螺桿機(jī)組回油控制方法、系統(tǒng)及螺桿機(jī)組榮譽(yù)表彰

2020年7月14日，《螺桿機(jī)組回油控制方法、系統(tǒng)及螺桿機(jī)組》獲得第二十一屆中國(guó)專利獎(jiǎng)優(yōu)秀獎(jiǎng)。 2100433B

參見圖1，一個(gè)實(shí)施例中，《螺桿機(jī)組回油控制方法、系統(tǒng)及螺桿機(jī)組》螺桿機(jī)組回油控制方法包括以下步驟：

S100，通過油位探測(cè)裝置獲取螺桿機(jī)組的壓縮機(jī)油槽的油位高度信號(hào)。

其中，油位探測(cè)裝置可以設(shè)置在螺桿機(jī)組的壓縮機(jī)油槽中，從而來獲取壓縮機(jī)油槽的油位高度信號(hào)。具體的，油位探測(cè)裝置可以包括第一油位探測(cè)器。假設(shè)壓縮機(jī)油槽的最低油位高度為H1，則第一油位探測(cè)器可以設(shè)置在壓縮機(jī)油槽的高度為（1 5％）*H1的位置處，來檢測(cè)壓縮機(jī)油槽的第一油位高度?？梢岳斫獾?，最低油位高度H1可以為零，也可以為接近于零的其他數(shù)值。

S200，在油位高度信號(hào)所表示的油位高度小于第一預(yù)設(shè)油位高度時(shí)，對(duì)螺桿機(jī)組進(jìn)行回油控制。

其中，第一預(yù)設(shè)油位高度可以為略高于壓縮機(jī)油槽的最低油位高度?？梢岳斫獾?，可以將獲取的油位高度信號(hào)所表示的油位高度和第一預(yù)設(shè)油位高度進(jìn)行比較，若油位高度信號(hào)所表示的油位高度小于第一預(yù)設(shè)油位高度，則說明壓縮機(jī)油槽的油位已接近最低油位，需要對(duì)螺桿機(jī)組進(jìn)行回油控制。

該實(shí)施例中，通過第一油位探測(cè)器檢測(cè)壓縮機(jī)油槽的第一油位高度。第一油位探測(cè)器設(shè)置在壓縮機(jī)油槽的高度為（1 5％）*H1的位置處，因此當(dāng)壓縮機(jī)油槽中的油位達(dá)到壓縮機(jī)油槽的高度為（1 5％）*H1的位置處時(shí)，第一油位探測(cè)器檢測(cè)到第一油位高度，說明壓縮機(jī)油槽的油位已接近最低油位，應(yīng)對(duì)螺桿機(jī)組進(jìn)行回油控制。通過第一油位探測(cè)器檢測(cè)壓縮機(jī)油槽的第一油位高度，成本較低，且控制方便。

參見圖2，一個(gè)實(shí)施例中，對(duì)螺桿機(jī)組進(jìn)行回油控制的過程包括以下步驟：

S210，將壓縮機(jī)按脈沖信號(hào)卸載至最小負(fù)荷，并將螺桿機(jī)組的蒸發(fā)器的蒸發(fā)溫度控制在大于等于-10℃且小于等于0℃的范圍內(nèi)，運(yùn)行第一預(yù)設(shè)時(shí)間。

