南京長(zhǎng)江大橋封橋大修

截至2016年6月，南京地區(qū)公路過(guò)江通道已有6條（南京長(zhǎng)江大橋、南京長(zhǎng)江二橋、南京長(zhǎng)江三橋、南京長(zhǎng)江四橋、南京長(zhǎng)江隧道、南京揚(yáng)子江隧道），但作為唯一一條免費(fèi)的過(guò)江通道，南京長(zhǎng)江大橋的車流量一直處于超負(fù)荷狀態(tài)。南京長(zhǎng)江大橋的設(shè)計(jì)流量為日均1萬(wàn)輛，但近幾年，每天均保持7萬(wàn)輛以上車流量。

常年超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，加上風(fēng)雨侵蝕和材料老化，南京長(zhǎng)江大橋一直修補(bǔ)不斷，最近10年，長(zhǎng)江大橋陸續(xù)集中維修了12次。雖然修補(bǔ)一直沒(méi)停，但舊疤新傷不斷，大橋仍然“千瘡百孔”。

南京長(zhǎng)江大橋是雙孔雙曲拱橋，雖然美觀但目前出現(xiàn)在這個(gè)部位的病害最為突出。需要對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，減輕對(duì)梁體的壓力。按照現(xiàn)在的車流量增速，如果超重大貨車上橋，會(huì)壓塌大橋。

本次維修改造將保持橋身原有設(shè)計(jì)風(fēng)貌，重點(diǎn)消除橋梁結(jié)構(gòu)安全隱患，有效改善耐久性能。南京長(zhǎng)江大橋維修改造工程起自大橋北路，止于大橋南路匝道口，包括北引橋、北岸橋頭建筑、公路正橋、南岸橋頭建筑、南引橋和分岔落地回龍橋，全長(zhǎng)約5165米。本次維修的主要建設(shè)內(nèi)容包括公路正橋結(jié)構(gòu)維修及面板改造、引橋維修改造、橋頭建筑修繕以及交通安全設(shè)施等附屬工程維修改造。工程期間不僅將對(duì)橋面進(jìn)行大修，還在維持原貌的前提下，對(duì)大橋標(biāo)志性建筑南北橋頭堡進(jìn)行翻新修繕，大橋的燈光亮化也將同步改造。

公路橋：維修的重點(diǎn)方向是改變?cè)薪Y(jié)構(gòu)、減輕自重、重新鋪裝消除路面病害。公路橋的行車道板和人行道均由混凝土材料改成鋼結(jié)構(gòu)，這樣可以在增加橋面剛性的同時(shí)，減少路面材料的鋪裝厚度，達(dá)到減輕自重的目的。雖然橋面改成鋼結(jié)構(gòu)，但行人和車輛走在橋面上不會(huì)感覺(jué)出來(lái)，因?yàn)樯厦孢€會(huì)鋪裝瀝青混凝土，具體路感會(huì)和二橋、三橋差不多。橋面連接部的伸縮裝置都會(huì)更換，今后在行車至接縫位置時(shí)，車輛的拋跳感會(huì)顯著降低。

引橋：此前一直被認(rèn)為是造成長(zhǎng)江大橋交通流量無(wú)法提高的雙曲拱，無(wú)論是拱頂填料還是拱自身的結(jié)構(gòu)都將會(huì)更換、加固。

支撐：目前大橋是兩個(gè)橋墩，上面都是T形梁結(jié)構(gòu)，卻是兩個(gè)獨(dú)立的簡(jiǎn)單支架，徹底維修后這兩個(gè)獨(dú)立的T形梁將被連接起來(lái)，更好地分擔(dān)公路橋面負(fù)重。同時(shí)，支撐用的鋼座也會(huì)更換為內(nèi)部為多層鋼外層橡膠包裹的支座，增加必要的彈性。

2015年8月31日，南京市交通運(yùn)輸管理局官網(wǎng)掛出的《南京長(zhǎng)江大橋公路橋維修改造工程項(xiàng)目開(kāi)展社會(huì)穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)分析公示》顯示，南京長(zhǎng)江大橋公路橋維修改造工程總投資約9億元，總工期預(yù)計(jì)2.5年。除回龍橋不在此次維修加固之列外，北岸引橋、正橋和南岸引橋均要徹底維修。工程預(yù)計(jì)從2016年10月起實(shí)施，工期預(yù)計(jì)約為27個(gè)月。

