南京長江大橋建設困難

南京段的長江一般是指從安徽馬鞍山采石磯到江蘇鎮(zhèn)江這一段江面。這里的地形似一個肚兜，水深浪急，江寬平均1500米以上，最狹處也有1100米，水深多在15～30米，最深處超過70米，流速為每秒3米。險要的地勢，形成了“長江天塹”。

1964年9月，大橋工程遭遇建設中的最大危機：在秋汛洪水的沖擊下，5號和4號橋墩懸浮沉井的錨繩先后崩斷，自重6000多噸的沉井在激流中作最大幅度60米的周期性擺動，大橋面臨著沉井傾覆、橋址報廢的巨大危險。建橋工人在洪水中冒著生命危險，連續(xù)搶險近兩個月，最終采用林蔭岳的“平衡重止擺船”方案克服了沉井擺動，使大橋轉(zhuǎn)危為安。

大橋開工不久，中國面臨三年困難時期，大批工程下馬。大橋工程被要求新工人一律精簡，經(jīng)費被壓縮到每年不超過3000萬元，只夠維持日常開銷。經(jīng)鐵道部彭敏與江蘇省領導人江渭清、惠浴宇等人調(diào)研上報，周恩來總理批準大橋作為特例繼續(xù)招工、購買設備，南京市政府則保證了生活物資的供應，施工得以繼續(xù)進行。

1960年，中國向蘇聯(lián)訂購1.399萬噸高強度低合金鋼用于大橋鋼梁，然而由于中蘇關系破裂，從蘇聯(lián)進口的部分鋼材不合格，蘇聯(lián)后來更拒絕供貨。1961年，中國決定使用國產(chǎn)鋼材，走自力更生的道路。

1966年春，正橋橋墩全部出水，然而當時國際形勢緊張，中國在西南開展大規(guī)模的“三線建設”加強戰(zhàn)備，占用了大量物資和資金，大橋工程的物資再度短缺。當時還有人說，既然大橋在戰(zhàn)爭中肯定挨炸，是否還有必要完工。鐵道部部長呂正操、副部長彭敏接周恩來總理指示到南京調(diào)查，與江蘇省委第一書記江渭清和南京軍區(qū)副司令員張才千研究后，確定了“簡化、快通、耐用，準備挨炸，炸了再修”的原則。周恩來總理批示，不停工，繼續(xù)架設鋼梁使鐵路通車，公路橋和附屬工程從簡，盡量壓縮投資。大橋再次全面復工。

不久文化大革命開始，建橋職工分成兩派互相“武斗”，大橋工地陷于癱瘓。國務院對大橋工地實施“軍管”，南京軍區(qū)司令員許世友派部隊入駐工地，調(diào)解兩派矛盾并參加施工，大橋建設得以繼續(xù)進行。在大橋建成前，每天有數(shù)千名南京市民在大橋工地義務勞動，大橋建設者熱情高漲。

南京長江大橋是鐵路公路兩用的特大橋，鐵路橋全長6772米，公路橋全長4589米，橋下可通行萬噸輪船。南京長江大橋是繼武漢長江大橋、重慶白沙陀長江大橋之后第三座跨越長江的大橋，也是三座大橋中最大的一座。大橋鐵路橋?qū)⒔蚱帧麑巸设F道線正式貫通，從北京可直達上海，自此京滬鐵路的貫通無長江阻攔。其中江面上的正橋長1577米，其余為引橋，是中國橋梁之最。

南京長江大橋江中正橋為鋼桁梁結構，共有9墩10孔，共有10孔（1×128米+9×160米），由1孔128m簡支鋼桁梁和3聯(lián)（3孔為一聯(lián)）9孔跨度各160m連續(xù)鋼桁梁組成，主桁采用帶下加勁弦桿的平行弦菱形桁架，采用懸臂拼裝法架設。巖床埋在正橋河床33～47米以下，9個橋墩基礎分別采用重型混凝土沉井、鋼沉井加管柱、浮式鋼筋混凝土沉井、鋼板樁圍堰管柱等基礎。正橋10孔鋼筋梁中9孔為160米跨度，采用優(yōu)質(zhì)合金鋼桿件在現(xiàn)場鉚接拼裝架設。

