南京菲亞特派力奧幾大特點

內(nèi)飾小巧精致。車廂內(nèi)部可謂小巧精致。一般來說，這個價位的車子內(nèi)部多顯得膠味過重，手工不夠精致。但派力奧通過不同色彩和材料的搭配運用，整體視覺效果和手感達到令人基本滿意的程度。 派力奧車內(nèi)的裝飾同周末風和西耶那相同，包括儀表臺和中控臺。內(nèi)部線條柔和，尤其是儀表臺采用了大曲線延伸的設計，將整個儀表臺和中控臺包容在其中，并向下延伸到座位前端。金屬色的中控臺面板頗具質(zhì)感，比有些同級車采用的仿木材料中看一些。相對于豐富的安全裝備來說，車內(nèi)的豪華舒適裝備并不突出，只屬中等水平。 1.5排量elx型和1.3 speedgear型采用黑色的鏤空真皮座椅。

派力奧與大多數(shù)轎車不同，兩個中央出風口占據(jù)了中控臺的腹地，而不是頂端?？照{(diào)開關(guān)在控制風力強度的旋鈕柄上。 儀表板上的轉(zhuǎn)向燈顯示很有意思，不管是左蹦還是右跳，兩個箭頭都一起閃，和應急燈一樣。另外，轉(zhuǎn)彎回輪后轉(zhuǎn)向燈撥桿不能自動回位，閃的聲音又小，讓人不易察覺。這稍有不足。

動力輸出比較實在。一般來說，這類小排量引擎只有大嘶吼的4000-5000高轉(zhuǎn)時才會有較強的扭力輸出，但派力奧的這副引擎有些特別，它能在2000多轉(zhuǎn)時達到幾乎最大的扭力輸出，一直維持到4000多轉(zhuǎn)，而且，并沒有以犧牲馬力作為代價。在同級引擎中它的馬力、扭力帳面數(shù)字屬于不是很強，但是非常實用的那類，因為你不必忍受高轉(zhuǎn)時刺耳的噪音和高油耗就可獲得很好的動力，同時，加速時的反應也很快，油耗自然也會低些。 相比較同種發(fā)動機的周末風，較輕的整備質(zhì)量使得派力奧德動力性稍微優(yōu)于周末風。

懸掛設定調(diào)比較軟。首先是懸掛系統(tǒng)方面，這類歐洲揭背小車一貫以操控方面，這類歐洲揭背小車一貫以操控出色聞名，而派力奧可能過多考慮了國內(nèi)的路況和乘坐舒適性而將懸掛設定調(diào)軟。雖然坐起來會舒服些，但重要的是同時犧牲了部分操控性，尤其是在彎道中的表現(xiàn)。首先是車子的側(cè)傾感覺明顯，再加輪胎抓地力未達到'高強'水準，繞樁部分僅有中上得分。

60km/h-0制動方面，幾次下來，成績均是一般，2.3秒剎停，駛過地面距離為20米。

操控方面比預期的要稍稍差些。不過這種所謂"中庸"的設計顯然是為了適應大多數(shù)的用戶，畢竟，在部分車主會是那類關(guān)愛家庭的白領，好開、舒適、安全才是重點;而對那些性能迷來說又另當別論。

在第六屆南京國際車展上，南京菲亞特派出了"派力奧·厚"系列，派朗、周末風(參數(shù))和菲亞特兩廂時常運動轎車Bravo組成的全明星陣容，備受矚目，而炫彩亮相的"派力奧·厚"系列與成都國際車展一樣，再次受到了觀眾和客戶的追捧，成為南京車展最受歡迎的熱點車型之一，南京菲亞特也以"派力奧·厚"系列為主喜獲近百輛訂單。南京車展5天期間，"派力奧·厚"系列周圍始終熱鬧非凡，來自江蘇、上海地區(qū)的媒體采訪、拍攝，觀眾咨詢、與展車合影，要求現(xiàn)場購車的客戶也是絡繹不絕，并帶動了南京菲亞特整個展臺的人氣興旺。其中更有不少派力奧車主帶著朋友現(xiàn)場專門推薦的，大家都對這款喬治·亞羅親自設計的世界級經(jīng)典車型，具有真材實料，性能價格比優(yōu)勢明顯的厚道之車，倍感新鮮和喜愛?；诃h(huán)保、節(jié)能等原因，政府和媒體近年來大力鼓勵和引導小排量汽車的發(fā)展，以派力奧為典型代表的小排量汽車也由于車身緊湊，外型精致，油耗較低、價格便宜等因素，在汽車市場上大受歡迎9、10月"派力奧·厚"系列銷售非常不錯，為回饋客戶的支持與厚愛，經(jīng)銷商現(xiàn)場出臺了多項購車優(yōu)惠政策，分別接到了近50輛的現(xiàn)金

