螺桿機組回油控制方法、系統(tǒng)及螺桿機組發(fā)明內(nèi)容

螺桿機組回油控制方法、系統(tǒng)及螺桿機組專利目的

《螺桿機組回油控制方法、系統(tǒng)及螺桿機組》提供一種能夠自動回油的螺桿機組回油控制方法。

螺桿機組回油控制方法、系統(tǒng)及螺桿機組技術(shù)方案

一種螺桿機組回油控制方法，包括以下步驟：通過油位探測裝置獲取螺桿機組的壓縮機油槽的油位高度信號；在所述油位高度信號所表示的油位高度小于等于第一預(yù)設(shè)油位高度時，對所述螺桿機組進行回油控制。

在其中一個實施例中，所述回油控制包括：將所述壓縮機按脈沖信號卸載至最小負荷，并將所述螺桿機組的蒸發(fā)器的蒸發(fā)溫度控制在大于等于-10℃且小于等于0℃的范圍內(nèi)，運行第一預(yù)設(shè)時間。

在其中一個實施例中，所述回油控制還包括：將所述壓縮機按脈沖信號加載至50％±5％負荷，并將所述蒸發(fā)器的蒸發(fā)溫度控制在大于等于-10℃且小于等于0℃的范圍內(nèi)，運行第二預(yù)設(shè)時間。

在其中一個實施例中，所述方法還包括：在所述油位高度信號所表示的油位高度大于等于第二預(yù)設(shè)油位高度時，結(jié)束所述回油控制；其中，所述第二預(yù)設(shè)油位高度大于所述第一預(yù)設(shè)油位高度。

在其中一個實施例中，所述油位探測裝置包括第一油位探測器和第二油位探測器，所述壓縮機油槽的最低油位高度為H1，所述壓縮機油槽的最高油位高度為H2；所述第一油位探測器設(shè)置在所述壓縮機油槽的高度為（1 5％）*H1的位置處，用于檢測所述壓縮機油槽的第一油位高度，且所述第一油位高度小于等于所述第一預(yù)設(shè)油位高度；所述第二油位探測器設(shè)置在所述壓縮機油槽的高度為60％*H2的位置處，用于檢測所述壓縮機油槽的第二油位高度，且所述第二油位高度大于等于所述第二預(yù)設(shè)油位高度。

《螺桿機組回油控制方法、系統(tǒng)及螺桿機組》還提出一種螺桿機組回油控制系統(tǒng)，包括：油位探測裝置和控制裝置；所述油位探測裝置設(shè)置在螺桿機組的壓縮機油槽中，用于獲取所述壓縮機油槽的油位高度信號，并將所述油位高度信號傳送給所述控制裝置；所述控制裝置與所述油位探測裝置通訊連接，被配置以獲取所述油位探測裝置所獲取的油位高度信號，并在所述油位高度信號所表示的油位高度小于等于第一預(yù)設(shè)油位高度值時，對所述螺桿機組進行回油控制。

在其中一個實施例中，所述回油控制包括：將所述壓縮機按脈沖信號卸載至最小負荷，并將所述螺桿機組的蒸發(fā)器的蒸發(fā)溫度控制在大于等于-10℃且小于等于0℃的范圍內(nèi)，運行第一預(yù)設(shè)時間。

在其中一個實施例中，所述回油控制還包括：將所述壓縮機按脈沖信號加載至50％±5％負荷，并將所述蒸發(fā)器的蒸發(fā)溫度控制在大于等于-10℃且小于等于0℃的范圍內(nèi)，運行第二預(yù)設(shè)時間。

在其中一個實施例中，所述控制裝置還被配置以在所述油位高度信號所表示的油位高度大于等于第二預(yù)設(shè)油位高度時，結(jié)束所述回油控制。

在其中一個實施例中，所述油位探測裝置包括第一油位探測器和第二油位探測器，所述壓縮機油槽的最低油位高度為H1，所述壓縮機油槽的最高油位高度為H2；所述第一油位探測器設(shè)置在所述壓縮機油槽的高度為（1 5％）*H1的位置處，用于檢測所述壓縮機油槽的第一油位高度，且所述第一油位高度小于等于所述第一預(yù)設(shè)油位高度；所述第二油位探測器設(shè)置在所述壓縮機油槽的高度為60％*H2的位置處，用于檢測所述壓縮機油槽的第二油位高度，且所述第二油位高度大于等于所述第二預(yù)設(shè)油位高度。