南京長江大橋所設計的鐵路引橋由北岸林場車站出岔，南岸經(jīng)孫家洼至南京站接軌。區(qū)間距離22公里。鐵路橋面為雙線，寬14米。線路鋪設長軌，為無縫線路。鋼軌為50公斤/米，線路坡度為4‰，最小曲線半徑1200米。公路橋面凈寬15米，為4車道。兩側各設凈寬2.25米人行道。公路橋面最大坡度3.17‰，最小曲線半徑250米。全橋長度，鐵路部分6772米，公路部分4588米，其中江面正橋長1576米。最高通航水位為+8.27米，橋下凈空為24×120米，可通航5000噸級以下輪船。橋梁載重，鐵路為中—24級，公路為汽—18級。主橋及引橋完工后，南岸建分岔落地公路橋（亦稱回龍橋），長409米。公路橋面和地面車輛可由此上下。

正橋南北兩端各建長97.6米復堡式橋頭建筑，通稱大小堡。大堡由承受鐵路、公路荷載的前后雙層鋼梁及兩側塔樓建成。塔樓共10層，頂端形為三面紅旗。自地面至頂尖高70.4米。公路橋面至頂尖30米，為混凝土空腹結構。大、小堡內(nèi)均設有電梯。大堡底層設寬敞的會議（休息）廳，大堡上層設有平臺，另有雕塑座，可供國內(nèi)外賓客觀光旅游。

鐵路引橋孔浦口岸104孔，南岸48孔。橋梁結構：正橋浦口第一孔跨度128米，為簡支鋼橋梁，其余9孔為三聯(lián)3孔等跨160米的連續(xù)鋼桁梁。鋼梁總重31580噸。水中橋墩9座。橋墩基礎按4種水文、地質(zhì)條件，采用4種類型，一種是重型混凝土沉井基礎；一種是鋼沉井加管柱基礎；一種是浮式鋼筋混凝土沉井基礎；一種是鋼板樁圍堰管柱基礎。兩岸鐵路引橋甚長，因地基土壤松軟，故采用跨度31.7米 預應力鋼筋混凝土梁、直徑55厘米鋼筋混凝土管柱基礎方案設計。

1967年4月，大橋的管理建置籌組。

1968年10月1日，正式設立南京長江大橋管理處，對大橋進行全面管理。主要擔負長江大橋的線路、橋梁、電力、通訊、機械、房屋、公路等設備養(yǎng)護維修與公園管理、外事接待、旅游服務、安全保衛(wèi)等工作任務，受南京鐵路分局和南京市雙重領導。南京長江大橋管理處的管轄范圍是鐵路橋為津浦上行K1007+010.46~K1013+801，津浦下行K1004+417.68~K1011+206.23。公路橋為正橋和南北引橋4589米及兩端工字堡橋頭60米范圍，橋中心線兩側各25米區(qū)域，南北橋堡公園等。占地總面積1524.05畝。主要設備有線路13.6千米，鋼梁總重32046噸（換算米為14299米）。鐵路橋全長6772米，169孔，公路橋全長4589米，113孔（其中雙曲拱34孔）。高低壓電纜13.5千米，高低壓架空線路13.3桿千米，通訊電纜12.4皮長千米，電管路86.7管千米。玉蘭花燈425座，航標、橋涵燈125座，泛光裝飾燈1044盞。房屋建筑物69905平方米。機械動力設備193臺。園林綠化面積350畝。1992年末，固定資產(chǎn)總值26049.9萬元（1994年，固定資產(chǎn)26340.19萬元，經(jīng)重新評估總額為76766.99萬元）。機構設置黨委、團委、工會，行政系統(tǒng)設辦公室、生產(chǎn)技術科、安全科、接待科等11個科室。并設有線路隊、橋梁隊、大修隊、公路房建隊、電力通訊隊、汽車隊和機修廠，有生產(chǎn)班組34個。

