臨時(shí)出廠價(jià)格

制定臨時(shí)出廠價(jià)格的產(chǎn)品范圍。第一，小央統(tǒng)一定價(jià)分為以下三種類型，一是全國統(tǒng)一的出廠價(jià)格，如前所述的鋼鐵產(chǎn)品、機(jī)械產(chǎn)品等。二是全國統(tǒng)一分區(qū)定價(jià)，如電力價(jià)格是中央統(tǒng)一制定的，但價(jià)格不是全國一價(jià)，同一用電性質(zhì)的電價(jià)京津唐電網(wǎng)、河北省南部電網(wǎng)、東北電網(wǎng)等不是一個(gè)電價(jià)水平；原油的價(jià)格因資源條件不同、成本各異，也按不同油田制定了不同的原油出廠價(jià)格。三是有的產(chǎn)品中央統(tǒng)一定價(jià)只適用于；指定企業(yè)，非指定企業(yè)生產(chǎn)的同類產(chǎn)品不執(zhí)行中央統(tǒng)一定價(jià)，如煤炭出廠價(jià)格，中央只定統(tǒng)配煤礦和重點(diǎn)煤礦的價(jià)格，其它煤礦生產(chǎn)的煤炭價(jià)格則執(zhí)行各級地方定價(jià)或企業(yè)定價(jià)，建材產(chǎn)品中的玻璃、水泥及某些化工產(chǎn)品等也是采用這種價(jià)格形式。第二，符合制定．臨時(shí)出廠價(jià)的只是中央統(tǒng)一定價(jià)的第一種形式中的中小型企業(yè)。 2100433B

臨時(shí)價(jià)格具有兩個(gè)顯著特點(diǎn)，一是產(chǎn)品價(jià)格管理權(quán)限屬中央，而臨時(shí)價(jià)格的定價(jià)權(quán)在省、自治區(qū)、直轄市，二是臨時(shí)價(jià)只限中小型企業(yè)執(zhí)行。

制定臨時(shí)出廠價(jià)格的原則是：成本利潤率不得超過5%，臨耐出廠價(jià)格高于全國統(tǒng)一定價(jià)的幅度不得超過20%。

正文

由政府有關(guān)部門制定的在短期內(nèi)實(shí)行的工業(yè)品出廠價(jià)格。又稱工業(yè)品臨時(shí)出廠價(jià)格。是國家定價(jià)的一種特殊形式。在中國由于國家對某些產(chǎn)品定價(jià)偏低，一些技術(shù)設(shè)備差、交通運(yùn)輸不便的企業(yè)執(zhí)行國家統(tǒng)一定價(jià)有困難，而這些產(chǎn)品又是生產(chǎn)和社會生活迫切需要的短缺產(chǎn)品，所以，各級政府有關(guān)部門可以根據(jù)保本微利的原則，按照國家規(guī)定的價(jià)格管理權(quán)限和審批程序，在不超過國家統(tǒng)一定價(jià)的一定幅度內(nèi)制定臨時(shí)出廠價(jià)格。臨時(shí)價(jià)格制定后，可根據(jù)實(shí)際執(zhí)行情況進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，限期屆滿以后即改為執(zhí)行統(tǒng)一價(jià)格。

臨時(shí)性橋梁縱梁式

縱梁式是將設(shè)置臨時(shí)橋梁地段的鐵路線路拆除，將軌枕直接鋪設(shè)在臨時(shí)橋梁上，縱梁中心設(shè)置與行車鋼軌中心一致。為減輕軌枕與縱梁的硬接觸、減少縱梁的承受荷載，軌枕一般采用木質(zhì)軌枕（或?qū)⒒炷淋壵砀鼡Q為木質(zhì)枕）。這種形式的臨時(shí)橋梁，比較適合于路基遭到?jīng)_空后，設(shè)置于線路之下。若用于既有線路設(shè)備大修時(shí)，或設(shè)置與拆除線路、更換混凝土軌枕時(shí)，或施工完畢拆除臨時(shí)橋梁時(shí)，對行車影響都比較大，且工作量較大，費(fèi)時(shí)、費(fèi)勞力。

臨時(shí)性橋梁縱梁橫抬式

縱梁橫抬式是將臨時(shí)橋梁設(shè)置在鐵路線路兩側(cè)，縱梁邊緣盡量緊靠軌枕端部，線路軌枕可不拆除，兩縱梁中心距盡可能控制在3.40 m以內(nèi)。橫梁橫穿在線路軌枕之間，搭設(shè)在縱梁上部。為減輕橫抬梁與縱梁、橫抬梁與行車鋼軌的硬接觸，在橫抬梁底與縱梁接觸面、橫抬梁頂面與行車鋼軌底接觸面采用木板或橡膠板塞墊，減小列車沖擊。亦可將線路混凝土軌枕更換為木質(zhì)軌枕，減少縱梁的承受荷載，可適當(dāng)加大縱梁跨度。這種形式工作量較小，適合于既有線路設(shè)備大修使用，臨時(shí)橋梁設(shè)置與拆除方便，對行車影響都比較小。

臨時(shí)性橋梁縱梁抬吊式

縱梁抬吊式是將I臨時(shí)橋梁設(shè)置在鐵路線路兩側(cè)，縱梁邊緣盡量緊靠軌枕端部，線路軌枕可不拆除，兩縱梁的中心距、高度等限界必須滿足機(jī)車車輛容許界限范圍以內(nèi)。橫抬梁橫穿在線路軌枕之間，搭設(shè)在下縱梁的頂面與上縱梁的底部間，采用u（上u和下u）形梁束件與上、下縱梁聯(lián)成一體。為減輕橫抬梁與行車鋼軌的硬接觸，在橫抬梁頂面與行車鋼軌底接觸面采用木板或橡膠板塞墊，減小列車沖擊。為減少縱梁的承受荷載，可將線路混凝土軌枕更換為木質(zhì)軌枕，可適當(dāng)加大縱梁跨度。采用這種形式的主要目的是加大縱梁底部的凈空，適合于既有線路設(shè)備大修使用，安裝u形梁束件比較費(fèi)時(shí)、費(fèi)勞力，臨時(shí)橋梁拆除方便，對行車影響較小。

臨時(shí)性橋梁縱梁穿越式

縱梁穿越式是將臨時(shí)橋梁設(shè)置在鐵路線路兩側(cè)，主縱梁邊緣盡量緊靠軌枕端部，兩主縱梁界限必須滿足機(jī)車車輛界限容許范圍以內(nèi)。橫梁采用高強(qiáng)抗剪螺栓與主縱梁中部聯(lián)結(jié)，承（行車）軌縱梁設(shè)置在橫梁上，用U形軌束件等聯(lián)結(jié)件將承軌縱梁與橫梁聯(lián)結(jié)成整體，將線路混凝土軌枕拆換為木質(zhì)軌枕，鋪設(shè)在承軌縱梁上，承軌縱梁中心與行車鋼軌中心重合。這種縱梁穿越形式的設(shè)計(jì)跨度較大，主要目的是加大主縱梁底部的凈空，適合于既有線路設(shè)備大修、增設(shè)交通、灌溉涵渠等設(shè)備使用，安裝橫梁、u形梁束件比較費(fèi)時(shí)、費(fèi)勞力，拆除臨時(shí)橋梁時(shí)，對行車影響比較大。