1.抹底層灰

底層灰分室內(nèi)和室外兩種，室內(nèi)底層灰一般采用1c1:6水泥石灰砂漿;室外底層灰一般采用1:3水泥砂漿。砂漿稠度為8~11Cm。

墻面灑水濕潤(rùn)后，即可抹底層灰，底層灰厚度控制在10~13mm。灰層表面要搓平。

2.抹面層灰及拉毛

面層灰的配合比依毛頭大小而定，細(xì)毛頭用1:0.25一o.3水泥石灰漿;中毛頭用1:0.1-0.2水泥石灰漿;粗毛頭用1:0.05水泥石灰漿。面層灰中應(yīng)適量摻人細(xì)砂或細(xì)紙筋，以免開(kāi)裂。

待底層灰有6-7成干時(shí)，即可抹面層灰，緊跟著就進(jìn)行拉毛。

拉細(xì)毛頭時(shí)，用麻繩纏繞的刷子，對(duì)著灰面一點(diǎn)一拉，靠灰漿的塑性及吸力順勢(shì)拉出一個(gè)個(gè)細(xì)毛頭。

拉中毛頭時(shí)，用硬棕毛刷，對(duì)著灰面一按一拉，順勢(shì)拉出一個(gè)個(gè)中毛頭。

拉粗毛頭時(shí)，用鐵抹按在灰面上，待鐵抹有粘附吸力時(shí)，順勢(shì)拉起鐵抹，即可拉成一個(gè)個(gè)粗毛頭。

拉毛灰完成后，及時(shí)取出分格條，在縫內(nèi)抹水泥砂漿及上色。一天后澆水養(yǎng)護(hù)。

拉毛工藝造價(jià)信息

市場(chǎng)價(jià) 信息價(jià) 詢(xún)價(jià)
材料名稱(chēng) 規(guī)格/型號(hào) 市場(chǎng)價(jià)
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材料名稱(chēng) 規(guī)格/型號(hào) 除稅
信息價(jià)		 含稅
信息價(jià)		 行情 品牌 單位 稅率 地區(qū)/時(shí)間
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m 珠海市2015年2月信息價(jià)
材料名稱(chēng) 規(guī)格/需求量 報(bào)價(jià)數(shù) 最新報(bào)價(jià)
（元）		 供應(yīng)商 報(bào)價(jià)地區(qū) 最新報(bào)價(jià)時(shí)間
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工藝數(shù)據(jù)WEB發(fā)布軟件 通過(guò)B/S方式發(fā)布工藝歷史數(shù)據(jù)、趨勢(shì)曲線、工藝報(bào)表等|1臺(tái) 3 查看價(jià)格 廣州天銳信息工程有限公司 全國(guó)   2021-05-10

拉毛灰是指抹灰面層上拉成無(wú)數(shù)的毛頭。

拉毛灰做法一般要經(jīng)過(guò)墻面清理、抹底層灰、彈線貼分格條、抹面層灰及拉毛等工序。

其中墻面清理、彈線貼分格條同前述。

拉毛工藝工藝做法常見(jiàn)問(wèn)題

  • 求解涂料拉毛工藝方法是什么？

    　　你好，拉毛涂料是指彈性拉毛涂料。彈性拉毛是指對(duì)彈性涂料用涂膜拉毛外觀的施工方法，得到凹凸起伏的涂膜外觀的一種簡(jiǎn)稱(chēng)。其實(shí)只要適當(dāng)調(diào)整涂料的粘度觸變性，任何涂料(不限于彈性涂料)都可以用一定的施工方法...

  • 膩?zhàn)永に囀鞘裁矗姓l(shuí)知道？

    膩?zhàn)永に?拉毛膩?zhàn)幼龇ㄒ话阋?jīng)過(guò)墻面清理、抹底層灰、彈線貼分格條、抹面層灰及拉毛等工序。 基本工藝： 抹底層灰 　　底層灰分室內(nèi)和室外兩種，室內(nèi)底層灰一般采用1c1：6水泥石灰砂漿；室外底層...

  • 墻面拉毛工藝哪位比較了解

    墻面水泥拉毛施工工藝: 1、是用水泥沙添加界面劑攙和，在墻上甩刷一遍，就會(huì)增加粗糙度，這就是墻面拉毛處理工序要的效果； 2、是用鏟刀或者其他工具在墻面上劃，敲打，然后抹上涂料，使得墻面變得粗糙，造成拉...

拉毛工藝工藝做法文獻(xiàn)

瀝青混凝土路面車(chē)轍銑刨拉毛工藝研究 瀝青混凝土路面車(chē)轍銑刨拉毛工藝研究

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車(chē)轍是瀝青混凝土路面特有的一種破壞形式，它是在行車(chē)荷載重復(fù)作用以及氣候（高溫）等因素綜合作用下產(chǎn)生的一種永久性變形，表現(xiàn)為沿行車(chē)輪跡產(chǎn)生縱向的帶狀凹槽，嚴(yán)重時(shí)車(chē)轍的兩側(cè)會(huì)有突起形變，造成路面使用性能更加惡化。車(chē)轍始終是瀝青混凝土路面的主要病害之一，

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瀝青混凝土路面車(chē)轍銑刨拉毛工藝研究 瀝青混凝土路面車(chē)轍銑刨拉毛工藝研究

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評(píng)分： 4.5

瀝青混凝土路面車(chē)轍銑刨拉毛工藝研究 車(chē)轍是瀝青混凝土路面特有的一種破壞形式， 它是在行車(chē)荷載重復(fù)作用以及氣 候（高溫） 等因素綜合作用下產(chǎn)生的一種永久性變形， 表現(xiàn)為沿行車(chē)輪跡產(chǎn)生縱向 的帶狀凹槽， 嚴(yán)重時(shí)車(chē)轍的兩側(cè)會(huì)有突起形變， 造成路面使用性能更加惡化。 車(chē)轍 始終是瀝青混凝土路面的主要病害之一， 20世紀(jì) 70年代末美國(guó)各州公路局曾作過(guò) 調(diào)查統(tǒng)計(jì)， 在被調(diào)查的 44條主要公路中有 13 條公路的破壞是由車(chē)轍引起的， 占調(diào) 查總數(shù)的 29.5％；日本的高速公路路面維修、 罩面的原因， 80％以上是由于車(chē)轍引 起的。對(duì)于我省的高速公路而言， 道路交通量增長(zhǎng)非常迅猛， 往往遠(yuǎn)遠(yuǎn)地超過(guò)了設(shè) 計(jì)預(yù)期增長(zhǎng)速度， 同時(shí)高速公路重車(chē)比例在不斷提高， 車(chē)輛超載超限現(xiàn)象非常普遍， 這種交通條件對(duì)路面的破壞作用是非常嚴(yán)重的，尤其會(huì)導(dǎo)致路面車(chē)轍的早期產(chǎn)生。 事實(shí)也表明， 在我省已建成通車(chē)的高速公路瀝青路面養(yǎng)

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