輪轂制動(dòng)鼓平衡機(jī)技術(shù)指標(biāo)

最小可達(dá)剩余不平衡量≤5emar(g﹒mm/kg)，不平衡減少率≥95%URR，平衡轉(zhuǎn)速700(r/min)。

裂紋檢測。

制動(dòng)鼓設(shè)計(jì)不當(dāng)，受熱時(shí)易變性；制動(dòng)鼓受力不平衡，也會(huì)產(chǎn)生機(jī)械變形，使蹄與鼓接觸不良，導(dǎo)致踏板力和行程增大；制動(dòng)鼓工作面的不圓度過大時(shí)，還會(huì)引起自鎖并產(chǎn)生振動(dòng)、噪聲。因此制動(dòng)鼓應(yīng)有足夠的壁厚，并在外表面靠近開口部位鑄出周向或軸向的加強(qiáng)筋以提高強(qiáng)度。這些加強(qiáng)筋又起散熱的作用，可減低摩擦面溫度、縮短制動(dòng)器冷卻時(shí)間，使能量容量提高35%~40%。

制動(dòng)鼓工作面一般在與輪轂裝配后，以軸承孔定位進(jìn)行精加工。微型轎車要求工作面的圓度和同軸度公差≤0.03mm，徑向跳動(dòng)量≤0.05mm，靜不平衡量≤1.5N·cm。

制動(dòng)鼓的基本形狀呈鼓型，在安裝面有連接孔，如圖2所示。

按照制造方式的不同，制動(dòng)鼓的結(jié)構(gòu)主要有以下三種，如圖3所示。

制動(dòng)鼓整體鑄造式

制動(dòng)鼓由高強(qiáng)度灰鑄鐵或含有Cr的合金鑄鐵整體鑄成。這種制動(dòng)鼓結(jié)構(gòu)簡單、加工方便、熱容量大，但質(zhì)量較大，多用于中、重型汽車。

制動(dòng)鼓鋼板與鑄鐵組合式

制動(dòng)鼓由鋼板沖壓的鼓盤與鑄鐵鼓圈兩部分組成一體，質(zhì)量較小，多用于轎車和輕型汽車。

制動(dòng)鼓輕合金與鑄鐵組合式

制動(dòng)鼓主體為輕合金材料（如鋁合金等），內(nèi)襯入鑄鐵襯圈。這種制動(dòng)鼓不僅質(zhì)量小，散熱性也很好，多用于轎車。

制動(dòng)器是制動(dòng)系統(tǒng)中用以產(chǎn)生阻礙車輛運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢制動(dòng)力的部件。汽車制動(dòng)器除各種緩速裝置以外，幾乎都是利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦產(chǎn)生制動(dòng)力矩的摩擦制動(dòng)器。

目前，各類汽車廣泛采用的摩擦制動(dòng)器根據(jù)旋轉(zhuǎn)元件的不同可分為鼓式和盤式兩大類。它們之間的區(qū)別在于：鼓式制動(dòng)器摩擦副中的旋轉(zhuǎn)元件為制動(dòng)鼓，以其圓柱內(nèi)表面為工作表面；盤式制動(dòng)器摩擦副中的旋轉(zhuǎn)元件為圓盤狀的制動(dòng)盤，以其兩端面為工作表面。