中文名 | 瀝青路面車轍形成機理及其壽命預(yù)測方法 | 項目類別 | 面上項目 |
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項目負(fù)責(zé)人 | 陳傳堯 | 依托單位 | 華中科技大學(xué) |
車轍是瀝青路面的主要損壞形式之一。借助現(xiàn)代力學(xué)理論與方法,研究瀝青路面車轍形成機理及其壽命預(yù)測方法,不僅在道路工程基礎(chǔ)研究方面具有重要理論意義,同時在改善瀝青混合料的力學(xué)性能,實現(xiàn)配比優(yōu)化設(shè)計方面,具有良好的實際應(yīng)用前景。.本項目擬將理論分析、數(shù)值計算和實驗研究結(jié)合起來,以瀝青混合料的基本力學(xué)性能實驗、蠕變與回彈實驗為基礎(chǔ),借助數(shù)字圖像技術(shù)和參數(shù)化幾何建模等手段,采用細(xì)觀復(fù)合材料力學(xué)的研究方法,建立瀝青混合料考慮不均勻性和微結(jié)構(gòu)效應(yīng)的本構(gòu)模型;研究瀝青路面結(jié)構(gòu)的時變、非線性數(shù)值分析方法;由車轍實驗探討材料(包括級配)-載荷-溫度-車轍損傷(用深度描述)的關(guān)系,采用損傷力學(xué)方法研究車轍損傷的形成、發(fā)展規(guī)律;建立瀝青路面車轍損傷的力學(xué)分析和模型;提出車轍深度和壽命的預(yù)測和優(yōu)化設(shè)計方法。 2100433B
批準(zhǔn)號 |
10672063 |
項目名稱 |
瀝青路面車轍形成機理及其壽命預(yù)測方法 |
項目類別 |
面上項目 |
申請代碼 |
A0802 |
項目負(fù)責(zé)人 |
陳傳堯 |
負(fù)責(zé)人職稱 |
教授 |
依托單位 |
華中科技大學(xué) |
研究期限 |
2007-01-01 至 2009-12-31 |
支持經(jīng)費 |
34(萬元) |
測量路面車轍一般用3米尺,因為工程上測路面平整度采用3米尺測量,前一段時間剛好搞了幾個高速公路的維修,主要就是處理車轍,都用的3米尺法測車轍的深度。
石粉
你好,一般的是不需要表面處理的。直接套取新做瀝青路面。(如果你的圖紙要求的話,那你就按照圖紙的記取。)
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頁數(shù): 3頁
評分: 4.4
瀝青路面車轍病害處治方法研究
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頁數(shù): 9頁
評分: 4.4
瀝青路面車轍病害分析 : 車轍類型: 失穩(wěn)型車轍:高溫穩(wěn)定性不足時產(chǎn)生; 結(jié)構(gòu)型車轍:重載作用下的整體永久變形; 磨耗型車轍:車輪磨耗而產(chǎn)生的變形。 車轍產(chǎn)生機理: 車轍的形成主要是因為: 瀝青混合料的后續(xù)壓實; 瀝青混合料的流動變形; 瀝青混合料的結(jié)構(gòu)性失穩(wěn)變形。 車轍的危害 ①影響平整度; ②強度降低,誘發(fā)各種病害; ③車轍積水導(dǎo)致車輛漂滑; ④車輛失控,影響行車的穩(wěn)定性。 車轍的影響因素及分析 ①輪載及交通量增大和渠化交通 ②高溫及水文條件可大降低路面結(jié)構(gòu)的抗變形能力; ③路面的結(jié)構(gòu)類型; ④路面材料性能與組成; ⑤施工因素。 車轍的控制指標(biāo) 有三種: 路基頂面允許豎向壓應(yīng)變; 瀝青層容許永久變形; 及路面容許車轍深度。 以后者為主要控制指標(biāo)。 。 國外容許車轍深度的確定 1)日本: ①當(dāng)軸載超過 300 萬輛時,有 50%的路段車轍深度超過 10mm,交叉口可 達(dá) 2~5 倍。 ②
《審計質(zhì)量的影響因素及其形成機理的博弈研究:基于制度經(jīng)濟學(xué)視角》根據(jù)實證研究結(jié)果和相關(guān)文獻(xiàn)結(jié)論,提出了完善審計質(zhì)量控制機制的建議。
中間相炭微球形成機理及其結(jié)構(gòu)與性能
碳質(zhì)中間相首先由Brooks和Taylor在前人工作的基礎(chǔ)上研究煤的焦化時所發(fā)現(xiàn)。
中間相是從液晶學(xué)中借用的術(shù)語,表示物質(zhì)介于液體和晶體之間的中介狀態(tài)。
