廖家溝特大橋

　　5月4日，中鐵大橋局的工人在漢十高鐵崔家營(yíng)漢江特大橋建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)施工。該橋跨漢江通航孔采用連續(xù)剛構(gòu)拱橋，建成后將成為世界上第一座時(shí)速350公里、跨度300米的大跨度剛構(gòu)拱橋，目前主橋已施工過半。

全媒體首席記者謝勇 通訊員王朋攝

珠碧江特大橋概述

2014年5月 11日上午，由海南西環(huán)高鐵首座特大橋---珠碧江特大橋如期合龍。

珠碧江雙線特大橋是海南西環(huán)高鐵重點(diǎn)控制性工程之一，橋梁全長(zhǎng)3991.39米，主要跨珠碧江、大塘河，全橋孔跨為24米和32米標(biāo)準(zhǔn)跨度梁。珠碧江特大橋地處沿海，水系復(fù)雜。

為確保全橋施工安全，施工方成立了特大橋技術(shù)攻關(guān)小組，梳理出工程的重難點(diǎn)。其中鋼板樁圍堰防漏是特大橋施工的關(guān)鍵工序，鋼板樁鎖口之間連接是否緊密是鋼板樁圍堰施工中的難點(diǎn)，關(guān)系到圍堰是否能成功抽水進(jìn)行下道工序。在施工過程中，技術(shù)攻關(guān)小組對(duì)鋼板樁施工前、插打時(shí)、抽水后等每道工序加以控制。鋼板樁在運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)后，派專人仔細(xì)清理索口間雜物、觀察索口是否變形，對(duì)索口變形的鋼板樁及時(shí)進(jìn)行調(diào)正。在鋼板樁鎖口內(nèi)涂抹黃油混合物油膏，以防止鋼板樁的漏水。在鋼板樁插打時(shí)，通過全程精確控制，保證其垂直，防止相互傾斜的鋼板樁之間索口無法密貼。為防止鋼板樁圍堰在抽水后存在較小的漏水現(xiàn)象，抽水時(shí)利用漏水處水壓差降產(chǎn)生吸力的原理，在漏水處鋼板樁上迅速溜下一袋干細(xì)砂或鋸木屑、粉煤灰(煤碴)等填充物，在吸力的作用下，填充物被吸入接縫的漏水處，將漏水通道堵塞，有效的減少漏水量。同時(shí)，充分利用每日最低水位時(shí)，插入止水帶或注入膨脹堵漏材料，如膨脹水泥、堵漏王等，防止了抽水后存在較大的漏水現(xiàn)象發(fā)生。

經(jīng)過緊張施工，2014年5月11日，珠碧江特大橋如期合龍，為海南西環(huán)高鐵的下一步繼續(xù)推進(jìn)打下了基礎(chǔ)。