立轉(zhuǎn)橋

您見過超過兩萬噸的橋體自由轉(zhuǎn)身近100度嗎?

1月19日14時15分左右，山東省鄒城市三十米橋上跨鐵路立交橋2.24萬噸的主橋靜靜地起身，開始了它與“伙伴”完美合體的華麗旅程。靈活、平穩(wěn)、緩緩地轉(zhuǎn)動，現(xiàn)場所有的人，特別是建設(shè)者們，禁不住屏住呼吸，目不轉(zhuǎn)睛地看著這個龐然大物。它會給人們帶來驚喜嗎?畢竟這么大噸位的轉(zhuǎn)體施工前所未有。

1分鐘、2分鐘……10分鐘、20分鐘……時間靜靜地流逝，主橋也在不斷地變換著角度。15度、20度、25度……時間似乎比平時漫長了許多。

“完美!”“合攏了!”靜寂了許久的現(xiàn)場突然一片歡騰!承載著人們希望的主橋，終于不負重望，在人們期待的目光中，順時針轉(zhuǎn)身97.3度，與兩端引橋梁端緊緊貼合在一起，精確合攏，跨越京滬鐵路14股鐵道線，完成了100分鐘完美轉(zhuǎn)身“旅程”。我國橋梁專項技術(shù)再創(chuàng)世界之最。

據(jù)悉，該轉(zhuǎn)體施工斜拉橋，轉(zhuǎn)體橋長度198米，轉(zhuǎn)體重量2.24萬噸，刷新了比利時的本·艾因橋1.96萬噸的原世界紀(jì)錄，是目前全球轉(zhuǎn)體施工橋梁的最大重量，標(biāo)志著我國橋梁轉(zhuǎn)體施工技術(shù)處于國際領(lǐng)先水平。

鄒城跨鐵路立交橋的完美轉(zhuǎn)身令人嘆為觀止。這一華麗轉(zhuǎn)身的背后又有怎樣的前端技術(shù)和優(yōu)秀的施工人員做支撐呢?

據(jù)施工人員介紹，橋梁轉(zhuǎn)體施工是橋梁施工的一種方法，特別適用于跨越深谷或激流、公、鐵路立交、風(fēng)景勝地、自然保護區(qū)等施工受限制的現(xiàn)場。建設(shè)時在偏離橋梁縱軸線的位置先澆筑或拼裝橋身，待其形成單元整體并具有一定承載力后，利用專用大噸位液壓千斤頂牽引設(shè)備繞橋墩轉(zhuǎn)盤旋轉(zhuǎn)就位。鄒城跨鐵路立交橋的橋身初期就是順鐵路線方向建設(shè)，完全不影響橋下繁忙的京滬鐵路交通;后期通過轉(zhuǎn)體施工法轉(zhuǎn)身97.3度，橫跨鐵路線，與鐵路兩側(cè)引橋合攏。

據(jù)工程總承包單位中鐵大橋局六公司介紹，這座創(chuàng)下專項技術(shù)世界之最的橋梁，其轉(zhuǎn)體專項施工由柳州歐維姆機械股份有限公司(以下簡稱歐維姆公司)分包負責(zé)。歐維姆公司是國內(nèi)同行業(yè)規(guī)模最大的企業(yè)，世界著名的上海東方明珠電視塔建造當(dāng)年，重450噸、長118米的天線桅桿就是由歐維姆公司負責(zé)整體提升350米的，提升的高度、重量、難度均創(chuàng)當(dāng)時世界之最。

歐維姆公司項目負責(zé)人吳經(jīng)理說，這個項目創(chuàng)造了三項世界紀(jì)錄。轉(zhuǎn)體橋重量首次超過2萬噸，轉(zhuǎn)體長度達198米，史無前例;首次采用大于90度的平轉(zhuǎn)施工，轉(zhuǎn)盤球鉸平面直徑突破行業(yè)之最，達4.2米;首次采用矮塔雙柱平行雙索面橋型及“π型”箱梁設(shè)計。

由于轉(zhuǎn)體重量重、轉(zhuǎn)動角度大、梁體長、橋型復(fù)雜，且受大橋的主塔、主梁線型、斜拉索索力及轉(zhuǎn)體重量等因素影響，如何精確定位，控制轉(zhuǎn)盤角速度與梁端線速度平穩(wěn)移動，以實現(xiàn)精確合攏是轉(zhuǎn)體過程中的技術(shù)難點。面對轉(zhuǎn)體工程中的眾多難題，歐維姆公司克服多種困難，反復(fù)測量，多次試驗，精心調(diào)配設(shè)備，最終制定出完善的施工方案，從技術(shù)上、裝備上、人員上充分保障了橋梁轉(zhuǎn)體施工一舉成功。

據(jù)了解，歐維姆公司擁有橋梁轉(zhuǎn)體施工成熟的技術(shù)和豐富的經(jīng)驗，僅2014年承接橋梁轉(zhuǎn)體類項目總數(shù)就高達12個，業(yè)績高居行業(yè)前列。與橋梁轉(zhuǎn)體施工同類型的大噸位液壓千斤頂連續(xù)牽引技術(shù)，還被廣泛應(yīng)用于超重超大構(gòu)件平移、提升、海洋沉船打撈等工程。

歐維姆公司總工龍躍曾笑談：“兩千多年前阿基米德說，如給我一個支點就可以撬起地球;如今歐維姆公司說，只要能架設(shè)一個支點，我們就能夠提升或移動地球上任何超大超重構(gòu)件。”

鄒城跨鐵路立交橋完美轉(zhuǎn)身,又一項世界紀(jì)錄誕生了。該橋建成后將成為連接鄒城市東西城區(qū)的主要交通干道，對于緩解該市交通壓力，將原鐵路分割的市區(qū)和兗礦集團有機結(jié)合，改善鐵路兩側(cè)的交通狀況，完善該市的交通體系，拉動地方經(jīng)濟具有重要意義。

橋跨結(jié)構(gòu)可以繞一根豎軸旋轉(zhuǎn)的活動橋，在平轉(zhuǎn)90°時，讓河道上的船只通過。

橋跨結(jié)構(gòu)可以繞一根豎軸旋轉(zhuǎn)的活動橋。在平轉(zhuǎn)90°時，讓河道上的船只通過。這種平轉(zhuǎn)橋要求在河道中設(shè)一個較大的圓形橋墩，橋跨結(jié)構(gòu)旋轉(zhuǎn)中心的支承可以做成中心點支承，也可以做成圓環(huán)形支承，其橋跨結(jié)構(gòu)在橋梁開啟時為雙懸臂梁;閉合時為連續(xù)梁。當(dāng)兩懸臂的臂長不相等時，在短懸臂上需加平衡重。1903年建成的中國天津市金湯橋即屬于這類活動橋。目前，世界上最長的平轉(zhuǎn)橋是埃及的蘇伊士運河橋，為兩孔相連跨度160米的平轉(zhuǎn)橋，總的開放寬度約320米。