內(nèi)容簡(jiǎn)介
本書(shū)基于蒙華重載鐵路隧道工程實(shí)踐,對(duì)建設(shè)過(guò)程的工程技術(shù)管理與應(yīng)用進(jìn)行了系統(tǒng)總結(jié)。本書(shū)共分為6 章:第1 章緒論,介紹了工程概況、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、隧道工程;第2 章隧道建設(shè)管理,介紹了建設(shè)管理探索與實(shí)踐、施工圖現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)與優(yōu)化、工程變更及技術(shù)質(zhì)量分級(jí)管理、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)管理、開(kāi)挖爆破管理、監(jiān)控量測(cè)管理、隧道工裝設(shè)備應(yīng)用;第3 章隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化與技術(shù)創(chuàng)新,介紹了結(jié)構(gòu)內(nèi)輪廓、初期支護(hù)組合形式等;第4 章隧道主要推廣應(yīng)用施工技術(shù),介紹了隧道洞口設(shè)計(jì)優(yōu)化與施工技術(shù)要點(diǎn)等;第5 章典型隧道工程修建技術(shù),介紹了大斷面馬蹄形盾構(gòu)黃土隧道修建技術(shù)、深埋老黃土隧道限阻器新型襯砌支護(hù)修建技術(shù)等;第6 章不良地質(zhì)段落隧道災(zāi)害防治施工技術(shù),介紹了中條山隧道高地應(yīng)力F7 斷層破碎帶施工技術(shù)等。本書(shū)可供從事隧道及地下工程的工程技術(shù)人員參考,也可供相關(guān)專(zhuān)業(yè)高校師生參閱。
鐵路隧道是修建在地下或水下并鋪設(shè)鐵路供機(jī)車(chē)車(chē)輛通行的建筑物。根據(jù)其所在位置可分為三大類(lèi):為縮短距離和避免大坡道而從山嶺或丘陵下穿越的稱(chēng)為山嶺隧道;為穿越河流或海峽而從河下或海底通過(guò)的稱(chēng)為水下隧道;為適...
鐵路隧道的凈空內(nèi)輪廓是根據(jù)列車(chē)、列車(chē)時(shí)速引起的空氣動(dòng)力學(xué)原理來(lái)確定的。比如時(shí)速200公里的隧道凈空在80多平方,半徑6m,時(shí)速250公里的隧道凈空在92以上,半徑在6.4m左右。
鐵路隧道技術(shù)員的主要工作有:1、 對(duì)所負(fù)責(zé)隧道的工程質(zhì)量負(fù)直接技術(shù)責(zé)任,協(xié)助工程技術(shù)部長(zhǎng)進(jìn)行本標(biāo)段工程施工組織設(shè)計(jì)的編制工作。 2、 編制所負(fù)責(zé)隧道的質(zhì)量保證措施,配合工程技術(shù)部長(zhǎng)審核施工圖,制定施工...
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對(duì)重載鐵路隧道內(nèi)基床病害整治時(shí)架空線(xiàn)路的方法進(jìn)行了分析,研制出一種可在重載鐵路隧道內(nèi)架空線(xiàn)路的專(zhuān)用便梁結(jié)構(gòu)?,F(xiàn)場(chǎng)試用結(jié)果表明,該便梁結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高,整體性好,安裝快捷方便,提高了施工效率,縮短了施工周期。便梁結(jié)構(gòu)的各項(xiàng)動(dòng)力性能指標(biāo)(包括安全性)滿(mǎn)足25 t軸重、2萬(wàn)t重載列車(chē)以45 km/h速度通行的運(yùn)營(yíng)要求,顯著提高了基床病害整治天窗修期間重載列車(chē)通過(guò)速度。
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評(píng)分: 4.7
基于模糊數(shù)學(xué)理論建立了重載鐵路隧道基底結(jié)構(gòu)服役狀態(tài)評(píng)價(jià)方法。遵循科學(xué)性、完備性等原則,把重載鐵路隧道基底結(jié)構(gòu)服役狀態(tài)評(píng)價(jià)體系劃分為目標(biāo)層、準(zhǔn)則層和指標(biāo)層。準(zhǔn)則層由基底結(jié)構(gòu)材料劣化等5個(gè)主要影響因素組成,指標(biāo)層則由混凝土強(qiáng)度等11個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)組成。依據(jù)相關(guān)規(guī)范、現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)和監(jiān)測(cè)資料以及數(shù)值計(jì)算結(jié)果確定評(píng)價(jià)指標(biāo)判定標(biāo)準(zhǔn)。采用可拓層次分析法確定指標(biāo)層各指標(biāo)的權(quán)重,采用改進(jìn)的灰度關(guān)聯(lián)法確定準(zhǔn)則層各因素的權(quán)重,采用模糊向量單值化法對(duì)重載鐵路隧道基底結(jié)構(gòu)服役狀態(tài)進(jìn)行評(píng)級(jí)。