可以理解的，將壓縮機(jī)按脈沖信號(hào)卸載至最小負(fù)荷時(shí)，可以減少壓縮機(jī)的排油量和排氣壓力，此時(shí)壓縮機(jī)電機(jī)的效率較低，發(fā)熱量較大（對(duì)應(yīng)圖3中的D狀態(tài)點(diǎn)），能夠提高壓縮機(jī)的排氣溫度（對(duì)應(yīng)圖3中的E狀態(tài)點(diǎn)），提高壓縮機(jī)的排氣過熱度（對(duì)應(yīng)圖3中的F狀態(tài)點(diǎn)和G狀態(tài)點(diǎn)），從而讓壓縮機(jī)內(nèi)的機(jī)油快速達(dá)到正常的過熱度，降低排氣冷媒中的油溶解度，并增加油分效率。另外，可以通過調(diào)節(jié)螺桿機(jī)組的電子膨脹閥來調(diào)節(jié)蒸發(fā)器的蒸發(fā)溫度（對(duì)應(yīng)圖3中的A狀態(tài)點(diǎn)），將蒸發(fā)器的蒸發(fā)溫度控制在大于等于-10℃且小于等于0℃的范圍內(nèi)，從而保證壓縮機(jī)的吸氣過熱度維持在較大數(shù)值（對(duì)應(yīng)圖3中的B狀態(tài)點(diǎn)）。維持上述工況，運(yùn)行第一預(yù)設(shè)時(shí)間。例如，第一預(yù)設(shè)時(shí)間可以為一小時(shí)。

S220，將壓縮機(jī)按脈沖信號(hào)加載至50％±5％負(fù)荷，并將蒸發(fā)器的蒸發(fā)溫度控制在大于等于-10℃且小于等于0℃的范圍內(nèi)，運(yùn)行第二預(yù)設(shè)時(shí)間。

優(yōu)選的，回油控制還可以包括將壓縮機(jī)按脈沖信號(hào)加載至50％±5％負(fù)荷，來適量增加冷媒的循環(huán)量，從而提高回油量，同時(shí)通過調(diào)節(jié)電子膨脹閥將蒸發(fā)器的蒸發(fā)溫度（對(duì)應(yīng)圖3中的A狀態(tài)點(diǎn)）控制在大于等于-10℃且小于等于0℃的范圍內(nèi)，以保證壓縮機(jī)的吸氣過熱度維持在較大數(shù)值（對(duì)應(yīng)圖3中的B狀態(tài)點(diǎn)）。維持上述工況，運(yùn)行第二預(yù)設(shè)時(shí)間。例如，第二預(yù)設(shè)時(shí)間可以為一小時(shí)。

需要說明的是，回油控制可以只包括步驟S210，也可以包括步驟210和步驟220，以達(dá)到更好的回油效果。通過步驟S210和S220，從而控制壓縮機(jī)實(shí)現(xiàn)高吸氣過熱度、低電機(jī)效率、高排氣過熱度和小排氣量，能夠避免吸氣時(shí)帶有液體，且含油量低、油分性能高，從而達(dá)到較好的回油效果。

進(jìn)一步地，《螺桿機(jī)組回油控制方法、系統(tǒng)及螺桿機(jī)組》螺桿機(jī)組回油控制方法還可以包括步驟S300：在油位高度信號(hào)所表示的油位高度大于等于第二預(yù)設(shè)油位高度時(shí)，結(jié)束回油控制。

其中，第二預(yù)設(shè)油位高度大于第一預(yù)設(shè)油位高度。第二預(yù)設(shè)油位高度可以為壓縮機(jī)能夠正常工作時(shí)的油位?？梢岳斫獾模梢詫@取的油位高度信號(hào)所表示的油位高度和第二預(yù)設(shè)油位高度進(jìn)行比較，若油位高度信號(hào)所表示的油位高度大于等于第二預(yù)設(shè)油位高度，則說明壓縮機(jī)油槽的油位已回歸正常，可以結(jié)束回油控制。

具體的，油位探測(cè)裝置100還可以包括第二油位探測(cè)器。假設(shè)壓縮機(jī)油槽的最高油位高度為H2，則第二油位探測(cè)器可以設(shè)置在壓縮機(jī)油槽的60％*H2的位置處，來檢測(cè)壓縮機(jī)油槽的第二油位高度。第二油位高度大于等于第二預(yù)設(shè)油位高度，因此當(dāng)壓縮機(jī)油槽中的油位達(dá)到壓縮機(jī)油槽的高度為（1 5％）*H1的位置處時(shí)，第二油位探測(cè)器檢測(cè)到第二油位高度，說明壓縮機(jī)油槽中的油位已回歸正常，則結(jié)束回油控制。將壓縮機(jī)的加卸載調(diào)為按水溫正常控制，且電子膨脹閥開度按照排氣過熱度正常控制。同樣的，通過第二油位探測(cè)器檢測(cè)壓縮機(jī)油槽的第二油位高度，成本較低，且控制方便。