維修時(shí)間長(zhǎng)的原因是，公路橋面維修時(shí)必須維護(hù)好下層京滬鐵路的安全運(yùn)營(yíng)，連一顆小石子都不能掉下來(lái)。所以無(wú)論怎么優(yōu)化方案，總的工期都比較長(zhǎng)。根據(jù)批復(fù)方案，先要在公路橋面和京滬鐵路之間，搭設(shè)一層棚架進(jìn)行防護(hù)，在搭棚架時(shí)還要保證正常運(yùn)營(yíng)。利用鐵路上下行的間隙時(shí)間施工，大概每天把每個(gè)時(shí)間段加起來(lái)也只有兩三個(gè)小時(shí)，每一次只有幾十分鐘的作業(yè)時(shí)間，光搭防護(hù)棚架就要花近一年時(shí)間。鐵路部門將在搭設(shè)棚架的過(guò)程中，適當(dāng)調(diào)整列車運(yùn)營(yíng)時(shí)間，提供更多施工時(shí)間。

南京段的長(zhǎng)江一般是指從安徽馬鞍山采石磯到江蘇鎮(zhèn)江這一段江面。這里的地形似一個(gè)肚兜，水深浪急，江寬平均1500米以上，最狹處也有1100米，水深多在15～30米，最深處超過(guò)70米，流速為每秒3米。險(xiǎn)要的地勢(shì)，形成了“長(zhǎng)江天塹”。

1964年9月，大橋工程遭遇建設(shè)中的最大危機(jī)：在秋汛洪水的沖擊下，5號(hào)和4號(hào)橋墩懸浮沉井的錨繩先后崩斷，自重6000多噸的沉井在激流中作最大幅度60米的周期性擺動(dòng)，大橋面臨著沉井傾覆、橋址報(bào)廢的巨大危險(xiǎn)。建橋工人在洪水中冒著生命危險(xiǎn)，連續(xù)搶險(xiǎn)近兩個(gè)月，最終采用林蔭岳的“平衡重止擺船”方案克服了沉井?dāng)[動(dòng)，使大橋轉(zhuǎn)危為安。

大橋開(kāi)工不久，中國(guó)面臨三年困難時(shí)期，大批工程下馬。大橋工程被要求新工人一律精簡(jiǎn)，經(jīng)費(fèi)被壓縮到每年不超過(guò)3000萬(wàn)元，只夠維持日常開(kāi)銷。經(jīng)鐵道部彭敏與江蘇省領(lǐng)導(dǎo)人江渭清、惠浴宇等人調(diào)研上報(bào)，周恩來(lái)總理批準(zhǔn)大橋作為特例繼續(xù)招工、購(gòu)買設(shè)備，南京市政府則保證了生活物資的供應(yīng)，施工得以繼續(xù)進(jìn)行。

1960年，中國(guó)向蘇聯(lián)訂購(gòu)1.399萬(wàn)噸高強(qiáng)度低合金鋼用于大橋鋼梁，然而由于中蘇關(guān)系破裂，從蘇聯(lián)進(jìn)口的部分鋼材不合格，蘇聯(lián)后來(lái)更拒絕供貨。1961年，中國(guó)決定使用國(guó)產(chǎn)鋼材，走自力更生的道路。

1966年春，正橋橋墩全部出水，然而當(dāng)時(shí)國(guó)際形勢(shì)緊張，中國(guó)在西南開(kāi)展大規(guī)模的“三線建設(shè)”加強(qiáng)戰(zhàn)備，占用了大量物資和資金，大橋工程的物資再度短缺。當(dāng)時(shí)還有人說(shuō)，既然大橋在戰(zhàn)爭(zhēng)中肯定挨炸，是否還有必要完工。鐵道部部長(zhǎng)呂正操、副部長(zhǎng)彭敏接周恩來(lái)總理指示到南京調(diào)查，與江蘇省委第一書(shū)記江渭清和南京軍區(qū)副司令員張才千研究后，確定了“簡(jiǎn)化、快通、耐用，準(zhǔn)備挨炸，炸了再修”的原則。周恩來(lái)總理批示，不停工，繼續(xù)架設(shè)鋼梁使鐵路通車，公路橋和附屬工程從簡(jiǎn)，盡量壓縮投資。大橋再次全面復(fù)工。