第1章 概述
1.1 重載鐵路建設(shè)的意義
1.2 重載鐵路建設(shè)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)
1.2.1 重載鐵路建設(shè)現(xiàn)狀
1.2.2 重載鐵路發(fā)展趨勢(shì)
1.3 國(guó)內(nèi)重載鐵路隧道建設(shè)面臨的挑戰(zhàn)
本章參考文獻(xiàn)
第2章 蒙華重載鐵路隧道設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)
2.1 蒙華鐵路隧道設(shè)計(jì)概述
2.1.1 地形地貌
2.1.2 地層巖性
2.1.3 地質(zhì)構(gòu)造
2.1.4 水文地質(zhì)特征
2.1.5 地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃、氣象等情況
2.1.6 沿線(xiàn)隧道分布概況
2.2 蒙華鐵路隧道主要技術(shù)特點(diǎn)與設(shè)計(jì)內(nèi)容
2.2.1 線(xiàn)路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
2.2.2 建筑限界及襯砌內(nèi)輪廓
2.2.3 襯砌支護(hù)類(lèi)型
2.2.4 隧道位置選擇及洞口位置、洞門(mén)形式
2.2.5 結(jié)構(gòu)的耐久性
2.2.6 建筑材料的選擇
2.2.7 防水及排水
2.2.8 抗震設(shè)計(jì)及國(guó)防要求
2.2.9 防災(zāi)疏散與通風(fēng)
2.2.10 隧道軌下基礎(chǔ)類(lèi)型
2.2.11 照明設(shè)置
2.2.12 附屬工程
2.2.13 隧道修建對(duì)生態(tài)環(huán)境與水土保持的影響及采取的措施
2.2.14 輔助坑道
2.2.15 施工組織設(shè)計(jì)
2.2.16 輔助措施
2.2.17 與其他專(zhuān)業(yè)的設(shè)計(jì)接口意見(jiàn)
2.3 重難點(diǎn)工點(diǎn)設(shè)計(jì)
2.3.1 粉細(xì)砂地層
2.3.2 異形盾構(gòu)隧道
2.3.3 黃土地層
2.3.4 富水黃土地層
本章參考文獻(xiàn)
第3章 重載鐵路隧道切槽預(yù)支護(hù)技術(shù)
3.1 預(yù)切槽法施工技術(shù)簡(jiǎn)介
3.1.1 硬巖中的預(yù)切槽施工
3.1.2 軟巖中的預(yù)切槽施工
3.2 預(yù)切槽法施工技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀
3.2.1 預(yù)切槽機(jī)械設(shè)備及工作方式
3.2.2 預(yù)切槽法在國(guó)內(nèi)外隧道工程的應(yīng)用
3.2.3 預(yù)切槽法應(yīng)用情況分析與施工要點(diǎn)
3.3 預(yù)切槽法施工工藝與技術(shù)要點(diǎn)
3.3.1 工程概況
3.3.2 施工準(zhǔn)備3.3.3 掌子面加固方案
3.3.4 切灌施工
3.3.5 開(kāi)挖支護(hù)
本章參考文獻(xiàn)
第4章 重載鐵路軟弱圍巖隧道臺(tái)階法含仰拱一次開(kāi)挖施工與設(shè)備配套
4.1 軟弱圍巖隧道臺(tái)階法含仰拱一次開(kāi)挖施工技術(shù)
4.1.1 兩臺(tái)階法含仰拱一次開(kāi)挖施工工藝
4.1.2 三臺(tái)階法含仰拱一次開(kāi)挖施工工藝
4.1.3 仰拱初支強(qiáng)度控制技術(shù)
4.2 臺(tái)階法含仰拱一次開(kāi)挖施工設(shè)備配套技術(shù)
4.2.1 施工設(shè)備配套技術(shù)
4.2.2 臺(tái)階法一次開(kāi)挖施工組織管理措施
本章參考文獻(xiàn)
第5章 重載鐵路水平巖層隧道施工技術(shù)
5.1 水平巖層隧道圍巖穩(wěn)定性分析
5.1.1 水平巖層隧道圍巖穩(wěn)定的影響因素
5.1.2 水平巖層隧道圍巖破壞機(jī)制
5.2 水平巖層隧道鉆爆施工及成形控制技術(shù)