上述螺桿機(jī)組回油控制方法，通過油位探測(cè)裝置獲取螺桿機(jī)組的壓縮機(jī)油槽的油位高度信號(hào)，并在油位高度信號(hào)所表示的油位高度小于等于第一預(yù)設(shè)油位高度時(shí)，通過控制電子膨脹閥開度和壓縮機(jī)的加卸載工作情況，使得壓縮機(jī)的吸氣過熱度維持在較高數(shù)值，減少壓縮機(jī)的排油量，提高油分效率，以實(shí)現(xiàn)對(duì)螺桿機(jī)組的回油控制，增加螺桿機(jī)組回油的智能性，節(jié)省了人工調(diào)試的時(shí)間。

基于同一發(fā)明構(gòu)思，《螺桿機(jī)組回油控制方法、系統(tǒng)及螺桿機(jī)組》實(shí)施例提供一種螺桿機(jī)組回油控制系統(tǒng)，由于此系統(tǒng)解決問題的原理與前述一種螺桿機(jī)組回油控制方法相似，因此，該系統(tǒng)的實(shí)施可以按照前述方法的具體步驟實(shí)現(xiàn)，重復(fù)之處不再贅述。

參見圖3和圖4，一個(gè)實(shí)施例中，《螺桿機(jī)組回油控制方法、系統(tǒng)及螺桿機(jī)組》螺桿機(jī)組回油控制系統(tǒng)包括油位探測(cè)裝置100和控制裝置200。

油位探測(cè)裝置100設(shè)置在螺桿機(jī)組的壓縮機(jī)油槽中，，用于獲取壓縮機(jī)油槽的油位高度信號(hào)，并將油位高度信號(hào)傳送給控制裝置200。

其中，油位探測(cè)裝置100設(shè)置在螺桿機(jī)組的壓縮機(jī)中，從而來獲取壓縮機(jī)油槽的油位高度信號(hào)。具體的，油位探測(cè)裝置100可以包括第一油位探測(cè)器。另外，假設(shè)壓縮機(jī)油槽的最低油位高度為H1，則第一油位探測(cè)器可以設(shè)置在壓縮機(jī)油槽的（1 5％）*H1的位置處，來檢測(cè)壓縮機(jī)油槽的第一油位高度。且第一油位高度小于第一預(yù)設(shè)油位高度。

控制裝置200與油位探測(cè)裝置100通訊連接，被配置以獲取油位探測(cè)裝置100所獲取的油位高度信號(hào)，并在油位高度信號(hào)所表示的油位高度小于第一預(yù)設(shè)油位高度時(shí)，對(duì)螺桿機(jī)組進(jìn)行回油控制。

其中，第一預(yù)設(shè)油位高度可以為略高于壓縮機(jī)油槽的最低油位高度?？梢岳斫獾模刂蒲b置200可以將油位探測(cè)裝置100獲取的油位高度信號(hào)所表示的油位高度和第一預(yù)設(shè)油位高度進(jìn)行比較，若油位高度信號(hào)所表示的油位高度小于第一預(yù)設(shè)油位高度，則說明壓縮機(jī)油槽的油位已接近最低油位，需要對(duì)螺桿機(jī)組進(jìn)行回油控制。

該實(shí)施例中，通過第一油位探測(cè)器檢測(cè)壓縮機(jī)油槽的第一油位高度。第一油位探測(cè)器設(shè)置在壓縮機(jī)油槽的高度為（1 5％）*H1的位置處，因此當(dāng)壓縮機(jī)油槽中的油位達(dá)到壓縮機(jī)油槽的高度為（1 5％）*H1的位置處時(shí)，第一油位探測(cè)器檢測(cè)到第一油位高度，說明壓縮機(jī)油槽的油位已接近最低油位，應(yīng)對(duì)壓縮機(jī)進(jìn)行回油控制。通過第一油位探測(cè)器檢測(cè)壓縮機(jī)油槽的第一油位高度，成本較低，且控制方便。