不久文化大革命開(kāi)始，建橋職工分成兩派互相“武斗”，大橋工地陷于癱瘓。國(guó)務(wù)院對(duì)大橋工地實(shí)施“軍管”，南京軍區(qū)司令員許世友派部隊(duì)入駐工地，調(diào)解兩派矛盾并參加施工，大橋建設(shè)得以繼續(xù)進(jìn)行。在大橋建成前，每天有數(shù)千名南京市民在大橋工地義務(wù)勞動(dòng)，大橋建設(shè)者熱情高漲。

南京長(zhǎng)江大橋是鐵路公路兩用的特大橋，鐵路橋全長(zhǎng)6772米，公路橋全長(zhǎng)4589米，橋下可通行萬(wàn)噸輪船。南京長(zhǎng)江大橋是繼武漢長(zhǎng)江大橋、重慶白沙陀長(zhǎng)江大橋之后第三座跨越長(zhǎng)江的大橋，也是三座大橋中最大的一座。大橋鐵路橋?qū)⒔蚱?、滬寧兩鐵道線正式貫通，從北京可直達(dá)上海，自此京滬鐵路的貫通無(wú)長(zhǎng)江阻攔。其中江面上的正橋長(zhǎng)1577米，其余為引橋，是中國(guó)橋梁之最。

南京長(zhǎng)江大橋江中正橋?yàn)殇撹炝航Y(jié)構(gòu)，共有9墩10孔，共有10孔（1×128米+9×160米），由1孔128m簡(jiǎn)支鋼桁梁和3聯(lián)（3孔為一聯(lián)）9孔跨度各160m連續(xù)鋼桁梁組成，主桁采用帶下加勁弦桿的平行弦菱形桁架，采用懸臂拼裝法架設(shè)。巖床埋在正橋河床33～47米以下，9個(gè)橋墩基礎(chǔ)分別采用重型混凝土沉井、鋼沉井加管柱、浮式鋼筋混凝土沉井、鋼板樁圍堰管柱等基礎(chǔ)。正橋10孔鋼筋梁中9孔為160米跨度，采用優(yōu)質(zhì)合金鋼桿件在現(xiàn)場(chǎng)鉚接拼裝架設(shè)。

南京長(zhǎng)江大橋所設(shè)計(jì)的鐵路引橋由北岸林場(chǎng)車站出岔，南岸經(jīng)孫家洼至南京站接軌。區(qū)間距離22公里。鐵路橋面為雙線，寬14米。線路鋪設(shè)長(zhǎng)軌，為無(wú)縫線路。鋼軌為50公斤/米，線路坡度為4‰，最小曲線半徑1200米。公路橋面凈寬15米，為4車道。兩側(cè)各設(shè)凈寬2.25米人行道。公路橋面最大坡度3.17‰，最小曲線半徑250米。全橋長(zhǎng)度，鐵路部分6772米，公路部分4588米，其中江面正橋長(zhǎng)1576米。最高通航水位為+8.27米，橋下凈空為24×120米，可通航5000噸級(jí)以下輪船。橋梁載重，鐵路為中—24級(jí)，公路為汽—18級(jí)。主橋及引橋完工后，南岸建分岔落地公路橋（亦稱回龍橋），長(zhǎng)409米。公路橋面和地面車輛可由此上下。

正橋南北兩端各建長(zhǎng)97.6米復(fù)堡式橋頭建筑，通稱大小堡。大堡由承受鐵路、公路荷載的前后雙層鋼梁及兩側(cè)塔樓建成。塔樓共10層，頂端形為三面紅旗。自地面至頂尖高70.4米。公路橋面至頂尖30米，為混凝土空腹結(jié)構(gòu)。大、小堡內(nèi)均設(shè)有電梯。大堡底層設(shè)寬敞的會(huì)議（休息）廳，大堡上層設(shè)有平臺(tái)，另有雕塑座，可供國(guó)內(nèi)外賓客觀光旅游。

