jì)軸復(fù)零按鈕，此時(shí)，兩站計(jì)軸復(fù)零表示燈閃亮，13s后滅燈，發(fā)車站“T××G占用(發(fā)車方向)”或接車站“T××G占用(接車方向)”表示燈滅燈，發(fā)車站“T××G

空閑(發(fā)車方向)”或接車站“T××G空閑(接車方向)”表示燈點(diǎn)亮，軸數(shù)顯示器為零，計(jì)軸設(shè)備復(fù)零，恢復(fù)正常。