一個(gè)實(shí)施例中，對(duì)螺桿機(jī)組進(jìn)行回油控制可以包括以下步驟：

首先，將壓縮機(jī)按脈沖信號(hào)卸載至最小負(fù)荷，并將螺桿機(jī)組的蒸發(fā)器的蒸發(fā)溫度控制在大于等于-10℃且小于等于0℃的范圍內(nèi)，運(yùn)行第一預(yù)設(shè)時(shí)間。

可以理解的，將壓縮機(jī)按脈沖信號(hào)卸載至最小負(fù)荷時(shí)，可以減少壓縮機(jī)的排油量和排氣壓力，此時(shí)壓縮機(jī)電機(jī)的效率較低，發(fā)熱量較大（對(duì)應(yīng)圖3中的D狀態(tài)點(diǎn)），能夠提高壓縮機(jī)的排氣溫度（對(duì)應(yīng)圖3中的E狀態(tài)點(diǎn)），提高壓縮機(jī)的排氣過熱度（對(duì)應(yīng)圖3中的F狀態(tài)點(diǎn)和G狀態(tài)點(diǎn)），從而讓壓縮機(jī)內(nèi)的機(jī)油快速達(dá)到正常的過熱度，降低排氣冷媒中的油溶解度，并增加油分效率。另外，可以通過調(diào)節(jié)螺桿機(jī)組的電子膨脹閥來調(diào)節(jié)蒸發(fā)器的蒸發(fā)溫度（對(duì)應(yīng)圖3中的A狀態(tài)點(diǎn)），將蒸發(fā)器的蒸發(fā)溫度控制在大于等于-10℃且小于等于0℃的范圍內(nèi)，從而保證壓縮機(jī)的吸氣過熱度維持在較大數(shù)值（對(duì)應(yīng)圖3中的B狀態(tài)點(diǎn)）。維持上述工況，運(yùn)行第一預(yù)設(shè)時(shí)間。例如，第一預(yù)設(shè)時(shí)間可以為一小時(shí)。

然后，將壓縮機(jī)按脈沖信號(hào)加載至50％±5％負(fù)荷，并將蒸發(fā)器的蒸發(fā)溫度控制在大于等于-10℃且小于等于0℃的范圍內(nèi)，運(yùn)行第二預(yù)設(shè)時(shí)間。

優(yōu)選的，回油控制還可以包括將壓縮機(jī)按脈沖信號(hào)加載至50％±5％負(fù)荷，來適量增加冷媒的循環(huán)量，從而提高回油量，同時(shí)通過調(diào)節(jié)電子膨脹閥將蒸發(fā)器的蒸發(fā)溫度（對(duì)應(yīng)圖3中的A狀態(tài)點(diǎn)）控制在大于等于-10℃且小于等于0℃的范圍內(nèi)，以保證壓縮機(jī)的吸氣過熱度維持在較大數(shù)值（對(duì)應(yīng)圖3中的B狀態(tài)點(diǎn)）。維持上述工況，運(yùn)行第二預(yù)設(shè)時(shí)間。例如，第二預(yù)設(shè)時(shí)間可以為一小時(shí)。

需要說明的是，回油控制可以只包括第一步驟，也可以包括兩個(gè)步驟，以達(dá)到更好的回油效果。通過上述兩個(gè)步驟，從而控制壓縮機(jī)實(shí)現(xiàn)高吸氣過熱度、低電機(jī)效率、高排氣過熱度和小排氣量，能夠避免吸氣時(shí)帶有液體，且含油量低、油分性能高，從而達(dá)到較好的回油效果。

另外，控制裝置200還被配置以當(dāng)油位高度信號(hào)所表示的油位高度大于等于第二預(yù)設(shè)油位高度時(shí)，結(jié)束回油控制。

