連續(xù)焊接常見形式

常見焊接形式是指手工電弧焊的方法，就是我們平時看到的施工人員手拿一個焊槍的那一種。簡單的列出幾種：

點焊：在剛開始焊接時把零件固定好后用焊條在接觸縫上點幾處焊點，使零件簡單焊接在一起叫作點焊，這樣便于在繼續(xù)焊接時對焊接零件整形，但形狀位置不好友偏移時還可以重新敲開點焊。

滿焊：就是將準備焊在一起的2個工件的所有接觸的地方都進行熔焊。比如兩塊鋼板拼接，把一條焊縫全部焊滿就是滿焊，用于要求焊接強度較高的條件下。

花焊：在對連接強度要求不是太高的情況下，可以間斷地進行焊接，即焊一段、間隔一段，就是花焊。

堆焊：在一個零件受損后，這時可以不重新制造新的零件，對其進行焊接，在受損部位進行堆焊，受損部位過大了也可以通過缺口內加入填充材料（在不影響使用強度要求的情況下）的方法進行堆焊。

連續(xù)焊接是對焊縫要求的一種描述，是相對于點（固）焊、短段焊而言。也就是說一個焊點連一個焊點，中間沒有斷開，就是連續(xù)焊；如果焊縫是由一個一個分開的焊點連接，就稱為點焊；如果焊縫是由分開的一小段一小段連接的，就稱為分段焊或分散焊。兩個零件連接后，會形成接縫。如果這個接縫從頭至尾都焊接，叫做連續(xù)焊。如果有規(guī)律的焊一截空一截，就是斷續(xù)焊。我們常見的工作焊縫（承受載荷的焊縫）都是要求連續(xù)焊接 。

-冷拔生產精密焊管

連續(xù)焊接-冷拔生產精密焊管新技術，國外是從70年代發(fā)展起來的，其投資費用、工具費用比一般生產方式降低50%;場地面積減少60%;中途周轉時間節(jié)約60%;冷拔生產率增加25%;金屬消耗率可以從一般的5%下降到0.5%;用同一寬度的帶鋼可以生產多種直徑和截面形狀的成品管;更換規(guī)格和品種只需要更換拉模和夾鉗，所需時間很短;拉拔的減徑量可達30%以上。

在我國，由上鋼十廠、上海冶金設計研究院和上海冶金機械總廠聯合研制的連續(xù)焊接-冷拔聯合機組，經過3年多的努力，于1987年5月在上海通過了由冶金部主持的鑒定。這不僅是在我國焊管生產工藝技術上的創(chuàng)新，而且對提高經濟效益具有重要的現實意義。

生產實踐表明，連續(xù)焊接-冷拔聯合機組的現行工藝和設備是可行的。盡管尚存不足，但它把鋼管焊接、冷拔、矯直、剪切等工序集于一體，實現了連續(xù)化生產，這標志著我國焊管技術有了新的發(fā)展。連續(xù)焊接-冷拔生產工藝及設備是根據國外先進技術研究，結合我國焊管生產實踐而自行研制成功的。隨著我國科學技術的發(fā)展和生產實踐的不斷豐富，這一新技術、新工藝將在焊管生產上得到廣泛的應用 。

雙層卷焊管又叫邦迪管，是由發(fā)明者的邦迪命名，它是將鍍有焊接釬料(一般為鍍銅或合金)的冷軋帶鋼經過成型機組加工成型為雙層卷焊管的坯料，然后通過高溫加熱使層間釬料熔化而熔為一體，由于一般焊接鋼管是一條縱向焊縫而雙層卷焊管的焊接部位是360°的一個全圓，因此焊接部位的強度、密封性與無縫管相同，由于它采用了特殊焊接方法使成品呈現出完全退火狀態(tài)，不僅易于加工彎曲而且有優(yōu)良的抗疲勞性、抗高壓、耐腐蝕等性能，是其它材料不能代替的小直徑薄壁管材，從一開始就被廣泛用于汽車、拖拉機的油管、剎車管上，現行國內外汽車剎車管標準均規(guī)定為必須采用雙層卷焊管或多層管，我國過去靠進口，近幾年開始實質性生產，由于它的投資少，經濟效益高，投資回收快而倍受重視，只是焊接方法不同而在外觀和生產能力上有所不同。

焊接的主要原理是對管材加熱升溫到釬料熔點以上使其熔化后滲入管壁的各個部位，在冷卻后使兩層鐵皮結合成為一個堅固的整體。國內外廣泛使用的是爐內加熱法焊接，它占地面積大，投資大，焊前、焊后加工處理量大而受到限制，開始轉向在生產線上的連續(xù)焊接方法。

這種連續(xù)焊接方法也有幾種不同加工方法，如高頻加熱法和管材導電加熱法等，經過試驗可知高頻加熱法的加熱區(qū)太短，區(qū)間熱變形量大，容易發(fā)生擊穿而影響產品的內在與外觀質量，我們采用通電加熱并有相應保護方法而使質量達到了令人滿意的結果 。2100433B

連續(xù)焊接是對焊縫要求的一種描述，是相對于點（固）焊、短段焊而言。也就是說一個焊點連一個焊點，中間沒有斷開，就是連續(xù)焊；如果焊縫是由一個一個分開的焊點連接，就稱為點焊；如果焊縫是由分開的一小段一小段連接的，就稱為分段焊或分散焊。