里院的樓

天壇機場的建立

《天壇公園簡介》云：從清代滅亡到北京解放前夕，天壇還連遭兩次較大的破壞（1911年反動軍閥張勛辮子軍駐扎；1948年國民黨駐軍開辟飛機場）。辛亥革命后，北京市民曾多次要求開放天壇。1913年曾發(fā)行過專供外國人游覽天壇的“介紹券”，1915年雖正式辟為游覽場所（袁世凱曾勉強開放天壇），但不久由于袁稱帝祭天，外壇開放又隨之停止。天壇全部開放，是在袁死后的1918年，此時才正式改名天壇公園，對外售票，是為天壇開放之始。1935年的北平政府曾把外壇辟為森林公園。

在北平和平解放前夕，北平守軍司令傅作義在1948年年底曾在北平市區(qū)修建了二座簡易飛機場，用于外逃，天壇機場和東單機場，因當時南苑機場和西苑機場已經(jīng)被林彪聶榮臻部隊占領(lǐng)。

目前不少文章在回憶這兩座飛機場時，建設(shè)時間和使用時間有不同的論點。有人說，先建了天壇機場，因為這里已經(jīng)被圍城的解放軍炮火控制了，所以由建了東單飛機場。但有一個觀點是共同的，那就是東單飛機場使用過，而天壇飛機場沒有使用，北平就和平解放了。

筆者從地理位置上分析，1948年年底解放軍圍城部隊占領(lǐng)了大北窯和南苑馬家堡火車站，對東單飛機場和天壇飛機場的火力控制距離是相同的。所以，筆者認為，二座飛機場是同時修建的，沒有先后建設(shè)之說。

為什么在東單飛機場每天有幾十架次國民黨飛機從這里自由起飛，這是毛澤東林彪和傅作義的談判代表達成的“默契”，允許一部分國民黨高級軍官逃離北平，特別是監(jiān)視傅作義的蔣介石嫡系部隊，傅作義巴不得他們趕快走呢。

1949年1月19日，《關(guān)于北平和平解決問題的協(xié)議書》簽字，規(guī)定自1月22日上午10時起雙方休戰(zhàn)。休戰(zhàn)前一天下午，傅作義召集“剿總”副參謀長以上官員及所屬各兵團司令、軍長開會，宣布和談協(xié)議。居仁堂一片沉默，突然有人哭起來，是那種嚎啕痛哭，邊哭邊有人叫：“對不起領(lǐng)袖呀！對不起領(lǐng)袖呀！”就在當天，他們對不起的領(lǐng)袖宣布下野，回溪口老家了。

下野前，蔣介石致電傅作義，希望看在相處多年的份上，準許蔣派飛機接走中央軍少校以上軍官和必要武器。1月23日清晨，中央軍第19軍軍長李文等軍師團以上軍官200多人，在東單機場乘兩架飛機，飛去南京。東單機場跑道很短，解放軍打一炮他們就跑不了。但解放軍沒有打，因為傅作義的夫人和孩子還在重慶，放李文他們走也算一種交換。

1948年冬，中共發(fā)起了平津戰(zhàn)役，原載綏遠的華北剿共綏遠總司令董其武密切關(guān)注著時局的發(fā)展。1949年1月21日傅作義宣布北平和平解放。董其武在歸綏從收音機里聽到北平和平解放的消息時，又驚又喜，既興奮又不安，同時又令他感到疑惑：“綏遠屬傅作義起家的地方，為什么《關(guān)于和平解決北平問題的初步協(xié)議》上對綏遠只字未提？我已經(jīng)追隨傅將軍21年了，難道他能不管我們嗎？”他馬上給北平傅作義處打電話，要求派飛機接他去北平。