其中，第二預(yù)設(shè)油位高度可以為壓縮機(jī)能夠正常工作時(shí)的油位。可以理解的，可以將獲取的油位高度信號(hào)所表示的油位高度和第二預(yù)設(shè)油位高度進(jìn)行比較，若油位高度信號(hào)所表示的油位高度大于等于第二預(yù)設(shè)油位高度，則說明壓縮機(jī)油槽的油位已回歸正常，可以結(jié)束回油控制。

具體的，油位探測(cè)裝置100還可以包括第二油位探測(cè)器。假設(shè)壓縮機(jī)油槽的最高油位高度為H2，則第二油位探測(cè)器設(shè)置在壓縮機(jī)油槽的60％*H2的位置處，來檢測(cè)壓縮機(jī)油槽的第二油位高度。第二油位高度大于等于第二預(yù)設(shè)油位高度，因此當(dāng)壓縮機(jī)油槽中的油位達(dá)到壓縮機(jī)油槽的高度為（1 5％）*H1的位置處時(shí)，第二油位探測(cè)器檢測(cè)到第二油位高度，說明壓縮機(jī)油槽中的油位已回歸正常，則結(jié)束回油控制。將壓縮機(jī)的加卸載調(diào)為按水溫正常控制，且電子膨脹閥開度按照排氣過熱度正?？刂啤Ｍ瑯拥模ㄟ^第二油位探測(cè)器檢測(cè)壓縮機(jī)油槽的第二油位高度，成本較低，且控制方便。

可以理解的，該實(shí)施例中，控制裝置200可以為壓縮機(jī)的控制主板，也可以為其他具有控制功能的設(shè)備。上述螺桿機(jī)組回油控制系統(tǒng)，通過油位探測(cè)裝置獲取螺桿機(jī)組的壓縮機(jī)油槽的油位高度信號(hào)，并在油位高度信號(hào)所表示的油位高度小于等于第一預(yù)設(shè)油位高度時(shí)，通過控制電子膨脹閥的開度和壓縮機(jī)的加卸載工作情況，使得壓縮機(jī)的吸氣過熱度維持在較高數(shù)值，減少壓縮機(jī)的排油量，提高油分效率，以實(shí)現(xiàn)對(duì)螺桿機(jī)組的回油控制，增加螺桿機(jī)組回油的智能性，節(jié)省了人工調(diào)試的時(shí)間。

另外，《螺桿機(jī)組回油控制方法、系統(tǒng)及螺桿機(jī)組》的實(shí)施例中還提出一種螺桿機(jī)組，包括上述螺桿機(jī)組回油控制系統(tǒng)，且具有上述螺桿機(jī)組回油控制系統(tǒng)所具有的所有優(yōu)點(diǎn)。

1.一種螺桿機(jī)組回油控制方法，其特征在于，包括以下步驟：通過油位探測(cè)裝置獲取螺桿機(jī)組的壓縮機(jī)油槽的油位高度信號(hào)；在所述油位高度信號(hào)所表示的油位高度小于等于第一預(yù)設(shè)油位高度時(shí)，對(duì)所述螺桿機(jī)組進(jìn)行回油控制。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的螺桿機(jī)組回油控制方法，其特征在于，所述回油控制包括：將所述壓縮機(jī)按脈沖信號(hào)卸載至最小負(fù)荷，并將所述螺桿機(jī)組的蒸發(fā)器的蒸發(fā)溫度控制在大于等于-10℃且小于等于0℃的范圍內(nèi)，運(yùn)行第一預(yù)設(shè)時(shí)間。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的螺桿機(jī)組回油控制方法，其特征在于，所述回油控制還包括：將所述壓縮機(jī)按脈沖信號(hào)加載至50％±5％負(fù)荷，并將所述蒸發(fā)器的蒸發(fā)溫度控制在大于等于-10℃且小于等于0℃的范圍內(nèi)，運(yùn)行第二預(yù)設(shè)時(shí)間。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的螺桿機(jī)組回油控制方法，其特征在于，所述方法還包括：在所述油位高度信號(hào)所表示的油位高度大于等于第二預(yù)設(shè)油位高度時(shí)，結(jié)束所述回油控制；其中，所述第二預(yù)設(shè)油位高度大于所述第一預(yù)設(shè)油位高度。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的螺桿機(jī)組回油控制方法，其特征在于，所述油位探測(cè)裝置包括第一油位探測(cè)器和第二油位探測(cè)器，所述壓縮機(jī)油槽的最低油位高度為H1，所述壓縮機(jī)油槽的最高油位高度為H2；所述第一油位探測(cè)器設(shè)置在所述壓縮機(jī)油槽的高度為（1 5％）*H1的位置處，用于檢測(cè)所述壓縮機(jī)油槽的第一油位高度，且所述第一油位高度小于等于所述第一預(yù)設(shè)油位高度；所述第二油位探測(cè)器設(shè)置在所述壓縮機(jī)油槽的高度為60％*H2的位置處，用于檢測(cè)所述壓縮機(jī)油槽的第二油位高度，且所述第二油位高度大于等于所述第二預(yù)設(shè)油位高度。

