鈴木新SX4S-CROSS

內飾方面，鈴木SX4S-CROSS采用傳統的T型布局的內飾設計，樣式較為普通。不過中控臺上一些鍍鉻邊框裝飾，以及深色內飾與紅色背光按鈕等細節(jié)的增添使它顯得更有年輕活力。

動力上，目前還沒有得到明確的信息，不過相信變速箱方面將繼續(xù)搭載6速手動以及CVT無級變速箱。

在剛剛開幕的2013上海車展上，鈴木新[1]SX4S-CROSS[2]正式發(fā)布。這款被看作是S-CROSS跨界概念車的量產版車型，預計將會在年底在長安鈴木開始生產。

外觀方面，鈴木SX4S-CROSS保留了S-CROSS跨界概念車的眾多設計元素，但在一些細節(jié)上還是有不少變化，如前進氣格柵改為四幅鍍鉻樣式，前大燈加入日間行車燈，而底部的霧燈的設計也更為低調一。

　　內飾方面，鈴木SX4S-CROSS采用傳統的T型布局的內飾設計，樣式較為普通。不過中控臺上一些鍍鉻邊框裝飾，以及深色內飾與紅色背光按鈕等細節(jié)的增添使它顯得更有年輕活力。

動力上，目前還沒有得到明確的信息，不過相信變速箱方面將繼續(xù)搭載6速手動以及CVT無級變速箱。

每日經濟新聞記者 楊翼 每日經濟新聞編輯 段思瑤

近日，江西昌河汽車有限責任公司在其官網首頁發(fā)布了《關于原江西昌河鈴木汽車有限責任公司變更為江西昌河汽車有限責任公司全資子公司的公告》。

《每日經濟新聞》記者查閱該份公告發(fā)現，江西昌河鈴木汽車有限責任公司（以下稱為昌河鈴木）的日方股東已將其所持有的昌河鈴木全部股權轉讓給江西昌河汽車有限責任公司（以下稱為昌河汽車），經此次股權轉讓變更后，昌河汽車持有昌河鈴木100%股權。這意味著鈴木正式從昌河撤資，昌河鈴木已成為昌河汽車全資子公司。

同時上述公告還稱，此次股權轉讓已獲得政府主管部門批準，并于2018年5月30日完成了股權及昌河鈴木名稱的工商登記變更手續(xù)。

公開資料顯示，昌河鈴木成立于1995年，是由江西昌河汽車有限責任公司、江西昌河航空工業(yè)有限公司、日本鈴木株式會社、日本岡谷鋼機株式會社四方共同投資成立的中日合資企業(yè)。此外，昌河鈴木是鈴木在中國的兩家合資公司之一，另一家是長安鈴木。

對此，業(yè)內有分析指出，結合之前北汽集團董事長徐和誼進行的一系列整合策略，可以預期昌河的二次整合或將拉開。

據記者了解，2013年11月，北汽集團收購了昌河汽車70%的股權，入主昌河汽車。四年后，即2017年北汽集團再次對昌河汽車進行了重組。去年底，北汽集團董事長徐和誼在昌河汽車總部江西省景德鎮(zhèn)宣布，將北汽威旺品牌并入昌河汽車，成立北汽昌河汽車有限公司，完成“大昌河”的業(yè)務整合，以實現“昌河”“威旺”兩大品牌在傳統動力市場和新能源市場的雙驅動。

一位不愿透露姓名的知情人士曾向《每日經濟新聞》記者透露，目前，昌河汽車所有業(yè)務已由北汽威旺接管。“去年底重組后，入駐昌河的北汽集團方面員工已經離開，昌河的業(yè)務主管權已由威旺接手?！?/p>

6月19日晚間，日本NHK爆出了一條重磅新聞。

“來自鈴木的高管正在同合作伙伴長安汽車談判解散合資公司鈴木事宜。鈴木汽車將在中國停止當地生產，或將集中資源于印度市場。當前鈴木在印度占據較大比例市場份額。”NHK如是報道。

日系車這幾年在國內銷量不錯，本田、豐田、日產三家一直在持續(xù)增長，但是，來自日本的鈴木汽車銷量卻是慘不忍睹。

鈴木是最早結緣中國的日本車企之一，并且在上世紀90年代憑借一款奧拓紅遍大江南北。但隨著中國戰(zhàn)略的推進緩慢，不思進取的鈴木已日益淪落到中國市場邊緣。今年5月長安鈴木僅銷售了4260輛，1-5月累計才2.19萬輛，作為合資車其銷量慘不忍睹。

如果按原來的合同，長安與鈴木之間的合作關系將到2023年結束。以目前鈴木在全球的市場占比來看，日本和印度才是它的主戰(zhàn)場。而在中國，鈴木近十年都幾乎是以一種半死不活的姿態(tài)存在著。

近幾年長安鈴木屢被傳出將退出市場的消息，這并不是空穴來風。

長久以來，鈴木一直以造小車為己任，最大不過超級維特拉，車長4.5米，軸距2.64米，標準的緊湊級SUV。再有就是凱澤西，長4.65米，軸距2.7米，標準的緊湊級三廂車。再往上走？對不住，咱鈴木堅決不干，就是要一門心思「小」到底。

鈴木作為一個專造小型車的車企，其當下產品并不適合中國市場。

鈴木受自身產品所局限，只能在低端車型上有部分優(yōu)勢，在國內，人們一提到鈴木，首先想到的必然是奧拓、是雨燕、是昌河鈴木北斗星...全都是一些廉價微車。

當中國車市進入換代升級后，鈴木根本沒有把握住市場節(jié)奏和脈搏，新產品上線非常遲鈍，鈴木在國內也好，在國際市場也好，基本沒有一款能撐門面的車，以至于在日系內部，鈴木基本處于鄙視鏈末端。

鈴木的市場敏銳度低、產品研發(fā)不給力，產品宣傳呆滯，面對國內SUV車型發(fā)展的良好契機，鈴木推出新車的速度明顯落后，在中國市場表現的更為明顯。

在其他廠商都已開始為中國市場量身打造新車時，鈴木中國以每年僅一款車的速度來忽悠自己和合作伙伴，鈴木雖為日本第四大汽車制造商，但這幾年已明顯體力不支，難以跟上整體汽車行業(yè)的前進步伐。

再說幾句

以前人們常說“百年福特毀于長安”，可眼下的福特和長安，包括長安福特，日子多過得還不錯。過不下去的是長安鈴木，其主要問題不在長安，而是日本鈴木。

隨著中國汽車業(yè)的飛速發(fā)展，汽車市場也日益成熟，中國汽車市場也引來了新的變革時代，優(yōu)勝劣汰，沒有核心技術、沒有核心競爭力的企業(yè)將面臨淘汰。

鈴木的退出，對于其他汽車品牌來說也是敲響了一次警鐘。