麥弗遜式獨(dú)立懸掛主要缺點(diǎn):

橫向剛度小、穩(wěn)定性不佳、轉(zhuǎn)彎側(cè)傾較大。

結(jié)構(gòu)簡單、占用空間小、響應(yīng)較快、制造成本低。

減振器上端與車架鉸鏈聯(lián)結(jié)，下端與轉(zhuǎn)向節(jié)聯(lián)結(jié)，螺旋彈簧套在減振器之外，下擺臂內(nèi)段與車架鉸鏈聯(lián)結(jié)，外端與轉(zhuǎn)向節(jié)聯(lián)結(jié)，減震器起導(dǎo)向作用，可以避免螺旋彈簧受力時向前、后、左、右偏移的現(xiàn)象，下擺臂可以承受來自車輪的側(cè)向沖擊和縱向沖擊載荷，麥弗遜式獨(dú)立懸架可以看作是燭式獨(dú)立懸架的改進(jìn)型。

由于其占用空間小適合小型車以及大部分中型車使用國內(nèi)常見的廣州本田飛度、東風(fēng)標(biāo)致307、一汽豐田卡羅拉、長安福特?？怂?、上海通用君越、一汽大眾邁騰等前懸掛均采用了麥弗遜式獨(dú)立懸掛。

需要特別說明的是作為超級跑車的保時捷911也采用了麥弗遜式前懸掛，這足以證明這款懸掛具有廣泛的適應(yīng)性。

中小型轎車、中低端SUV前懸架。

動力系統(tǒng)-電池管理系統(tǒng)-

電動機(jī)最大功率(kW)-電動機(jī)最大扭矩(N·m)-

電池支持最高續(xù)航里程-

變速箱

變速箱簡稱5擋手動擋位個數(shù)5

變速箱類型MT

底盤轉(zhuǎn)向

驅(qū)動方式前置前驅(qū)四驅(qū)形式-

中央差速器結(jié)構(gòu)-前懸掛類型麥弗遜式獨(dú)立懸掛

后懸掛類型復(fù)合扭轉(zhuǎn)梁式半獨(dú)立懸架助力類型電動助力

車體結(jié)構(gòu)承載式

驅(qū)動方式前置前驅(qū)四驅(qū)形式-

中央差速器結(jié)構(gòu)-前懸掛類型麥弗遜式獨(dú)立懸掛

后懸掛類型多連桿式獨(dú)立懸掛助力類型電子液壓助力

車體結(jié)構(gòu)承載式

車輪制動

前制動器類型通風(fēng)盤式后制動器類型通風(fēng)盤式

駐車制動類型電子駐車前輪胎規(guī)格235/55R19

后輪胎規(guī)格235/55R19備胎非全尺寸