6.一種螺桿機(jī)組回油控制系統(tǒng)，其特征在于，包括：油位探測(cè)裝置（100）和控制裝置（200）；所述油位探測(cè)裝置（100）設(shè)置在螺桿機(jī)組的壓縮機(jī)油槽中，用于獲取所述壓縮機(jī)油槽的油位高度信號(hào)，并將所述油位高度信號(hào)傳送給所述控制裝置；所述控制裝置（200）與所述油位探測(cè)裝置通訊連接，被配置以獲取所述油位探測(cè)裝置（100）所獲取的油位高度信號(hào)，并在所述油位高度信號(hào)所表示的油位高度小于等于第一預(yù)設(shè)油位高度值時(shí)，對(duì)所述螺桿機(jī)組進(jìn)行回油控制。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的螺桿機(jī)組回油控制系統(tǒng)，其特征在于，所述回油控制包括：將所述壓縮機(jī)按脈沖信號(hào)卸載至最小負(fù)荷，并將所述螺桿機(jī)組的蒸發(fā)器的蒸發(fā)溫度控制在大于等于-10℃且小于等于0℃的范圍內(nèi)，運(yùn)行第一預(yù)設(shè)時(shí)間。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的螺桿機(jī)組回油控制系統(tǒng)，其特征在于，所述回油控制還包括：將所述壓縮機(jī)按脈沖信號(hào)加載至50％±5％負(fù)荷，并將所述蒸發(fā)器的蒸發(fā)溫度控制在大于等于-10℃且小于等于0℃的范圍內(nèi)，運(yùn)行第二預(yù)設(shè)時(shí)間。

9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的螺桿機(jī)組回油控制系統(tǒng)，其特征在于，所述控制裝置（200）還被配置以在所述油位高度信號(hào)所表示的油位高度大于等于第二預(yù)設(shè)油位高度時(shí)，結(jié)束所述回油控制。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的螺桿機(jī)組回油控制系統(tǒng)，其特征在于，所述油位探測(cè)裝置（100）包括第一油位探測(cè)器和第二油位探測(cè)器，所述壓縮機(jī)油槽的最低油位高度為H1，所述壓縮機(jī)油槽的最高油位高度為H2；所述第一油位探測(cè)器設(shè)置在所述壓縮機(jī)油槽的高度為（1 5％）*H1的位置處，用于檢測(cè)所述壓縮機(jī)油槽的第一油位高度，且所述第一油位高度小于等于所述第一預(yù)設(shè)油位高度；所述第二油位探測(cè)器設(shè)置在所述壓縮機(jī)油槽的高度為60％*H2的位置處，用于檢測(cè)所述壓縮機(jī)油槽的第二油位高度，且所述第二油位高度大于等于所述第二預(yù)設(shè)油位高度。

11.一種螺桿機(jī)組，其特征在于，包括權(quán)利要求6至10任意一項(xiàng)所述的螺桿機(jī)組回油控制系統(tǒng)。

《螺桿機(jī)組回油控制方法、系統(tǒng)及螺桿機(jī)組》涉及壓縮機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種螺桿機(jī)組回油控制方法、系統(tǒng)及螺桿機(jī)組。

