米花嶺隧道技術(shù)攻關(guān)

（截至2006年底）

成昆線，沙馬拉打隧道，6383米。

襄渝線，大巴山2號(hào)隧道，5334米。

南昆線，米花嶺隧道，9392米。

焦柳線，彭莫山隧道，5608米。

湘黔線，新雪峰山隧道，3809米。

寶成線，新會(huì)龍場(chǎng)隧道，4245米。

西康線，秦嶺1線隧道，18456米。

京原線，驛馬嶺隧道，7032米。

貴昆線，梅花山隧道，3968米。

京通線，紅旗隧道，5848米。

侯月線，云臺(tái)山2線隧道，8178米。

隴海線，松樹灣隧道，2224米。

大秦線，軍都山隧道，8460米。

朔黃線，長(zhǎng)梁山隧道，12782米。

陽(yáng)安線，臺(tái)子山隧道，3625米。

寶中線，六盤山隧道，5240米。

京九線，五指山隧道，4465米。

京廣線，大瑤山隧道，14294米。

濱洲線，興安嶺隧道，3100米（新線），3078米（沙俄時(shí)期小雙線隧道）。位于內(nèi)蒙古牙克石市，建于1901年。

濱綏線，杜草隧道，3849米（上行，1942年），3900米（下行，1978年），該隧道為哈爾濱鐵路局管區(qū)最長(zhǎng)的隧道。位于尚志市。

渝懷線，園梁山隧道，11068米。

內(nèi)昆線，黃蓮坡隧道，5306米。

沈丹線，福金嶺隧道，2326米（上行），2558米（下行）。

溪田線，八盤嶺隧道，6340米。

白阿線，南興安嶺隧道，3218.5米。

牡圖線，北老松嶺隧道，1900米。位于汪清縣。

長(zhǎng)圖線，老爺嶺隧道，1820米。位于蛟河市。

宜珙線，轎頂山隧道，3376.77米。

南疆線，奎先隧道，6152米。

青藏線，關(guān)角隧道，4010米。

京秦線，丁莊隧道，1349，1米。

承隆聯(lián)絡(luò)線，興隆嶺隧道，1071米。

太嵐線，峙頭隧道，2865.50米。

邯長(zhǎng)線，皇后嶺隧道，2820米。

太焦線，小東溝隧道，3283.9米。

北同蒲線，段家?guī)X2線隧道，3540米。

南同蒲線，劉家寨隧道，1577米。

川黔線，涼風(fēng)埡隧道，4270米。

梅七線，崔家溝隧道，3834米。

西延線，韓家河隧道，3512米。

橫南線，分水關(guān)隧道，7252米。

廣九線，筆架山隧道，2212米。

寶蘭線，新曲兒岔隧道，4010米。

渡口支線，新莊隧道，3004米。

京承線，夾馬石隧道，2387米。

南回線，中央隧道，8070米。

北回線，觀音隧道，7757米。

嫩林線，西羅奇山隧道，1770米（1號(hào)）1160米（2號(hào)）。

牙林線，嶺頂隧道，720米。

平汝線，賀蘭山隧道（位于平羅與阿拉善左旗交界），2054米，1971年。

鳳上線，長(zhǎng)嶺隧道（電影鐵道衛(wèi)士？），2489.3米，1939年。

京包線，旗下營(yíng)隧道，1567.9米（上行），1586.2米（下行），1958年。

嘉鏡線，大落海子隧道，3408.8米，1966年。

外福線，前洋隧道，2797米，1989年。

鷹廈線，大禾山隧道，1460.3米，1956年。

魏塔線，順山嶺隧道，1577.6米，1972年。

漳泉線，西坑仔隧道，4652米，1979年。

大沙線，陳家沖隧道（位于咸寧陽(yáng)新縣興國(guó)鎮(zhèn)東南10KM）1417米，1972年。

包蘭線，竇家溝隧道，1268.36米，1952年。

林東線，奎山隧道（奎山-大慶嶺），1836米。

蘭新線，烏鞘嶺特長(zhǎng)隧道，20050米（截至2006年底為中國(guó)第一長(zhǎng)隧道）。

京滬線，棲霞山隧道，750米。

浙贛線，上金隧道，4452米。

幾十年來(lái)，我院在鐵路、公路、市政地下工程、城市軌道交通、水下隧道等方面多有建樹。鐵路方面：完成了寶成、鷹廈、成昆、川黔、膠濟(jì)、侯月、大秦、南昆、京九、內(nèi)昆、渝懷、宜萬(wàn)等鐵路大干線中所承擔(dān)長(zhǎng)大隧道的勘測(cè)設(shè)計(jì)工作，包括我國(guó)第一條重載雙線鐵路電氣化隧道——大秦線軍都山隧道、第一條最長(zhǎng)單線鐵路隧道——南昆線米花嶺隧道等。承擔(dān)了南廣、寶蘭、云桂、運(yùn)三、山西中南部、金溫、杭黃、三門峽至十堰、黔江至張家界至常德等鐵路多條長(zhǎng)大隧道勘測(cè)設(shè)計(jì)任務(wù)。