《螺桿機組回油控制方法、系統(tǒng)及螺桿機組》還提出一種螺桿機組，包括上述的螺桿機組回油控制系統(tǒng)。

螺桿機組回油控制方法、系統(tǒng)及螺桿機組改善效果

上述螺桿機組回油控制方法和系統(tǒng)，螺桿機組回油控制方法，通過油位探測裝置獲取螺桿機組的壓縮機油槽的油位高度信號，并在油位高度信號所表示的油位高度小于等于第一預(yù)設(shè)油位高度時，對螺桿機組進行回油控制，能夠提高螺桿機組回油的可靠性，增加螺桿機組回油的智能性，節(jié)省人工調(diào)試的時間。上述螺桿機組具有上述螺桿機組回油控制系統(tǒng)所具有的優(yōu)點。

螺桿機組由于其制冷量大、制冷性能系數(shù)高等優(yōu)點，深受用戶的青睞。在2015年9月之前的技術(shù)中，若螺桿機組的壓縮機帶液跑油，則很難從蒸發(fā)器中回油。出現(xiàn)上述情況時，一般需要停機后人工進行手動調(diào)試，這樣會影響機組的可靠性，還浪費時間。

圖1為《螺桿機組回油控制方法、系統(tǒng)及螺桿機組》螺桿機組回油控制方法一個實施例的流程示意圖；

圖2為《螺桿機組回油控制方法、系統(tǒng)及螺桿機組》螺桿機組回油控制方法一個實施例中的回油控制的流程圖；

圖3為《螺桿機組回油控制方法、系統(tǒng)及螺桿機組》螺桿機組回油控制方法一個實施例中的螺桿機組制冷過程的lgP-h圖；

圖4為《螺桿機組回油控制方法、系統(tǒng)及螺桿機組》螺桿機組回油控制系統(tǒng)一個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

《螺桿機組回油控制方法、系統(tǒng)及螺桿機組》涉及壓縮機技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種螺桿機組回油控制方法、系統(tǒng)及螺桿機組。

1.一種螺桿機組回油控制方法，其特征在于，包括以下步驟：通過油位探測裝置獲取螺桿機組的壓縮機油槽的油位高度信號；在所述油位高度信號所表示的油位高度小于等于第一預(yù)設(shè)油位高度時，對所述螺桿機組進行回油控制。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的螺桿機組回油控制方法，其特征在于，所述回油控制包括：將所述壓縮機按脈沖信號卸載至最小負荷，并將所述螺桿機組的蒸發(fā)器的蒸發(fā)溫度控制在大于等于-10℃且小于等于0℃的范圍內(nèi)，運行第一預(yù)設(shè)時間。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的螺桿機組回油控制方法，其特征在于，所述回油控制還包括：將所述壓縮機按脈沖信號加載至50％±5％負荷，并將所述蒸發(fā)器的蒸發(fā)溫度控制在大于等于-10℃且小于等于0℃的范圍內(nèi)，運行第二預(yù)設(shè)時間。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的螺桿機組回油控制方法，其特征在于，所述方法還包括：在所述油位高度信號所表示的油位高度大于等于第二預(yù)設(shè)油位高度時，結(jié)束所述回油控制；其中，所述第二預(yù)設(shè)油位高度大于所述第一預(yù)設(shè)油位高度。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的螺桿機組回油控制方法，其特征在于，所述油位探測裝置包括第一油位探測器和第二油位探測器，所述壓縮機油槽的最低油位高度為H1，所述壓縮機油槽的最高油位高度為H2；所述第一油位探測器設(shè)置在所述壓縮機油槽的高度為（1 5％）*H1的位置處，用于檢測所述壓縮機油槽的第一油位高度，且所述第一油位高度小于等于所述第一預(yù)設(shè)油位高度；所述第二油位探測器設(shè)置在所述壓縮機油槽的高度為60％*H2的位置處，用于檢測所述壓縮機油槽的第二油位高度，且所述第二油位高度大于等于所述第二預(yù)設(shè)油位高度。