1968年10月1日至1975年11月5日，南京長江大橋管理處改為江蘇省南京市革命委員會南京長江大橋管理處，市屬處級軍管單位。

1975年11月6日至1979年末，南京長江大橋管理處改為上海鐵路局南京長江大橋管理處，為路局直屬分局級單位。

1979年，南京長江大橋管理處被江蘇省委、省政府命名為“大慶式”企業(yè)。

1980年1月起，改為南京鐵路分局南京長江大橋管理處，系站段級基層單位。

1982年以來，南京長江大橋管理處先后榮獲上海鐵路局先進單位稱號、鐵道部質(zhì)量管理獎、南京市質(zhì)量管理獎。

1985年至1992年，南京長江大橋管理處連續(xù)8年獲上海鐵路局安全優(yōu)質(zhì)橋管處稱號。

1987年至1992年，南京長江大橋管理處連續(xù)3次（兩年評1次）獲南京市文明單位稱號。

1988年至1992年，南京長江大橋管理處連續(xù)5年榮獲鐵道部安全優(yōu)質(zhì)橋管處稱號。

1991年、1992年，南京長江大橋管理處連續(xù)2年獲上海鐵路局文明單位稱號。

1992年興辦第三產(chǎn)業(yè)，成立南京長江大橋經(jīng)濟開發(fā)總公司，下設旅游公司、大橋公園管理所、工程處、裝潢美術工程公司、廣告經(jīng)營部、貿(mào)易公司、軟土地基處理工程公司等經(jīng)營實體。共有全民職工682人，集體職工138人。

至1992年底，南京長江大橋管理處實現(xiàn)了行車安全（鐵路）3905天，創(chuàng)造了在此之前的歷史最好成績。

此外，從大橋建成至今的保衛(wèi)任務一直由武警部隊負責，他們已成功預防和制止了多起大橋及其周邊的惡性事件和針對大橋的破壞行為并成功救下了多名試圖跳橋輕生的人。

2016年8月3日，南京長江大橋公路橋正式由上海鐵路局移交南京市。但上海鐵路局這次向南京市政府移交的只是南京長江大橋公路橋部分，鐵路橋部分仍歸上海鐵路局所有。

1970年，為確保橋梁沉陷的測量精度，在南岸大堡上游側和浦口岸鐵路38號墩處各設置了一座70多米深的基巖標。

1970年，為提高國內(nèi)外游客在夜間對長江大橋的觀賞效果，進行了大橋彩燈裝飾設計安裝。增建3.5萬伏安配電房1座，1萬伏安配電房2座。在正橋和南北大小堡及公路引橋設計安裝了裝飾燈具1404套，裝飾彩燈3.2萬余只。

1989年3月，組織安裝了由荷蘭飛利浦電子公司贊助的當今世界先進的裝飾照明———新型泛光裝飾照明燈具1044盞。

由于長期超負荷使用，南京長江大橋橋體開始出現(xiàn)問題，自1999年起，有關部門對南京長江大橋進行了多次修補，內(nèi)容包括了橋墩加固、橋面瀝青鋪設、修補坑洞等。但由于交通繁忙，需要中斷交通的維護保養(yǎng)難以進行。

2002年，長江大橋進行了建成30年來首次大修工程，12月11日大橋正橋更換了1號橋墩的支座。

2003年11月13日至11月25日，對大橋南、北引橋梁橋伸縮縫及部分坑洼路面維修施工。

2004年9月10日起，對大橋路面進行全面整修，這是當年的第二次維修。

2005年起，為了緩解交通壓力，南京市的交管部門開始禁止外地中小客車、過境大客車和貨車進入長江大橋，起到了一定的效果。

2005年7月17日，耗資2100萬元、為期50天的大橋一期維修出新工程正式啟動。工程相繼對大橋車行路面、橋梁欄桿、人行道、照明設施、橋頭堡等進行裝修、更新、亮化等系列施工。