累計(jì)勘察設(shè)計(jì)各類長(zhǎng)大隧道50余座，折合單線700余公里，涵蓋了高速鐵路、客運(yùn)專線、區(qū)際鐵路、能源通道等鐵路技術(shù)發(fā)展的各個(gè)領(lǐng)域。率先在國(guó)內(nèi)引進(jìn)、吸收并全面掌握了新奧法，尤其在斷層破碎帶、軟弱圍巖、膨脹性圍巖、高地應(yīng)力、含煤瓦斯地層、涌水、巖溶、巖堆、流砂、黃土等特殊復(fù)雜地質(zhì)條件下的隧道及地下工程設(shè)計(jì)方面，有獨(dú)到技術(shù)。水下隧道方面：完成了國(guó)家“4501工程”—洛陽(yáng)黃河水下鐵路隧道方案及初步設(shè)計(jì)，汕頭越海公路沉管隧道方案設(shè)計(jì)，廣州黃沙～芳村過(guò)江隧道、江蘇省長(zhǎng)江第二通道、福建平潭海壇海峽海底隧道、松花江江北水源工程佳木斯穿江隧道、濟(jì)南市濟(jì)濼路黃河隧道等可行性研究，忠武輸氣管道城陵磯長(zhǎng)江穿越隧道、珠江過(guò)江管廊、廣州市進(jìn)生物島沉管隧道、廣州市進(jìn)大學(xué)城沉管隧道初步設(shè)計(jì)及施工圖設(shè)計(jì)，青島膠州灣海底隧道預(yù)可研、可研、核準(zhǔn)報(bào)告、初步設(shè)計(jì)及施工圖設(shè)計(jì)，廈門至金門海底通道可行性研究、瓊州海峽通道方案研究等工作。城市軌道交通方面：我院自1985年開始從事軌道交通設(shè)計(jì)研究工作，是我國(guó)最早從事軌道交通設(shè)計(jì)研究單位，已參加了全國(guó)22座城市開展軌道交通設(shè)計(jì)及咨詢業(yè)務(wù)，包括北京地鐵1、4、5、6、7、8、9、10、14、15號(hào)線及機(jī)場(chǎng)線、大興線，廣州地鐵1、2、3、4、5、6、7號(hào)線及廣州至佛山線，深圳地鐵1、2、4號(hào)，上海地鐵M7、M8線，南京地鐵1號(hào)線及南延線、2號(hào)線及西延線，武漢地鐵2、4號(hào)線，杭州、蘇州、鄭州、西安、成都、沈陽(yáng)、大連地鐵1、2號(hào)線，哈爾濱、無(wú)錫、青島地鐵1號(hào)線，天津、長(zhǎng)沙地鐵2號(hào)線設(shè)計(jì)工作，承擔(dān)了鄭州地鐵1號(hào)線總體設(shè)計(jì)咨詢、南昌地鐵2號(hào)線總體設(shè)計(jì)咨詢和施工圖審查工作，累計(jì)設(shè)計(jì)各種工法車站150余座、區(qū)間250余公里。首創(chuàng)“淺埋暗挖法”技術(shù)應(yīng)用于北京地鐵，被授予國(guó)家一級(jí)施工工法，榮獲國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。市政橋隧和道路方面：完成了洛陽(yáng)市定鼎路三層互通式蝶型立交橋、中原地區(qū)最大的互通式立交橋——鄭州市鄭上路立交橋、鄭州市金水東路立交橋、北京計(jì)委地下停車場(chǎng)、廈門市人民廣場(chǎng)地下停車場(chǎng)、北京市長(zhǎng)安街地下過(guò)街道、深圳世界之窗東路口過(guò)街道、北京市三里河熱力管線、鄭州電纜隧道、洛陽(yáng)市十余條城市主干道和次干道、廣州市新光快速路等工程設(shè)計(jì)。公路方面：完成了深圳羅沙公路梧桐山隧道、崇遵高速公路梅埡隧道和青崗哨隧道、安徽合蕪公路試刀山隧道、青島濱海公路仰口隧道（3960米）、華南地區(qū)最長(zhǎng)的公路隧道——和和公路彩虹嶺隧道（5080米）、國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的單洞雙向隧道——甘肅文縣高樓山隧道（10500米）等公路隧道設(shè)計(jì)工作，參加了國(guó)道209線、312線等公路工程勘測(cè)設(shè)計(jì)，正在開展伊朗德黑蘭北部高速公路的勘測(cè)設(shè)計(jì)工作。

我院是國(guó)內(nèi)掌握隧道及地下工程技術(shù)最全面的設(shè)計(jì)院。掌握并豐富了“新奧法”、“CRD法”、“淺埋暗挖法”、“沉管法”、“大直徑盾構(gòu)法”等多項(xiàng)技術(shù)，可以為客戶提供靈活多樣的工程解決方案。其中，“淺埋暗挖技術(shù)”由我院首創(chuàng)并發(fā)展，現(xiàn)廣泛應(yīng)用于市政工程各領(lǐng)域。在沉管方面擁有2項(xiàng)國(guó)家專利技術(shù)。