鐵路引橋孔浦口岸104孔，南岸48孔。橋梁結(jié)構(gòu)：正橋浦口第一孔跨度128米，為簡(jiǎn)支鋼橋梁，其余9孔為三聯(lián)3孔等跨160米的連續(xù)鋼桁梁。鋼梁總重31580噸。水中橋墩9座。橋墩基礎(chǔ)按4種水文、地質(zhì)條件，采用4種類型，一種是重型混凝土沉井基礎(chǔ)；一種是鋼沉井加管柱基礎(chǔ)；一種是浮式鋼筋混凝土沉井基礎(chǔ)；一種是鋼板樁圍堰管柱基礎(chǔ)。兩岸鐵路引橋甚長(zhǎng)，因地基土壤松軟，故采用跨度31.7米 預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土梁、直徑55厘米鋼筋混凝土管柱基礎(chǔ)方案設(shè)計(jì)。

1967年4月，大橋的管理建置籌組。

1968年10月1日，正式設(shè)立南京長(zhǎng)江大橋管理處，對(duì)大橋進(jìn)行全面管理。主要擔(dān)負(fù)長(zhǎng)江大橋的線路、橋梁、電力、通訊、機(jī)械、房屋、公路等設(shè)備養(yǎng)護(hù)維修與公園管理、外事接待、旅游服務(wù)、安全保衛(wèi)等工作任務(wù)，受南京鐵路分局和南京市雙重領(lǐng)導(dǎo)。南京長(zhǎng)江大橋管理處的管轄范圍是鐵路橋?yàn)榻蚱稚闲蠯1007+010.46~K1013+801，津浦下行K1004+417.68~K1011+206.23。公路橋?yàn)檎龢蚝湍媳币龢?589米及兩端工字堡橋頭60米范圍，橋中心線兩側(cè)各25米區(qū)域，南北橋堡公園等。占地總面積1524.05畝。主要設(shè)備有線路13.6千米，鋼梁總重32046噸（換算米為14299米）。鐵路橋全長(zhǎng)6772米，169孔，公路橋全長(zhǎng)4589米，113孔（其中雙曲拱34孔）。高低壓電纜13.5千米，高低壓架空線路13.3桿千米，通訊電纜12.4皮長(zhǎng)千米，電管路86.7管千米。玉蘭花燈425座，航標(biāo)、橋涵燈125座，泛光裝飾燈1044盞。房屋建筑物69905平方米。機(jī)械動(dòng)力設(shè)備193臺(tái)。園林綠化面積350畝。1992年末，固定資產(chǎn)總值26049.9萬(wàn)元（1994年，固定資產(chǎn)26340.19萬(wàn)元，經(jīng)重新評(píng)估總額為76766.99萬(wàn)元）。機(jī)構(gòu)設(shè)置黨委、團(tuán)委、工會(huì)，行政系統(tǒng)設(shè)辦公室、生產(chǎn)技術(shù)科、安全科、接待科等11個(gè)科室。并設(shè)有線路隊(duì)、橋梁隊(duì)、大修隊(duì)、公路房建隊(duì)、電力通訊隊(duì)、汽車隊(duì)和機(jī)修廠，有生產(chǎn)班組34個(gè)。

1968年10月1日至1975年11月5日，南京長(zhǎng)江大橋管理處改為江蘇省南京市革命委員會(huì)南京長(zhǎng)江大橋管理處，市屬處級(jí)軍管單位。

1975年11月6日至1979年末，南京長(zhǎng)江大橋管理處改為上海鐵路局南京長(zhǎng)江大橋管理處，為路局直屬分局級(jí)單位。

1979年，南京長(zhǎng)江大橋管理處被江蘇省委、省政府命名為“大慶式”企業(yè)。

1980年1月起，改為南京鐵路分局南京長(zhǎng)江大橋管理處，系站段級(jí)基層單位。

1982年以來(lái)，南京長(zhǎng)江大橋管理處先后榮獲上海鐵路局先進(jìn)單位稱號(hào)、鐵道部質(zhì)量管理獎(jiǎng)、南京市質(zhì)量管理獎(jiǎng)。