圖1為《螺桿機(jī)組回油控制方法、系統(tǒng)及螺桿機(jī)組》螺桿機(jī)組回油控制方法一個(gè)實(shí)施例的流程示意圖；

圖2為《螺桿機(jī)組回油控制方法、系統(tǒng)及螺桿機(jī)組》螺桿機(jī)組回油控制方法一個(gè)實(shí)施例中的回油控制的流程圖；

圖3為《螺桿機(jī)組回油控制方法、系統(tǒng)及螺桿機(jī)組》螺桿機(jī)組回油控制方法一個(gè)實(shí)施例中的螺桿機(jī)組制冷過程的lgP-h圖；

圖4為《螺桿機(jī)組回油控制方法、系統(tǒng)及螺桿機(jī)組》螺桿機(jī)組回油控制系統(tǒng)一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

螺桿機(jī)組回油控制方法、系統(tǒng)及螺桿機(jī)組專利目的

《螺桿機(jī)組回油控制方法、系統(tǒng)及螺桿機(jī)組》提供一種能夠自動(dòng)回油的螺桿機(jī)組回油控制方法。

螺桿機(jī)組回油控制方法、系統(tǒng)及螺桿機(jī)組技術(shù)方案

一種螺桿機(jī)組回油控制方法，包括以下步驟：通過油位探測(cè)裝置獲取螺桿機(jī)組的壓縮機(jī)油槽的油位高度信號(hào)；在所述油位高度信號(hào)所表示的油位高度小于等于第一預(yù)設(shè)油位高度時(shí)，對(duì)所述螺桿機(jī)組進(jìn)行回油控制。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述回油控制包括：將所述壓縮機(jī)按脈沖信號(hào)卸載至最小負(fù)荷，并將所述螺桿機(jī)組的蒸發(fā)器的蒸發(fā)溫度控制在大于等于-10℃且小于等于0℃的范圍內(nèi)，運(yùn)行第一預(yù)設(shè)時(shí)間。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述回油控制還包括：將所述壓縮機(jī)按脈沖信號(hào)加載至50％±5％負(fù)荷，并將所述蒸發(fā)器的蒸發(fā)溫度控制在大于等于-10℃且小于等于0℃的范圍內(nèi)，運(yùn)行第二預(yù)設(shè)時(shí)間。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述方法還包括：在所述油位高度信號(hào)所表示的油位高度大于等于第二預(yù)設(shè)油位高度時(shí)，結(jié)束所述回油控制；其中，所述第二預(yù)設(shè)油位高度大于所述第一預(yù)設(shè)油位高度。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述油位探測(cè)裝置包括第一油位探測(cè)器和第二油位探測(cè)器，所述壓縮機(jī)油槽的最低油位高度為H1，所述壓縮機(jī)油槽的最高油位高度為H2；所述第一油位探測(cè)器設(shè)置在所述壓縮機(jī)油槽的高度為（1 5％）*H1的位置處，用于檢測(cè)所述壓縮機(jī)油槽的第一油位高度，且所述第一油位高度小于等于所述第一預(yù)設(shè)油位高度；所述第二油位探測(cè)器設(shè)置在所述壓縮機(jī)油槽的高度為60％*H2的位置處，用于檢測(cè)所述壓縮機(jī)油槽的第二油位高度，且所述第二油位高度大于等于所述第二預(yù)設(shè)油位高度。