和意向訂單，同比去年提升了20%，派力奧的銷售比例也比以往總銷量的40%有所上升。2007年9月，南京菲亞特為了進一步回饋廣大客戶包括江蘇地區(qū)眾多喜愛派力奧車迷們的"厚"愛，在保持原有豐富配置和可靠品質(zhì)的基礎上，傾情推出"派力奧·厚"系列限量版車型，共有3款，分別為"厚愛"版，在原PalioGXCD車型上加送時尚車身精美貼花;"厚恩"版，在原PalioGSX車型上加送精美車身貼花、后門電動窗、豪華織物面料座椅、高檔織物門板總成以及舒適后座椅頭枕;"厚道"版，則在原PalioGL車型上贈送容積防盜報警器、遙控門鎖、后門電動窗和精美車身貼花。據(jù)了解，"派力奧·厚"系列車型最高增配價值近4000元，這種增配增值不加價的"厚道"舉動，以及南京菲亞特"厚道"造車理念的廣為傳播和口口相傳，使得"派力奧·厚"系列車型迅速得到了客戶的廣泛認可，在南京街頭，張貼炫目時尚車身拉花的"派力奧·厚"系列車型，已經(jīng)成為南京一幅流動的汽車風景。另悉，車展期間，南京菲亞特派朗繼去年冠名組委會首屆"風尚試駕"活動之后，今年再次激情參與試乘試駕活動，其超越同級的B-CAN技術(shù)帶來的人性化功能，卓越的操控性再次獲得了試駕者的高度認可，現(xiàn)場試駕非常踴躍，也成交了兩位數(shù)的訂單。

內(nèi)飾小巧精致。車廂內(nèi)部可謂小巧精致。一般來說，這個價位的車子內(nèi)部多顯得膠味過重，手工不夠精致。但派力奧通過不同色彩和材料的搭配運用，整體視覺效果和手感達到令人基本滿意的程度。派力奧車內(nèi)的裝飾同周末風和西耶那相同，包括儀表臺和中控臺。內(nèi)部線條柔和，尤其是儀表臺采用了大曲線延伸的設計，將整個儀表臺和中控臺包容在其中，并向下延伸到座位前端。金屬色的中控臺面板頗具質(zhì)感，比有些同級車采用的仿木材料中看一些。相對于豐富的安全裝備來說，車內(nèi)的豪華舒適裝備并不突出，只屬中等水平。1.5排量ELX型和1.3Speedgear型采用黑色的鏤空真皮座椅。派力奧與大多數(shù)轎車不同，兩個中央出風口占據(jù)了中控臺的腹地，而不是頂端?？照{(diào)開關(guān)在控制風力強度的旋鈕柄上。儀表板上的轉(zhuǎn)向燈顯示很有意思，不管是左蹦還是右跳，兩個箭頭都一起閃，和應急燈一樣。另外，轉(zhuǎn)彎回輪后轉(zhuǎn)向燈撥桿不能自動回位，閃的聲音又小，讓人不易察覺。這稍有不足。動力輸出比較實在。一般來說，這類小排量引擎只有大嘶吼的4000-5000高轉(zhuǎn)時才會有較強的扭力輸出，但派力奧的這副引擎有些特別，它能在2000多轉(zhuǎn)時達到幾乎最大的扭力輸出，一直維持到4000多轉(zhuǎn)，而且，并沒有以犧牲馬力作為代價。在同級引擎中它的馬力、扭力帳面數(shù)字屬于不是很強，但是非常實用的那類，因為你不必忍受高轉(zhuǎn)時刺耳的噪音和高油耗就可獲得很好的動力，同時，加速時的反應也很快，油耗自然也會低些。相比較同種發(fā)動機的周末風，較輕的整備質(zhì)量使得派力奧德動力性稍微優(yōu)于周末風。懸掛設定調(diào)比較軟。首先是懸掛系統(tǒng)方面，這類歐洲揭背小車一貫以操控方面，這類歐洲揭背小車一貫以操控出色聞名，而派力奧可能過多考慮了國內(nèi)的路況和乘坐舒適性而將懸掛設定調(diào)軟。雖然坐起來會舒服些，但重要的是同時犧牲了部分操控性，尤其是在彎道中的表現(xiàn)。首先是車子的側(cè)傾感覺明顯，再加輪胎抓地力未達到'高強'水準，繞樁部分僅有中上得分。60km/h-0制動方面，幾次下來，成績均是一般，2.3秒剎停，駛過地面距離為20米。操控方面比預期的要稍稍差些。不過這種所謂"中庸"的設計顯然是為了適應大多數(shù)的用戶，畢竟，在部分車主會是那類關(guān)愛家庭的白領，好開、舒適、安全才是重點;而對那些性能迷來說又另當別論。

作為"2004年車市黑馬"不僅由于它的現(xiàn)在8萬以內(nèi)的價格， 而且還有很多其他優(yōu)點。外形時尚可人。實際上，現(xiàn)在有一種說法，說現(xiàn)在世界上汽車設計最好的是歐洲車;歐洲車設計最棒的要數(shù)意大利車。意大利人在這方面有獨到的功力，