2006年8月30日起，對大橋橋面伸縮縫進行為期22天的維修。

2007年7月17日至7月29日，對大橋公路路面坑洞進行銑刨、攤鋪施工。9月8日至9月18日、10月10日至10月31日，分兩階段對公路橋南、北坡道破損嚴重的混凝土梁梁端及橋面伸縮縫進行維修。11月7日起對橋面伸縮縫進行維修，持續(xù)10天左右。

2008年，交管部門準備在南京長江大橋?qū)嵭袉坞p號限行措施，但由于市民反對而擱淺。

2008年2月29日至3月16日，對大橋路面的裂縫、麻面、坑洞等全面維修。7月1日至5日，對長江大橋維修伸縮縫進行維修。7月14日至19日，對大橋橋面進行維修，12月8日，大橋正橋更換了4號橋墩的支座。

2011年4月，對長江大橋公路橋路面進行維修施工。10月18日至23日，進行建成開通以來的首次全封閉檢測。

2012年5月，南京長江大橋局部維修施工。

2013年5月15日起，南京長江大橋全天禁止10座（含）以上客車通行，公交車和辦理了通行證的南京市號牌企事業(yè)單位自備通勤班車（含包車通勤車輛）除外，禁行后車輛可繞行南京長江二橋、南京長江三橋、南京長江隧道等過江通道。

2014年10月31日夜，南京長江大橋開始維修施工，工期一個月。

2015年4月，對長江大橋公路部分路面進行維修。

2015年8月31日，南京市交通運輸管理局官網(wǎng)掛出《南京長江大橋公路橋維修改造工程項目開展社會穩(wěn)定風險分析公示》，并征詢?nèi)罕娨庖姟?/p>

2016年4月，南京長江大橋公路橋維修改造工程項目建議書獲得到國家發(fā)改委批復。

2016年10月28日22點整，南京長江大橋公路橋正式封閉進入27個月“休整期”。

截至2016年6月，南京地區(qū)公路過江通道已有6條（南京長江大橋、南京長江二橋、南京長江三橋、南京長江四橋、南京長江隧道、南京揚子江隧道），但作為唯一一條免費的過江通道，南京長江大橋的車流量一直處于超負荷狀態(tài)。南京長江大橋的設計流量為日均1萬輛，但近幾年，每天均保持7萬輛以上車流量。

常年超負荷運轉(zhuǎn)，加上風雨侵蝕和材料老化，南京長江大橋一直修補不斷，最近10年，長江大橋陸續(xù)集中維修了12次。雖然修補一直沒停，但舊疤新傷不斷，大橋仍然“千瘡百孔”。

南京長江大橋是雙孔雙曲拱橋，雖然美觀但目前出現(xiàn)在這個部位的病害最為突出。需要對橋梁結構進行調(diào)整，減輕對梁體的壓力。按照現(xiàn)在的車流量增速，如果超重大貨車上橋，會壓塌大橋。

本次維修改造將保持橋身原有設計風貌，重點消除橋梁結構安全隱患，有效改善耐久性能。南京長江大橋維修改造工程起自大橋北路，止于大橋南路匝道口，包括北引橋、北岸橋頭建筑、公路正橋、南岸橋頭建筑、南引橋和分岔落地回龍橋，全長約5165米。本次維修的主要建設內(nèi)容包括公路正橋結構維修及面板改造、引橋維修改造、橋頭建筑修繕以及交通安全設施等附屬工程維修改造。工程期間不僅將對橋面進行大修，還在維持原貌的前提下，對大橋標志性建筑南北橋頭堡進行翻新修繕，大橋的燈光亮化也將同步改造。