所謂碳質(zhì)中間相是指瀝青類有機物向固體半焦過渡時的中間液晶狀態(tài)。
對炭質(zhì)中間相的形成理論的研究大致經(jīng)歷了三個階段,形成了具有代表性的三種理論:傳統(tǒng)理論、"微域構(gòu)筑"理論"、"球形單位構(gòu)筑"理論
⑴ 傳統(tǒng)理論
瀝青加熱到>350℃時,經(jīng)熱解、脫氫、環(huán)化、縮聚和芳構(gòu)化等反應(yīng),形成分子量大、熱力學(xué)穩(wěn)定的多核芳烴化合物的低聚物,并相互堆積、成為兩維有序的聚集體。
隨反應(yīng)程度的提高,低聚物的分子量和深度增大。由于縮聚分子呈平面狀,分子厚度幾乎不變。隨分子量增加,分子長徑比不斷增加,當(dāng)長徑比超過一臨界值時,發(fā)生相轉(zhuǎn)變,成為有序的片狀液晶體。
隨片狀液晶體濃度增加,為使平行排列的平面分子所形成的新相穩(wěn)定,要求體系表面自由能最小,因而轉(zhuǎn)化為表面體積最小的圓球形。
傳統(tǒng)理論把中間相球體長大的原因歸結(jié)為:
①吸收母液分子,卻沒有給出吸收的條件過程;
②球體間的相互融并,融并的前提是球體片層間的相互插入,但這種片層間插入所需的能量不僅要高而且球體相遇插入的實現(xiàn)幾率較小。
⑵ "微域構(gòu)筑"理論
由日本學(xué)者M(jìn)ochida等人提出,認(rèn)為炭質(zhì)中間相的形成過程是先形成具有規(guī)則形狀的片狀分子堆積單元,然后由片狀分子堆積單元構(gòu)成球形的微域,再由微域規(guī)程成中間相球體的過程。
"微域構(gòu)筑"理論避開了球體片層之間相互插入而長大的不合理解釋,但引入了實際上并不存在的片狀分子堆積單元(即,規(guī)則微晶),使得該理認(rèn)也有待改進(jìn)。
⑶ "球形單位構(gòu)筑"理論
天大化工學(xué)院李同起、王成揚等人在研究非均相成核中間相形成的基礎(chǔ)上,提出了含有一定喹啉不溶物的煤焦油瀝青中中間相形成的"球形單位構(gòu)筑"理論,該理論認(rèn)為:中間相形成和發(fā)展過程是三級結(jié)構(gòu)的連續(xù)構(gòu)筑,先由小芳香分子縮聚形成大平面片層分子(一級結(jié)構(gòu)),再由大平面片層分子層積形成球形的中間相構(gòu)筑單元(二級結(jié)構(gòu)),然后由這些構(gòu)筑單元直接堆積形成中間相球體(三級結(jié)構(gòu))。
之后,又把該理論進(jìn)一步引申,擴展成為"粒狀單元構(gòu)筑"理論,使構(gòu)成中間相的基本單元不再局限為球形體,也可以是其它形狀的顆粒,從而把該理論能更好地適用于具有不同分子構(gòu)型的其它原料。
該理論能夠比較合理地解釋不同原料所制備的中間相炭微球形貌、中間相炭微球成核、發(fā)育長大和解體的過程特征、原料瀝青中喹啉不溶物對中間相形成和發(fā)展的作用及中間相炭微球表現(xiàn)顆?;蛄畹耐黄?,并能預(yù)測不同尺寸物理添加劑對中間相形成和發(fā)展的作用。
《審計質(zhì)量的影響因素及其形成機理的博弈研究:基于制度經(jīng)濟學(xué)視角》講述了在我國經(jīng)濟發(fā)展過程中,公司財務(wù)舞弊案件卻層出不窮,其結(jié)果導(dǎo)致了國有資產(chǎn)流失嚴(yán)重,投資者利益受到了極大的損害。由于審計質(zhì)量是審計功能有效發(fā)揮的基本條件,因此我們面臨的問題是,在2007年實施了新的會計準(zhǔn)則和審計準(zhǔn)則之后,現(xiàn)階段有哪些因素影響了審計監(jiān)督功能的發(fā)揮?導(dǎo)致審計質(zhì)量低下的制度缺陷有哪些?審計質(zhì)量的形成機理是什么?審計質(zhì)量控制機制需要在哪些方面進(jìn)行改善?《審計質(zhì)量的影響因素及其形成機理的博弈研究:基于制度經(jīng)濟學(xué)視角》主要運用制度經(jīng)濟學(xué)分析了審計的功能以及審計質(zhì)量問題產(chǎn)生的原因;結(jié)合證監(jiān)會對會計師事務(wù)所的處罰報告,分析了審計質(zhì)量方面存在的缺陷;利用問卷調(diào)查和結(jié)構(gòu)方程模型,探討各種因素對審計質(zhì)量的影響程度;運用博弈論理論方法,建立了不完全信息博弈模型,分析了審計質(zhì)量的形成是利益關(guān)系人博弈而達(dá)到的一種均衡結(jié)果。