1949年1月22日董其武的專機抵北平東單機場后，直接到中南海居仁堂見傅作義。傅作義說道：“你來得正好，我把北平和平解放的情況給你談?wù)劇１逼降暮推浇夥牛俏移粗齻€‘死’下的決心。一是，和共產(chǎn)黨打了幾年仗，不諒解我的人，可能要打死我；二是，北平的中統(tǒng)、軍統(tǒng)特務(wù)很多，他們隨時可能殺害我；三是，咱們內(nèi)部不了解情況的人，也可能會打死我。我是拼著三個‘死’，決心走和平的道路。我也不是不能走，蔣介石先后派蔣緯國、鄭介民、徐永昌等來平，勸我大軍南撤。蔣緯國還帶來蔣的親筆信，說‘千軍易得，一將難求’，同時美國海軍也派人來北平，勸我直接接受美援，我當即表示：我們中國的事情，中國人辦得了?！备底髁x還語重心長地對董其武說，“現(xiàn)在時局的轉(zhuǎn)變，是大勢所趨，人心所向，是歷史的發(fā)展、人民的要求，這是任何力量也扭轉(zhuǎn)不了的。我們要跟上歷史的潮流，走和平的道路，走人民的道路?！倍湮淦鋵嵲缇兔靼琢诉@些道理，他當即表示：“就是拼三個死、四個死，我也要追隨您走和平之路?！备底髁x贊許地說：“綏遠問題，等我到西柏坡見了毛主席，再做安排。”經(jīng)過這次談話，綏遠的去向基本上定下來了，剩下的就是通過什么方式達到目的問題了。23日董其武一回到綏遠，就暗中為起義做準備工作，終于實現(xiàn)了與“和平解放北平”方式不僅相同的“和平解放綏遠”模式。

1949年1月23日李文等中央軍高級將領(lǐng)逃離北平和1月22日董其武將軍為和平解放綏遠乘飛機到達北平，是東單臨時機場最后起飛和降落的二架國民黨飛機。

筆者母親是1949年1月22日隨綏遠教會醫(yī)院院長搭乘董其武那架軍用飛機飛抵達北平的，自此再也沒有離開過北京城，我是1949年11月12日出生在北京的。

母親曾告訴我，董其武把飛機后半部分的座椅拆了，飛機上裝了幾十個大麻袋。軍用飛機速度很慢，在云層里上下顛簸，母親只好坐在飛機地板上手摟著大麻袋，一摸就知道，里面裝的都是“袁大頭”。

下面照片是1949年2月北平和平解放后，停留在東單機場的二輛教練機的照片。

據(jù)北平市工務(wù)局檔案記載：1948年12月18日，北平軍民合作委員會奉市長手諭在天壇開闊地帶建臨時飛機場。機場位于天壇南部外壇舊林場，介于內(nèi)外壇墻及南部東西壇墻之間，占地達440畝，所占區(qū)域東西長、南北狹。飛機跑道為東西向。開工后，由軍民合作委員會督導各區(qū)保所出民夫，會同軍方部隊積極鏟平地基，扒毀南壇墻200余米，炸毀明代所建石牌坊兩座，房屋十余間，并逐漸砍伐所有大小樹株。其已砍倒之樹株，均堆置于南北兩旁。經(jīng)北平警備司令部布告，所有機場內(nèi)伐倒樹木均交由北平市軍民合作委員會全權(quán)平均分配，但該委員會并未與壇廟事務(wù)所聯(lián)絡(luò)。天壇管理員、事務(wù)所保管股員及技士經(jīng)與該委員會天壇機場負責人洽詢伐倒樹木數(shù)量。僅按天壇舊有樹木數(shù)量估計，約計松柏樹1500株，雜樹500株。至于實際數(shù)字，實無法清查。時宛平縣長王冷齋嘆曰:“蒼松翠柏勢凌云，誰料今朝付斧斤。古木千年遭厄運，比鄰父老淚紛紛。”由于時間緊迫，來不及砍伐的，就用炸藥進行爆破，隆隆之聲半月不絕。

《北京通史》（中國書店出版社1994年10月版）第8卷第5章第4節(jié)《北京的交通》稱：“……北京和平解放前夕，南苑機場、西苑機場均被人民解放軍占領(lǐng)。困守北平的國民黨華北“剿總”司令傅作義決定在北平城內(nèi)先后修建兩個臨時機場。一是在永定門以東、天壇以南，稱天壇機場。后因該機場接近城外，容易受到解放軍炮火轟擊，很不安全，便在東單南又緊急修了一個小型機場，稱東單機場。”