6.一種螺桿機組回油控制系統(tǒng)，其特征在于，包括：油位探測裝置（100）和控制裝置（200）；所述油位探測裝置（100）設(shè)置在螺桿機組的壓縮機油槽中，用于獲取所述壓縮機油槽的油位高度信號，并將所述油位高度信號傳送給所述控制裝置；所述控制裝置（200）與所述油位探測裝置通訊連接，被配置以獲取所述油位探測裝置（100）所獲取的油位高度信號，并在所述油位高度信號所表示的油位高度小于等于第一預(yù)設(shè)油位高度值時，對所述螺桿機組進行回油控制。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的螺桿機組回油控制系統(tǒng)，其特征在于，所述回油控制包括：將所述壓縮機按脈沖信號卸載至最小負荷，并將所述螺桿機組的蒸發(fā)器的蒸發(fā)溫度控制在大于等于-10℃且小于等于0℃的范圍內(nèi)，運行第一預(yù)設(shè)時間。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的螺桿機組回油控制系統(tǒng)，其特征在于，所述回油控制還包括：將所述壓縮機按脈沖信號加載至50％±5％負荷，并將所述蒸發(fā)器的蒸發(fā)溫度控制在大于等于-10℃且小于等于0℃的范圍內(nèi)，運行第二預(yù)設(shè)時間。

9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的螺桿機組回油控制系統(tǒng)，其特征在于，所述控制裝置（200）還被配置以在所述油位高度信號所表示的油位高度大于等于第二預(yù)設(shè)油位高度時，結(jié)束所述回油控制。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的螺桿機組回油控制系統(tǒng)，其特征在于，所述油位探測裝置（100）包括第一油位探測器和第二油位探測器，所述壓縮機油槽的最低油位高度為H1，所述壓縮機油槽的最高油位高度為H2；所述第一油位探測器設(shè)置在所述壓縮機油槽的高度為（1 5％）*H1的位置處，用于檢測所述壓縮機油槽的第一油位高度，且所述第一油位高度小于等于所述第一預(yù)設(shè)油位高度；所述第二油位探測器設(shè)置在所述壓縮機油槽的高度為60％*H2的位置處，用于檢測所述壓縮機油槽的第二油位高度，且所述第二油位高度大于等于所述第二預(yù)設(shè)油位高度。

11.一種螺桿機組，其特征在于，包括權(quán)利要求6至10任意一項所述的螺桿機組回油控制系統(tǒng)。

參見圖1，一個實施例中，《螺桿機組回油控制方法、系統(tǒng)及螺桿機組》螺桿機組回油控制方法包括以下步驟：

S100，通過油位探測裝置獲取螺桿機組的壓縮機油槽的油位高度信號。

其中，油位探測裝置可以設(shè)置在螺桿機組的壓縮機油槽中，從而來獲取壓縮機油槽的油位高度信號。具體的，油位探測裝置可以包括第一油位探測器。假設(shè)壓縮機油槽的最低油位高度為H1，則第一油位探測器可以設(shè)置在壓縮機油槽的高度為（1 5％）*H1的位置處，來檢測壓縮機油槽的第一油位高度?？梢岳斫獾?，最低油位高度H1可以為零，也可以為接近于零的其他數(shù)值。

S200，在油位高度信號所表示的油位高度小于第一預(yù)設(shè)油位高度時，對螺桿機組進行回油控制。

其中，第一預(yù)設(shè)油位高度可以為略高于壓縮機油槽的最低油位高度。可以理解的，可以將獲取的油位高度信號所表示的油位高度和第一預(yù)設(shè)油位高度進行比較，若油位高度信號所表示的油位高度小于第一預(yù)設(shè)油位高度，則說明壓縮機油槽的油位已接近最低油位，需要對螺桿機組進行回油控制。

該實施例中，通過第一油位探測器檢測壓縮機油槽的第一油位高度。第一油位探測器設(shè)置在壓縮機油槽的高度為（1 5％）*H1的位置處，因此當壓縮機油槽中的油位達到壓縮機油槽的高度為（1 5％）*H1的位置處時，第一油位探測器檢測到第一油位高度，說明壓縮機油槽的油位已接近最低油位，應(yīng)對螺桿機組進行回油控制。通過第一油位探測器檢測壓縮機油槽的第一油位高度，成本較低，且控制方便。

參見圖2，一個實施例中，對螺桿機組進行回油控制的過程包括以下步驟：

S210，將壓縮機按脈沖信號卸載至最小負荷，并將螺桿機組的蒸發(fā)器的蒸發(fā)溫度控制在大于等于-10℃且小于等于0℃的范圍內(nèi)，運行第一預(yù)設(shè)時間。