5.2.1 段家坪隧道前期爆破開(kāi)挖分析
5.2.2 水平巖層隧道成形控制理論
5.2.3 現(xiàn)場(chǎng)爆破方案優(yōu)化
5.3 水平巖層隧道圍巖錨桿支護(hù)技術(shù)
5.3.1 水平層狀砂泥巖層錨桿支護(hù)參數(shù)優(yōu)化數(shù)值模擬
5.3.2 水平層狀砂泥巖層錨桿支護(hù)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)
5.4 水平巖層隧道施工安全技術(shù)
5.4.1 水平巖層隧道總體施工工藝
5.4.2 超前地質(zhì)預(yù)報(bào)
5.4.3 超前支護(hù)方法
5.4.4 注漿加固
5.4.5 監(jiān)控量測(cè)
本章參考文獻(xiàn)
第6章 重載鐵路隧道軟弱基底處理技術(shù)
6.1 隧道基底病害產(chǎn)生機(jī)理及受力特性
6.1.1 隧道基底病害產(chǎn)生原因
6.1.2 隧道基底受力分析
6.1.3 隧道基底結(jié)構(gòu)疲勞破損機(jī)理
6.1.4 重載鐵路對(duì)隧道基底結(jié)構(gòu)形式要求
6.2 隧道基底換填技術(shù)
6.3 隧道基底鋼管樁加固技術(shù)
6.4 隧道基底注漿加固技術(shù)
本章參考文獻(xiàn)
第7章 重載鐵路隧道異形大斷面盾構(gòu)施工技術(shù)
7.1 異形盾構(gòu)設(shè)備制造與應(yīng)用發(fā)展現(xiàn)狀
7.1.1 異形盾構(gòu)施工特點(diǎn)與優(yōu)越性
7.1.2 異形盾構(gòu)施工技術(shù)發(fā)展與應(yīng)用現(xiàn)狀
7.2 異形大斷面盾構(gòu)施工案例
7.2.1 白城隧道項(xiàng)目概況與施工重難點(diǎn)
7.2.2 異形盾構(gòu)設(shè)備與關(guān)鍵參數(shù)
7.2.3 異形盾構(gòu)施工技術(shù)流程與工藝
7.2.4 異形盾構(gòu)施工技術(shù)要點(diǎn)本章參考文獻(xiàn)
第8章 結(jié)論與展望
8.1 結(jié)論
8.2 展望
《蒙華重載鐵路隧道修建關(guān)鍵技術(shù)》以新建蒙西至華中地區(qū)煤運(yùn)鐵路隧道工程的建設(shè)為背景,對(duì)蒙華重載鐵路隧道工程的設(shè)計(jì)情況及部分創(chuàng)新性施工技術(shù)在重難點(diǎn)工程的應(yīng)用情況進(jìn)行了介紹,對(duì)工程建設(shè)中的數(shù)據(jù)進(jìn)行了系統(tǒng)分析,對(duì)技術(shù)成果和先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行了梳理、總結(jié)和提升,并加以系統(tǒng)闡述。全書(shū)共分8章,結(jié)合蒙華鐵路隧道工程建設(shè)情況,論述了蒙華鐵路隧道設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)、切槽預(yù)支護(hù)技術(shù)、臺(tái)階法含仰拱一次開(kāi)挖技術(shù)、水平巖層隧道施工技術(shù)、軟弱基底處理技術(shù)及異形大斷面盾構(gòu)施工技術(shù)等內(nèi)容。
《蒙華重載鐵路隧道修建關(guān)鍵技術(shù)》提出了諸多先進(jìn)的理念和技術(shù),內(nèi)容具有較好的創(chuàng)新性。
《蒙華重載鐵路隧道修建關(guān)鍵技術(shù)》可供我國(guó)從事鐵路隧道工程設(shè)計(jì)、施工和科研工作的技術(shù)人員以及高等院校相關(guān)專(zhuān)業(yè)師生學(xué)習(xí)和參考,亦可供公路、市政、水利等行業(yè)相關(guān)人員及國(guó)外同行參閱。
IT之家3月20日消息 國(guó)資委官網(wǎng)今天發(fā)布消息表示,世界上一次性建成的最長(zhǎng)重載煤運(yùn)鐵路——蒙華鐵路開(kāi)始進(jìn)行軌道鋪設(shè),所用軌枕則是中國(guó)鐵物試制的80萬(wàn)根新型重載軌枕。這標(biāo)志著該項(xiàng)目站前工程基本完成,項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)入新階段。
IT之家小編了解到,蒙華鐵路北起內(nèi)蒙古鄂爾多斯境內(nèi)浩勒?qǐng)?bào)吉南站,途經(jīng)內(nèi)蒙古、陜西、山西、河南、湖北、湖南、江西七省區(qū),終至京九鐵路吉安站,線(xiàn)路全長(zhǎng)1837公里,設(shè)計(jì)為國(guó)鐵Ⅰ級(jí)鐵路,全線(xiàn)設(shè)車(chē)站80座,規(guī)劃雙線(xiàn)輸送能力超過(guò)2億噸/年。