《螺桿機(jī)組回油控制方法、系統(tǒng)及螺桿機(jī)組》還提出一種螺桿機(jī)組回油控制系統(tǒng)，包括：油位探測(cè)裝置和控制裝置；所述油位探測(cè)裝置設(shè)置在螺桿機(jī)組的壓縮機(jī)油槽中，用于獲取所述壓縮機(jī)油槽的油位高度信號(hào)，并將所述油位高度信號(hào)傳送給所述控制裝置；所述控制裝置與所述油位探測(cè)裝置通訊連接，被配置以獲取所述油位探測(cè)裝置所獲取的油位高度信號(hào)，并在所述油位高度信號(hào)所表示的油位高度小于等于第一預(yù)設(shè)油位高度值時(shí)，對(duì)所述螺桿機(jī)組進(jìn)行回油控制。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述回油控制包括：將所述壓縮機(jī)按脈沖信號(hào)卸載至最小負(fù)荷，并將所述螺桿機(jī)組的蒸發(fā)器的蒸發(fā)溫度控制在大于等于-10℃且小于等于0℃的范圍內(nèi)，運(yùn)行第一預(yù)設(shè)時(shí)間。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述回油控制還包括：將所述壓縮機(jī)按脈沖信號(hào)加載至50％±5％負(fù)荷，并將所述蒸發(fā)器的蒸發(fā)溫度控制在大于等于-10℃且小于等于0℃的范圍內(nèi)，運(yùn)行第二預(yù)設(shè)時(shí)間。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述控制裝置還被配置以在所述油位高度信號(hào)所表示的油位高度大于等于第二預(yù)設(shè)油位高度時(shí)，結(jié)束所述回油控制。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述油位探測(cè)裝置包括第一油位探測(cè)器和第二油位探測(cè)器，所述壓縮機(jī)油槽的最低油位高度為H1，所述壓縮機(jī)油槽的最高油位高度為H2；所述第一油位探測(cè)器設(shè)置在所述壓縮機(jī)油槽的高度為（1 5％）*H1的位置處，用于檢測(cè)所述壓縮機(jī)油槽的第一油位高度，且所述第一油位高度小于等于所述第一預(yù)設(shè)油位高度；所述第二油位探測(cè)器設(shè)置在所述壓縮機(jī)油槽的高度為60％*H2的位置處，用于檢測(cè)所述壓縮機(jī)油槽的第二油位高度，且所述第二油位高度大于等于所述第二預(yù)設(shè)油位高度。

《螺桿機(jī)組回油控制方法、系統(tǒng)及螺桿機(jī)組》還提出一種螺桿機(jī)組，包括上述的螺桿機(jī)組回油控制系統(tǒng)。

螺桿機(jī)組回油控制方法、系統(tǒng)及螺桿機(jī)組改善效果

上述螺桿機(jī)組回油控制方法和系統(tǒng)，螺桿機(jī)組回油控制方法，通過油位探測(cè)裝置獲取螺桿機(jī)組的壓縮機(jī)油槽的油位高度信號(hào)，并在油位高度信號(hào)所表示的油位高度小于等于第一預(yù)設(shè)油位高度時(shí)，對(duì)螺桿機(jī)組進(jìn)行回油控制，能夠提高螺桿機(jī)組回油的可靠性，增加螺桿機(jī)組回油的智能性，節(jié)省人工調(diào)試的時(shí)間。上述螺桿機(jī)組具有上述螺桿機(jī)組回油控制系統(tǒng)所具有的優(yōu)點(diǎn)。

螺桿機(jī)組由于其制冷量大、制冷性能系數(shù)高等優(yōu)點(diǎn)，深受用戶的青睞。在2015年9月之前的技術(shù)中，若螺桿機(jī)組的壓縮機(jī)帶液跑油，則很難從蒸發(fā)器中回油。出現(xiàn)上述情況時(shí)，一般需要停機(jī)后人工進(jìn)行手動(dòng)調(diào)試，這樣會(huì)影響機(jī)組的可靠性，還浪費(fèi)時(shí)間。

油系統(tǒng)是用管網(wǎng)把用油，貯油，油處理設(shè)備連接起來的油務(wù)系統(tǒng)。其任務(wù)是：接受新油；貯備凈油；給設(shè)備充油；給運(yùn)行設(shè)備添油；從設(shè)備中排出污油；污油的凈化處理；油的監(jiān)督與維護(hù)；收集和保存廢油。油系統(tǒng)由油庫(kù)、油處理室、油化驗(yàn)室、油再生設(shè)備、管網(wǎng)和測(cè)量及控制元件所構(gòu)成。