可以理解的，將壓縮機按脈沖信號卸載至最小負荷時，可以減少壓縮機的排油量和排氣壓力，此時壓縮機電機的效率較低，發(fā)熱量較大（對應(yīng)圖3中的D狀態(tài)點），能夠提高壓縮機的排氣溫度（對應(yīng)圖3中的E狀態(tài)點），提高壓縮機的排氣過熱度（對應(yīng)圖3中的F狀態(tài)點和G狀態(tài)點），從而讓壓縮機內(nèi)的機油快速達到正常的過熱度，降低排氣冷媒中的油溶解度，并增加油分效率。另外，可以通過調(diào)節(jié)螺桿機組的電子膨脹閥來調(diào)節(jié)蒸發(fā)器的蒸發(fā)溫度（對應(yīng)圖3中的A狀態(tài)點），將蒸發(fā)器的蒸發(fā)溫度控制在大于等于-10℃且小于等于0℃的范圍內(nèi)，從而保證壓縮機的吸氣過熱度維持在較大數(shù)值（對應(yīng)圖3中的B狀態(tài)點）。維持上述工況，運行第一預(yù)設(shè)時間。例如，第一預(yù)設(shè)時間可以為一小時。

S220，將壓縮機按脈沖信號加載至50％±5％負荷，并將蒸發(fā)器的蒸發(fā)溫度控制在大于等于-10℃且小于等于0℃的范圍內(nèi)，運行第二預(yù)設(shè)時間。

優(yōu)選的，回油控制還可以包括將壓縮機按脈沖信號加載至50％±5％負荷，來適量增加冷媒的循環(huán)量，從而提高回油量，同時通過調(diào)節(jié)電子膨脹閥將蒸發(fā)器的蒸發(fā)溫度（對應(yīng)圖3中的A狀態(tài)點）控制在大于等于-10℃且小于等于0℃的范圍內(nèi)，以保證壓縮機的吸氣過熱度維持在較大數(shù)值（對應(yīng)圖3中的B狀態(tài)點）。維持上述工況，運行第二預(yù)設(shè)時間。例如，第二預(yù)設(shè)時間可以為一小時。

需要說明的是，回油控制可以只包括步驟S210，也可以包括步驟210和步驟220，以達到更好的回油效果。通過步驟S210和S220，從而控制壓縮機實現(xiàn)高吸氣過熱度、低電機效率、高排氣過熱度和小排氣量，能夠避免吸氣時帶有液體，且含油量低、油分性能高，從而達到較好的回油效果。

進一步地，《螺桿機組回油控制方法、系統(tǒng)及螺桿機組》螺桿機組回油控制方法還可以包括步驟S300：在油位高度信號所表示的油位高度大于等于第二預(yù)設(shè)油位高度時，結(jié)束回油控制。

其中，第二預(yù)設(shè)油位高度大于第一預(yù)設(shè)油位高度。第二預(yù)設(shè)油位高度可以為壓縮機能夠正常工作時的油位?？梢岳斫獾?，可以將獲取的油位高度信號所表示的油位高度和第二預(yù)設(shè)油位高度進行比較，若油位高度信號所表示的油位高度大于等于第二預(yù)設(shè)油位高度，則說明壓縮機油槽的油位已回歸正常，可以結(jié)束回油控制。

具體的，油位探測裝置100還可以包括第二油位探測器。假設(shè)壓縮機油槽的最高油位高度為H2，則第二油位探測器可以設(shè)置在壓縮機油槽的60％*H2的位置處，來檢測壓縮機油槽的第二油位高度。第二油位高度大于等于第二預(yù)設(shè)油位高度，因此當壓縮機油槽中的油位達到壓縮機油槽的高度為（1 5％）*H1的位置處時，第二油位探測器檢測到第二油位高度，說明壓縮機油槽中的油位已回歸正常，則結(jié)束回油控制。將壓縮機的加卸載調(diào)為按水溫正?？刂?，且電子膨脹閥開度按照排氣過熱度正?？刂?。同樣的，通過第二油位探測器檢測壓縮機油槽的第二油位高度，成本較低，且控制方便。