1985年至1992年，南京長(zhǎng)江大橋管理處連續(xù)8年獲上海鐵路局安全優(yōu)質(zhì)橋管處稱號(hào)。

1987年至1992年，南京長(zhǎng)江大橋管理處連續(xù)3次（兩年評(píng)1次）獲南京市文明單位稱號(hào)。

1988年至1992年，南京長(zhǎng)江大橋管理處連續(xù)5年榮獲鐵道部安全優(yōu)質(zhì)橋管處稱號(hào)。

1991年、1992年，南京長(zhǎng)江大橋管理處連續(xù)2年獲上海鐵路局文明單位稱號(hào)。

1992年興辦第三產(chǎn)業(yè)，成立南京長(zhǎng)江大橋經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)總公司，下設(shè)旅游公司、大橋公園管理所、工程處、裝潢美術(shù)工程公司、廣告經(jīng)營(yíng)部、貿(mào)易公司、軟土地基處理工程公司等經(jīng)營(yíng)實(shí)體。共有全民職工682人，集體職工138人。

至1992年底，南京長(zhǎng)江大橋管理處實(shí)現(xiàn)了行車安全（鐵路）3905天，創(chuàng)造了在此之前的歷史最好成績(jī)。

此外，從大橋建成至今的保衛(wèi)任務(wù)一直由武警部隊(duì)負(fù)責(zé)，他們已成功預(yù)防和制止了多起大橋及其周邊的惡性事件和針對(duì)大橋的破壞行為并成功救下了多名試圖跳橋輕生的人。

2016年8月3日，南京長(zhǎng)江大橋公路橋正式由上海鐵路局移交南京市。但上海鐵路局這次向南京市政府移交的只是南京長(zhǎng)江大橋公路橋部分，鐵路橋部分仍歸上海鐵路局所有。

1970年，為確保橋梁沉陷的測(cè)量精度，在南岸大堡上游側(cè)和浦口岸鐵路38號(hào)墩處各設(shè)置了一座70多米深的基巖標(biāo)。

1970年，為提高國(guó)內(nèi)外游客在夜間對(duì)長(zhǎng)江大橋的觀賞效果，進(jìn)行了大橋彩燈裝飾設(shè)計(jì)安裝。增建3.5萬(wàn)伏安配電房1座，1萬(wàn)伏安配電房2座。在正橋和南北大小堡及公路引橋設(shè)計(jì)安裝了裝飾燈具1404套，裝飾彩燈3.2萬(wàn)余只。

1989年3月，組織安裝了由荷蘭飛利浦電子公司贊助的當(dāng)今世界先進(jìn)的裝飾照明———新型泛光裝飾照明燈具1044盞。

由于長(zhǎng)期超負(fù)荷使用，南京長(zhǎng)江大橋橋體開(kāi)始出現(xiàn)問(wèn)題，自1999年起，有關(guān)部門對(duì)南京長(zhǎng)江大橋進(jìn)行了多次修補(bǔ)，內(nèi)容包括了橋墩加固、橋面瀝青鋪設(shè)、修補(bǔ)坑洞等。但由于交通繁忙，需要中斷交通的維護(hù)保養(yǎng)難以進(jìn)行。

2002年，長(zhǎng)江大橋進(jìn)行了建成30年來(lái)首次大修工程，12月11日大橋正橋更換了1號(hào)橋墩的支座。

2003年11月13日至11月25日，對(duì)大橋南、北引橋梁橋伸縮縫及部分坑洼路面維修施工。

2004年9月10日起，對(duì)大橋路面進(jìn)行全面整修，這是當(dāng)年的第二次維修。

2005年起，為了緩解交通壓力，南京市的交管部門開(kāi)始禁止外地中小客車、過(guò)境大客車和貨車進(jìn)入長(zhǎng)江大橋，起到了一定的效果。

2005年7月17日，耗資2100萬(wàn)元、為期50天的大橋一期維修出新工程正式啟動(dòng)。工程相繼對(duì)大橋車行路面、橋梁欄桿、人行道、照明設(shè)施、橋頭堡等進(jìn)行裝修、更新、亮化等系列施工。

2006年8月30日起，對(duì)大橋橋面伸縮縫進(jìn)行為期22天的維修。

2007年7月17日至7月29日，對(duì)大橋公路路面坑洞進(jìn)行銑刨、攤鋪施工。9月8日至9月18日、10月10日至10月31日，分兩階段對(duì)公路橋南、北坡道破損嚴(yán)重的混凝土梁梁端及橋面伸縮縫進(jìn)行維修。11月7日起對(duì)橋面伸縮縫進(jìn)行維修，持續(xù)10天左右。