這不單指汽車產(chǎn)品。這款兩廂的菲亞特·派力奧，外觀十分歐化，屬于那種可愛的小車。行李艙空間合理，打開車尾門，后排靠背與尾門之間的行李空間只能說合理，雖然不深，但因為尾門夠大，而且開口低，對置放寬大的行李并不顯得麻煩，加上后排可整體(不能做6/4分)向前放平，整體來說運載能力不算差。但如果是長途旅行人多行李多時，恐怕會有尷尬情況出現(xiàn)，畢竟，它還是臺小車?？梢哉f，它的外型可以得高分，車廂內(nèi)部評價中等靠上，安全與技術(shù)裝備也可獲得較高的得分。這里，有兩個例子可以佐證。其一，它的車頭大燈有一個實用功能，在你關(guān)掉引擎后，輕輕推幾下燈光組合開關(guān)拔桿，大燈會在你拔掉鑰匙鎖上車門下車后仍可繼續(xù)點亮30秒(最多5分鐘)，照亮地面'護送'你走回家，相當人性化的設計。其二，另一項就是音響，出乎意料它的音響效果如此好，對這臺10萬元內(nèi)的小車來說有超水準的表現(xiàn)。這也難怪，它的音響主機與中控臺同色而且都是'怪'尺寸規(guī)格，令車主很難自行更換。雖然起到了防盜作用，但買了次一級車型只有卡帶主機的車主，日后如果想音響主機升級自然面臨新問題，不知車廠有無考慮過，當然，這種設定也是好壞參半。還有以下幾個特點:內(nèi)飾小巧精致。車廂內(nèi)部可謂小巧精致。一般來說，這個價位的車子內(nèi)部多顯得膠味過重，手工不夠精致。但派力奧通過不同色彩和材料的搭配運用，整體視覺效果和手感達到令人基本滿意的程度。派力奧車內(nèi)的裝飾同周末風和西耶那相同，包括儀表臺和中控臺。 內(nèi)部線條柔和，尤其是儀表臺采用了大曲線延伸的設計，將整個儀表臺和中控臺包容在其中，并向下延伸到座位前端。金屬色的中控臺面板頗具質(zhì)感，比有些同級車采用的仿木材料中看一些。相對于豐富的安全裝備來說，車內(nèi)的豪華舒適裝備并不突出，只屬中等水平。1.5排量elx型和1.3speedgear型采用黑色的鏤空真皮座椅。派力奧與大多數(shù)轎車不同，兩個中央出風口占據(jù)了中控臺的腹地，而不是頂端?？照{(diào)開關(guān)在控制風力強度的旋鈕柄上。儀表板上的轉(zhuǎn)向燈顯示很有意思，不管是左蹦還是右跳，兩個箭頭都一起閃，和應急燈一樣。另外，轉(zhuǎn)彎回輪后轉(zhuǎn)向燈撥桿不能自動回位，閃的聲音又小，讓人不易察覺。這稍有不 足。動力輸出比較實在。一般來說，這類小排量引擎只有大嘶吼的4000-5000高轉(zhuǎn)時才會有較強的扭力輸出，但派力奧的這副引擎有些特別，它能在2000多轉(zhuǎn)時達到幾乎最大的扭力輸出，一直維持到4000多轉(zhuǎn)，而且，并沒有以犧牲馬力作為代價。在同級引擎中它的馬力、扭力帳面數(shù)字屬于不是很強，但是非常實用的那類，因為你不必忍受高轉(zhuǎn)時刺耳的噪音和高油耗就可獲得很好的動力，同時，加速時的反應也很快，油耗自然也會低些。相比較同種發(fā)動機的周末風，較輕的整備質(zhì)量使得派力奧德動力性稍微優(yōu)于周末風。懸掛設定調(diào)比較軟。首先是懸掛系統(tǒng)方面，這類歐洲揭背小車一貫以操控方面，這類歐洲揭背小車一貫以操控出色聞名，而派力奧可能過多考慮了國內(nèi)的路況和乘坐舒適性而將懸掛設定調(diào)軟。雖然坐起來會舒服些，但重要的是同時犧牲了部分操控性，尤其是在彎道中的表現(xiàn)。首先是車子的側(cè)傾感覺明顯，再加輪胎抓地力未達到'高強'水準，繞樁部分僅有中上得分。60km/h-0制動方面，幾次下來，成績均是一般，2.3秒剎停，駛過地面距離為20米。操控方面比預期的要稍稍差些。不過這種所謂"中庸"的設計顯然是為了適應大多數(shù)的用戶，畢竟，在部分車主會是那類關(guān)愛家庭的白領，好開、舒適、安全才是重點;而對那些性能迷來說又另當別論。