上述螺桿機組回油控制方法，通過油位探測裝置獲取螺桿機組的壓縮機油槽的油位高度信號，并在油位高度信號所表示的油位高度小于等于第一預(yù)設(shè)油位高度時，通過控制電子膨脹閥開度和壓縮機的加卸載工作情況，使得壓縮機的吸氣過熱度維持在較高數(shù)值，減少壓縮機的排油量，提高油分效率，以實現(xiàn)對螺桿機組的回油控制，增加螺桿機組回油的智能性，節(jié)省了人工調(diào)試的時間。

基于同一發(fā)明構(gòu)思，《螺桿機組回油控制方法、系統(tǒng)及螺桿機組》實施例提供一種螺桿機組回油控制系統(tǒng)，由于此系統(tǒng)解決問題的原理與前述一種螺桿機組回油控制方法相似，因此，該系統(tǒng)的實施可以按照前述方法的具體步驟實現(xiàn)，重復(fù)之處不再贅述。

參見圖3和圖4，一個實施例中，《螺桿機組回油控制方法、系統(tǒng)及螺桿機組》螺桿機組回油控制系統(tǒng)包括油位探測裝置100和控制裝置200。

油位探測裝置100設(shè)置在螺桿機組的壓縮機油槽中，，用于獲取壓縮機油槽的油位高度信號，并將油位高度信號傳送給控制裝置200。

其中，油位探測裝置100設(shè)置在螺桿機組的壓縮機中，從而來獲取壓縮機油槽的油位高度信號。具體的，油位探測裝置100可以包括第一油位探測器。另外，假設(shè)壓縮機油槽的最低油位高度為H1，則第一油位探測器可以設(shè)置在壓縮機油槽的（1 5％）*H1的位置處，來檢測壓縮機油槽的第一油位高度。且第一油位高度小于第一預(yù)設(shè)油位高度。

控制裝置200與油位探測裝置100通訊連接，被配置以獲取油位探測裝置100所獲取的油位高度信號，并在油位高度信號所表示的油位高度小于第一預(yù)設(shè)油位高度時，對螺桿機組進行回油控制。

其中，第一預(yù)設(shè)油位高度可以為略高于壓縮機油槽的最低油位高度。可以理解的，控制裝置200可以將油位探測裝置100獲取的油位高度信號所表示的油位高度和第一預(yù)設(shè)油位高度進行比較，若油位高度信號所表示的油位高度小于第一預(yù)設(shè)油位高度，則說明壓縮機油槽的油位已接近最低油位，需要對螺桿機組進行回油控制。

該實施例中，通過第一油位探測器檢測壓縮機油槽的第一油位高度。第一油位探測器設(shè)置在壓縮機油槽的高度為（1 5％）*H1的位置處，因此當壓縮機油槽中的油位達到壓縮機油槽的高度為（1 5％）*H1的位置處時，第一油位探測器檢測到第一油位高度，說明壓縮機油槽的油位已接近最低油位，應(yīng)對壓縮機進行回油控制。通過第一油位探測器檢測壓縮機油槽的第一油位高度，成本較低，且控制方便。

一個實施例中，對螺桿機組進行回油控制可以包括以下步驟：

首先，將壓縮機按脈沖信號卸載至最小負荷，并將螺桿機組的蒸發(fā)器的蒸發(fā)溫度控制在大于等于-10℃且小于等于0℃的范圍內(nèi)，運行第一預(yù)設(shè)時間。

可以理解的，將壓縮機按脈沖信號卸載至最小負荷時，可以減少壓縮機的排油量和排氣壓力，此時壓縮機電機的效率較低，發(fā)熱量較大（對應(yīng)圖3中的D狀態(tài)點），能夠提高壓縮機的排氣溫度（對應(yīng)圖3中的E狀態(tài)點），提高壓縮機的排氣過熱度（對應(yīng)圖3中的F狀態(tài)點和G狀態(tài)點），從而讓壓縮機內(nèi)的機油快速達到正常的過熱度，降低排氣冷媒中的油溶解度，并增加油分效率。另外，可以通過調(diào)節(jié)螺桿機組的電子膨脹閥來調(diào)節(jié)蒸發(fā)器的蒸發(fā)溫度（對應(yīng)圖3中的A狀態(tài)點），將蒸發(fā)器的蒸發(fā)溫度控制在大于等于-10℃且小于等于0℃的范圍內(nèi)，從而保證壓縮機的吸氣過熱度維持在較大數(shù)值（對應(yīng)圖3中的B狀態(tài)點）。維持上述工況，運行第一預(yù)設(shè)時間。例如，第一預(yù)設(shè)時間可以為一小時。