公路橋：維修的重點方向是改變原有結構、減輕自重、重新鋪裝消除路面病害。公路橋的行車道板和人行道均由混凝土材料改成鋼結構，這樣可以在增加橋面剛性的同時，減少路面材料的鋪裝厚度，達到減輕自重的目的。雖然橋面改成鋼結構，但行人和車輛走在橋面上不會感覺出來，因為上面還會鋪裝瀝青混凝土，具體路感會和二橋、三橋差不多。橋面連接部的伸縮裝置都會更換，今后在行車至接縫位置時，車輛的拋跳感會顯著降低。

引橋：此前一直被認為是造成長江大橋交通流量無法提高的雙曲拱，無論是拱頂填料還是拱自身的結構都將會更換、加固。

支撐：目前大橋是兩個橋墩，上面都是T形梁結構，卻是兩個獨立的簡單支架，徹底維修后這兩個獨立的T形梁將被連接起來，更好地分擔公路橋面負重。同時，支撐用的鋼座也會更換為內(nèi)部為多層鋼外層橡膠包裹的支座，增加必要的彈性。

2015年8月31日，南京市交通運輸管理局官網(wǎng)掛出的《南京長江大橋公路橋維修改造工程項目開展社會穩(wěn)定風險分析公示》顯示，南京長江大橋公路橋維修改造工程總投資約9億元，總工期預計2.5年。除回龍橋不在此次維修加固之列外，北岸引橋、正橋和南岸引橋均要徹底維修。工程預計從2016年10月起實施，工期預計約為27個月。

維修時間長的原因是，公路橋面維修時必須維護好下層京滬鐵路的安全運營，連一顆小石子都不能掉下來。所以無論怎么優(yōu)化方案，總的工期都比較長。根據(jù)批復方案，先要在公路橋面和京滬鐵路之間，搭設一層棚架進行防護，在搭棚架時還要保證正常運營。利用鐵路上下行的間隙時間施工，大概每天把每個時間段加起來也只有兩三個小時，每一次只有幾十分鐘的作業(yè)時間，光搭防護棚架就要花近一年時間。鐵路部門將在搭設棚架的過程中，適當調(diào)整列車運營時間，提供更多施工時間。

南京長江大橋位于南京市鼓樓區(qū)下關和浦口區(qū)橋北之間，是長江上第一座由中國自行設計和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋梁，在中國橋梁史乃至世界橋梁史上具有重要意義，是20世紀60年代中國經(jīng)濟建設的重要成就、中國橋梁建設的重要里程碑，具有極大的經(jīng)濟意義、政治意義和戰(zhàn)略意義，有"爭氣橋"之稱。

南京長江大橋是中國東部地區(qū)交通的關鍵節(jié)點，上層為公路橋，長4589米，車行道寬15米，可容4輛大型汽車并行，兩側各有2米多寬的人行道，連通104國道、312國道等跨江公路，是溝通南京江北新區(qū)與江南主城的要道之一;下層為雙軌復線鐵路橋?qū)?4米、全長6772米，連接津浦鐵路與滬寧鐵路干線，是國家南北交通要津和命脈。大橋由正橋和引橋兩部分組成，正橋9墩10跨，長1576米，最大跨度160米。通航凈空寬度120米，橋下通航凈空高度為設計最高通航水位以上24米，可通過5000噸級海輪。

長江大橋是南京的標志性建筑、江蘇的文化符號、共和國的輝煌，也是中國著名景點，被列為新金陵四十八景。從1970年至1993年，先后接待100多個國家和地區(qū)的國家元首、政府首腦及600多個外國代表團，來此觀覽的國內(nèi)外游客更是難以計數(shù)。長江大橋建設8年，耗資達2.8758億人民幣，耗用38.41萬立方米混凝土、6.65萬噸鋼材。1960年以"世界最長的公鐵兩用橋"被載入《吉尼斯世界紀錄大全》，2014年7月入選不可移動文物，2016年9月入選首批中國20世紀建筑遺產(chǎn)名錄。