《北京晚報》2009年1月31日第20版曾以《見證：為送情報舍命穿越雷區(qū)》為題，報道了年近87歲、原北京市公安局副局長、1943年即從事地下情報工作的離休干部劉光人的口述歷史。當時具有傅系機關(guān)報《平明日報》軍政要聞部首席記者身分的劉光人，于1948年12月25日陪同傅的“北平城防司令”楚溪春視察到天壇時，發(fā)現(xiàn)了正在修建中的“天壇機場”。劉遂于次日（12月26日）帶著“特別通行證”，騎自行車從西直門出城，“在白石橋一帶穿過雷區(qū)”，成功地將情報送交給“青龍橋解放軍的總部機關(guān)”。

劉光人老人在另一次采訪中，在談到陪楚溪春視察西直門、廣安門等處的城墻防御后說：“視察的最后一天（12月25日），我們來到了天壇公園……在公園的最南端靠近城墻的地方，我看到很多參天古樹，不是被伐倒，就是被連根拔起，我很疑惑地問楚溪春：‘這么好的樹，為什么都砍了？’楚溪春在我耳邊小聲說：‘我們要在這兒修一個秘密機場?！瓉?，北平的機場在城外，解放軍圍城后被占領(lǐng)了，傅作義又派人在東單修了一個臨時機場，但這個臨時機場過于暴露，隨時有被解放軍炮火封鎖的危險，所以他又準備在天壇公園的南邊修一個秘密機場，以便逃跑之用……”由此可見“東單機場”使用在先，而“天壇機場”到1948年12月底還在“伐樹放樹”之中，此后還要清理樹根、平整場地、再碾壓成碎石跑道（當時的北平，連以燃煤為動力的壓路機也沒有幾臺），哪一項也不是10天半月所能完成的。而此時距“和平協(xié)議”的正式簽訂，已不足20天了。倒是劉光人老人在接受采訪時說的最后一句話，更證明了“天壇機場”未曾建成就胎死腹中了。劉光人在匯報完“傅作義的城防、環(huán)城馬路和‘天壇機場’”等情報后，接待他的“平西情報站”站長劉景平說：“天壇機場的事非常重要，會立即通報圍城部隊。第二天（12月27日），我（劉光人）從德勝門返回北平……就在我回城的當天，解放軍的圍城部隊往傅作義的秘密機場打了兩發(fā)炮彈，以此告訴他，你的秘密機場已無秘密可言了?！?/p>

《北京通史》稱“天壇機場”的位置，在“永定門以東、天壇以南”。但從現(xiàn)場實地看，永定門城墻與天壇南壇墻之間尚有百米左右寬的中間地帶，但因兩墻之間形成的是東西向的溝糟狀地形，是修機場的大忌，估計當時施工的具體位置應(yīng)是在天壇南壇墻以北的地區(qū)。但這一地塊恰恰是參天古樹的密集區(qū)，因之又帶來了施工的難度，這也就是當年的地下工作者劉光人在現(xiàn)場所看到的“伐樹放樹”等情景。相比之下，“東單機場”的修建要容易得多，無需清障、無需伐樹放樹、無需平整碾壓，用一個晚上的時間把它圍起來，設(shè)置些標識，就可以使用。關(guān)于“東單機場”開始使用的時間，在我記憶中是在天氣還不太冷的初冬，約12月中旬前后，它的存在和實際使用時間不足兩個月。

天壇南里38棟簡易樓

新中國成立初期，北京的城市規(guī)劃中天壇的周邊是綠地，但是由于財力有限，一直沒有實施。

不久，天壇西邊內(nèi)墻與外墻之間的地方被衛(wèi)生部藥監(jiān)局、北京市衛(wèi)生局、崇文區(qū)衛(wèi)生局占用，建起衛(wèi)生部藥檢所、天壇醫(yī)院、衛(wèi)生部出版社和印刷廠，還有從錫拉胡同前來的北京市口腔醫(yī)院，以及崇文區(qū)衛(wèi)生局黨校。從60年代建起職工宿舍樓，包括天壇西里北區(qū)11棟、天壇西里南區(qū)11棟、康復(fù)南里4棟，統(tǒng)稱天壇西里，總共26棟職工宿舍樓，其中包括19棟簡易樓。

1958年大煉鋼鐵時期，崇文區(qū)在天壇南邊內(nèi)墻與外墻之間搭起了幾十座“煉鋼爐”。1959年以后這里成為幾家大衛(wèi)的臨時庫房區(qū)，主要是儲存建筑材料。1965年中央決定在北京修建地鐵，這里成為北京市地鐵工程局的材料庫，還搭建了上百間平房職工宿舍。