2008年，交管部門準(zhǔn)備在南京長(zhǎng)江大橋?qū)嵭袉坞p號(hào)限行措施，但由于市民反對(duì)而擱淺。

2008年2月29日至3月16日，對(duì)大橋路面的裂縫、麻面、坑洞等全面維修。7月1日至5日，對(duì)長(zhǎng)江大橋維修伸縮縫進(jìn)行維修。7月14日至19日，對(duì)大橋橋面進(jìn)行維修，12月8日，大橋正橋更換了4號(hào)橋墩的支座。

2011年4月，對(duì)長(zhǎng)江大橋公路橋路面進(jìn)行維修施工。10月18日至23日，進(jìn)行建成開(kāi)通以來(lái)的首次全封閉檢測(cè)。

2012年5月，南京長(zhǎng)江大橋局部維修施工。

2013年5月15日起，南京長(zhǎng)江大橋全天禁止10座（含）以上客車通行，公交車和辦理了通行證的南京市號(hào)牌企事業(yè)單位自備通勤班車（含包車通勤車輛）除外，禁行后車輛可繞行南京長(zhǎng)江二橋、南京長(zhǎng)江三橋、南京長(zhǎng)江隧道等過(guò)江通道。

2014年10月31日夜，南京長(zhǎng)江大橋開(kāi)始維修施工，工期一個(gè)月。

2015年4月，對(duì)長(zhǎng)江大橋公路部分路面進(jìn)行維修。

2015年8月31日，南京市交通運(yùn)輸管理局官網(wǎng)掛出《南京長(zhǎng)江大橋公路橋維修改造工程項(xiàng)目開(kāi)展社會(huì)穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)分析公示》，并征詢?nèi)罕娨庖?jiàn)。

2016年4月，南京長(zhǎng)江大橋公路橋維修改造工程項(xiàng)目建議書(shū)獲得到國(guó)家發(fā)改委批復(fù)。

2016年10月28日22點(diǎn)整，南京長(zhǎng)江大橋公路橋正式封閉進(jìn)入27個(gè)月“休整期”。

南京長(zhǎng)江大橋位于南京市鼓樓區(qū)下關(guān)和浦口區(qū)橋北之間，是長(zhǎng)江上第一座由中國(guó)自行設(shè)計(jì)和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋梁，在中國(guó)橋梁史乃至世界橋梁史上具有重要意義，是20世紀(jì)60年代中國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要成就、中國(guó)橋梁建設(shè)的重要里程碑，具有極大的經(jīng)濟(jì)意義、政治意義和戰(zhàn)略意義，有"爭(zhēng)氣橋"之稱。

南京長(zhǎng)江大橋是中國(guó)東部地區(qū)交通的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，上層為公路橋，長(zhǎng)4589米，車行道寬15米，可容4輛大型汽車并行，兩側(cè)各有2米多寬的人行道，連通104國(guó)道、312國(guó)道等跨江公路，是溝通南京江北新區(qū)與江南主城的要道之一;下層為雙軌復(fù)線鐵路橋?qū)?4米、全長(zhǎng)6772米，連接津浦鐵路與滬寧鐵路干線，是國(guó)家南北交通要津和命脈。大橋由正橋和引橋兩部分組成，正橋9墩10跨，長(zhǎng)1576米，最大跨度160米。通航凈空寬度120米，橋下通航凈空高度為設(shè)計(jì)最高通航水位以上24米，可通過(guò)5000噸級(jí)海輪。

長(zhǎng)江大橋是南京的標(biāo)志性建筑、江蘇的文化符號(hào)、共和國(guó)的輝煌，也是中國(guó)著名景點(diǎn)，被列為新金陵四十八景。從1970年至1993年，先后接待100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的國(guó)家元首、政府首腦及600多個(gè)外國(guó)代表團(tuán)，來(lái)此觀覽的國(guó)內(nèi)外游客更是難以計(jì)數(shù)。長(zhǎng)江大橋建設(shè)8年，耗資達(dá)2.8758億人民幣，耗用38.41萬(wàn)立方米混凝土、6.65萬(wàn)噸鋼材。1960年以"世界最長(zhǎng)的公鐵兩用橋"被載入《吉尼斯世界紀(jì)錄大全》，2014年7月入選不可移動(dòng)文物，2016年9月入選首批中國(guó)20世紀(jì)建筑遺產(chǎn)名錄。