然后，將壓縮機按脈沖信號加載至50％±5％負荷，并將蒸發(fā)器的蒸發(fā)溫度控制在大于等于-10℃且小于等于0℃的范圍內(nèi)，運行第二預(yù)設(shè)時間。

優(yōu)選的，回油控制還可以包括將壓縮機按脈沖信號加載至50％±5％負荷，來適量增加冷媒的循環(huán)量，從而提高回油量，同時通過調(diào)節(jié)電子膨脹閥將蒸發(fā)器的蒸發(fā)溫度（對應(yīng)圖3中的A狀態(tài)點）控制在大于等于-10℃且小于等于0℃的范圍內(nèi)，以保證壓縮機的吸氣過熱度維持在較大數(shù)值（對應(yīng)圖3中的B狀態(tài)點）。維持上述工況，運行第二預(yù)設(shè)時間。例如，第二預(yù)設(shè)時間可以為一小時。

需要說明的是，回油控制可以只包括第一步驟，也可以包括兩個步驟，以達到更好的回油效果。通過上述兩個步驟，從而控制壓縮機實現(xiàn)高吸氣過熱度、低電機效率、高排氣過熱度和小排氣量，能夠避免吸氣時帶有液體，且含油量低、油分性能高，從而達到較好的回油效果。

另外，控制裝置200還被配置以當油位高度信號所表示的油位高度大于等于第二預(yù)設(shè)油位高度時，結(jié)束回油控制。

其中，第二預(yù)設(shè)油位高度可以為壓縮機能夠正常工作時的油位?？梢岳斫獾?，可以將獲取的油位高度信號所表示的油位高度和第二預(yù)設(shè)油位高度進行比較，若油位高度信號所表示的油位高度大于等于第二預(yù)設(shè)油位高度，則說明壓縮機油槽的油位已回歸正常，可以結(jié)束回油控制。

具體的，油位探測裝置100還可以包括第二油位探測器。假設(shè)壓縮機油槽的最高油位高度為H2，則第二油位探測器設(shè)置在壓縮機油槽的60％*H2的位置處，來檢測壓縮機油槽的第二油位高度。第二油位高度大于等于第二預(yù)設(shè)油位高度，因此當壓縮機油槽中的油位達到壓縮機油槽的高度為（1 5％）*H1的位置處時，第二油位探測器檢測到第二油位高度，說明壓縮機油槽中的油位已回歸正常，則結(jié)束回油控制。將壓縮機的加卸載調(diào)為按水溫正常控制，且電子膨脹閥開度按照排氣過熱度正?？刂?。同樣的，通過第二油位探測器檢測壓縮機油槽的第二油位高度，成本較低，且控制方便。

可以理解的，該實施例中，控制裝置200可以為壓縮機的控制主板，也可以為其他具有控制功能的設(shè)備。上述螺桿機組回油控制系統(tǒng)，通過油位探測裝置獲取螺桿機組的壓縮機油槽的油位高度信號，并在油位高度信號所表示的油位高度小于等于第一預(yù)設(shè)油位高度時，通過控制電子膨脹閥的開度和壓縮機的加卸載工作情況，使得壓縮機的吸氣過熱度維持在較高數(shù)值，減少壓縮機的排油量，提高油分效率，以實現(xiàn)對螺桿機組的回油控制，增加螺桿機組回油的智能性，節(jié)省了人工調(diào)試的時間。

另外，《螺桿機組回油控制方法、系統(tǒng)及螺桿機組》的實施例中還提出一種螺桿機組，包括上述螺桿機組回油控制系統(tǒng)，且具有上述螺桿機組回油控制系統(tǒng)所具有的所有優(yōu)點。

2020年7月14日，《螺桿機組回油控制方法、系統(tǒng)及螺桿機組》獲得第二十一屆中國專利獎優(yōu)秀獎。 2100433B

油系統(tǒng)是用管網(wǎng)把用油，貯油，油處理設(shè)備連接起來的油務(wù)系統(tǒng)。其任務(wù)是：接受新油；貯備凈油；給設(shè)備充油；給運行設(shè)備添油；從設(shè)備中排出污油；污油的凈化處理；油的監(jiān)督與維護；收集和保存廢油。油系統(tǒng)由油庫、油處理室、油化驗室、油再生設(shè)備、管網(wǎng)和測量及控制元件所構(gòu)成。