在1968年以后的二年時間里，這里蓋起38棟簡易樓，現(xiàn)在叫天壇南里中區(qū)和東區(qū)，就是在1948年年底傅作義修建的天壇飛機場空地上興建的。

在2012年北京市政府擬辦的實事中，除了老舊小區(qū)綜合整治改造工程以外，和市區(qū)老百姓關(guān)系最密切的，莫過于882棟簡易樓拆除的事兒了。這些簡易樓由于已經(jīng)超過設(shè)計使用年限，存在安全隱患，因此需拆除。

為了配合北京中軸線“申遺”， 天壇周邊65棟簡易樓2012年內(nèi)率先啟動拆除。

天壇周邊65棟簡易樓，包括天壇東里8棟、天壇西里19棟和天壇南里38棟，總建筑面積達9萬平方米，涉及數(shù)千戶居民。這些居民一律外遷，外遷地點在東四環(huán)路外的王四營和垡頭地區(qū)。

天壇南里的38棟簡易樓是分二次蓋起來的，率先蓋的是18棟“地鐵宿舍樓”。

1968年北京修建地鐵（現(xiàn)在的地鐵1號線），大量鐵路建設(shè)者從全國各地云集到北京，為了安置地鐵建設(shè)者的家屬，原地鐵工程局在天壇南、護城河北側(cè)，原來堆放挖掘地鐵土方的地方，利用短短的半年時間，蓋起18棟簡易樓，樓高三層，附近居民叫地鐵宿舍樓。

所謂簡易樓，其實就是摞在一起的平房，沒有暖氣，沒有陽臺，使用公廁。1976年7月28日，唐山發(fā)生大地震，地震后考慮到簡易樓抗震差，鐵道兵15師（此時地鐵工程局已經(jīng)改編為鐵道兵15師）緊急對樓房進行了加固。所謂加固，就是使用鋼筋，將樓房貫通后將兩端固定。

1976年唐山地震發(fā)生后，居民們紛紛在摟在空地搭建起了地震棚，后來，地震警報解除，可是居民并沒有拆掉地震棚，而是不斷翻建，逐步將地震棚建成了違章住房。特別是一樓的住戶，私自把窗戶拆改成門口，將違章房與住房連接為一體。

1982年中央軍委決定撤銷基建工程兵編制，10個師交給鐵道部，成立鐵道部中鐵工程局。修建北京地鐵的基建工程兵2個師集體轉(zhuǎn)業(yè)北京市，2萬多官兵組建北京城建集團，天壇南里的18棟簡易樓現(xiàn)在的產(chǎn)權(quán)單位是城建集團。

“地鐵宿舍樓”共有18棟簡易樓，現(xiàn)分布在天壇南里西區(qū)（西區(qū)4、5、9、10、14、15號樓）和中區(qū)（中區(qū)1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11、12號樓），樓高3層，中區(qū)1－6號樓每棟3個單元，7－12棟每棟4個單元。西區(qū)4、5、9、10號樓每棟4個單元，14、15棟每棟5個單元，所有樓都是每個單元住12戶?？偣?16戶。

天壇南里其余的20棟簡易樓，是1970年崇文區(qū)房管局蓋的，用于解決崇文區(qū)企事業(yè)單位的住房困難戶，樓高四層，沒有廚房，每層設(shè)公共衛(wèi)生間。

此外，天壇南里西區(qū)1—20號和永定門西街1—8號總共有28棟六層樓，分為天壇南里西區(qū)20棟和永定門內(nèi)東街沿街8棟，是1979年蓋的，產(chǎn)權(quán)單位是北京市房管局。這28棟樓是為北京市落實文革私房政策辦公室蓋的（簡稱“落實私房辦”），1980年全部建成，施工單位是北京市建工局第五建筑公司，使用的是最優(yōu)質(zhì)的建筑材料，現(xiàn)在這批樓房的水泥地面還平整光滑。居住居民基本都是有來頭的，是由“落實私房辦”統(tǒng)一安排的。樓里住了大批高級知識分子，還有1975年最后一批（第七批）“特赦”的原國民黨少將以上的戰(zhàn)爭罪犯留京人員。

（轉(zhuǎn)自新浪博客：ruiren491112）