南京菲亞特派力奧懸掛設定調

懸掛設定調比較軟。首先是懸掛系統(tǒng)方面，這類歐洲揭背小車一貫以操控方面，這類歐洲揭背小車一貫以操控出色聞名，而派力奧可能過多考慮了國內的路況和乘坐舒適性而將懸掛設定調軟。雖然坐起來會舒服些，但重要的是同時犧牲了部分操控性，尤其是在彎道中的表現。首先是車子的側傾感覺明顯，再加輪胎抓地力未達到'高強'水準，繞樁部分僅有中上得分。

60km/h-0制動方面，幾次下來，成績均是一般，2.3秒剎停，駛過地面距離為20米。

操控方面比預期的要稍稍差些。不過這種所謂"中庸"的設計顯然是為了適應大多數的用戶，畢竟，在部分車主會是那類關愛家庭的白領，好開、舒適、安全才是重點;而對那些性能迷來說又另當別論。

動力輸出比較實在。一般來說，這類小排量引擎只有大嘶吼的4000-5000高轉時才會有較強的扭力輸出，但派力奧的這副引擎有些特別，它能在2000多轉時達到幾乎最大的扭力輸出，一直維持到4000多轉，而且，并沒有以犧牲馬力作為代價。在同級引擎中它的馬力、扭力帳面數字屬于不是很強，但是非常實用的那類，因為你不必忍受高轉時刺耳的噪音和高油耗就可獲得很好的動力，同時，加速時的反應也很快，油耗自然也會低些。 相比較同種發(fā)動機的周末風，較輕的整備質量使得派力奧德動力性稍微優(yōu)于周末風。

內飾小巧精致。車廂內部可謂小巧精致。一般來說，這個價位的車子內部多顯得膠味過重，手工不夠精致。但派力奧通過不同色彩和材料的搭配運用，整體視覺效果和手感達到令人基本滿意的程度。 派力奧車內的裝飾同周末風和西耶那相同，包括儀表臺和中控臺。內部線條柔和，尤其是儀表臺采用了大曲線延伸的設計，將整個儀表臺和中控臺包容在其中，并向下延伸到座位前端。金屬色的中控臺面板頗具質感，比有些同級車采用的仿木材料中看一些。相對于豐富的安全裝備來說，車內的豪華舒適裝備并不突出，只屬中等水平。 1.5排量elx型和1.3 speedgear型采用黑色的鏤空真皮座椅。

派力奧與大多數轎車不同，兩個中央出風口占據了中控臺的腹地，而不是頂端?？照{開關在控制風力強度的旋鈕柄上。 儀表板上的轉向燈顯示很有意思，不管是左蹦還是右跳，兩個箭頭都一起閃，和應急燈一樣。另外，轉彎回輪后轉向燈撥桿不能自動回位，閃的聲音又小，讓人不易察覺。這稍有不足。

在第六屆南京國際車展上，南京菲亞特派出了"派力奧·厚"系列，派朗、周末風(參數)和菲亞特兩廂時常運動轎車Bravo組成的全明星陣容，備受矚目，而炫彩亮相的"派力奧·厚"系列與成都國際車展一樣，再次受到了觀眾和客戶的追捧，成為南京車展最受歡迎的熱點車型之一，南京菲亞特也以"派力奧·厚"系列為主喜獲近百輛訂單。南京車展5天期間，"派力奧·厚"系列周圍始終熱鬧非凡，來自江蘇、上海地區(qū)的媒體采訪、拍攝，觀眾咨詢、與展車合影，要求現場購車的客戶也是絡繹不絕，并帶動了南京菲亞特整個展臺的人氣興旺。其中更有不少派力奧車主帶著朋友現場專門推薦的，大家都對這款喬治·亞羅親自設計的世界級經典車型，具有真材實料，性能價格比優(yōu)勢明顯的厚道之車，倍感新鮮和喜愛?；诃h(huán)保、節(jié)能等原因，政府和媒體近年來大力鼓勵和引導小排量汽車的發(fā)展，以派力奧為典型代表的小排量汽車也由于車身緊湊，外型精致，油耗較低、價格便宜等因素，在汽車市場上大受歡迎9、10月"派力奧·厚"系列銷售非常不錯，為回饋客戶的支持與厚愛，經銷商現場出臺了多項購車優(yōu)惠政策，分別接到了近50輛的現金

和意向訂單，同比去年提升了20%，派力奧的銷售比例也比以往總銷量的40%有所上升。2007年9月，南京菲亞特為了進一步回饋廣大客戶包括江蘇地區(qū)眾多喜愛派力奧車迷們的"厚"愛，在保持原有豐富配置和可靠品質的基礎上，傾情推出"派力奧·厚"系列限量版車型，共有3款，分別為"厚愛"版，在原PalioGXCD車型上加送時尚車身精美貼花;"厚恩"版，在原PalioGSX車型上加送精美車身貼花、后門電動窗、豪華織物面料座椅、高檔織物門板總成以及舒適后座椅頭枕;"厚道"版，則在原PalioGL車型上贈送容積防盜報警器、遙控門鎖、后門電動窗和精美車身貼花。據了解，"派力奧·厚"系列車型最高增配價值近4000元，這種增配增值不加價的"厚道"舉動，以及南京菲亞特"厚道"造車理念的廣為傳播和口口相傳，使得"派力奧·厚"系列車型迅速得到了客戶的廣泛認可，在南京街頭，張貼炫目時尚車身拉花的"派力奧·厚"系列車型，已經成為南京一幅流動的汽車風景。另悉，車展期間，南京菲亞特派朗繼去年冠名組委會首屆"風尚試駕"活動之后，今年再次激情參與試乘試駕活動，其超越同級的B-CAN技術帶來的人性化功能，卓越的操控性再次獲得了試駕者的高度認可，現場試駕非常踴躍，也成交了兩位數的訂單。

內飾小巧精致。車廂內部可謂小巧精致。一般來說，這個價位的車子內部多顯得膠味過重，手工不夠精致。但派力奧通過不同色彩和材料的搭配運用，整體視覺效果和手感達到令人基本滿意的程度。派力奧車內的裝飾同周末風和西耶那相同，包括儀表臺和中控臺。內部線條柔和，尤其是儀表臺采用了大曲線延伸的設計，將整個儀表臺和中控臺包容在其中，并向下延伸到座位前端。金屬色的中控臺面板頗具質感，比有些同級車采用的仿木材料中看一些。相對于豐富的安全裝備來說，車內的豪華舒適裝備并不突出，只屬中等水平。1.5排量ELX型和1.3Speedgear型采用黑色的鏤空真皮座椅。派力奧與大多數轎車不同，兩個中央出風口占據了中控臺的腹地，而不是頂端?？照{開關在控制風力強度的旋鈕柄上。儀表板上的轉向燈顯示很有意思，不管是左蹦還是右跳，兩個箭頭都一起閃，和應急燈一樣。另外，轉彎回輪后轉向燈撥桿不能自動回位，閃的聲音又小，讓人不易察覺。這稍有不足。動力輸出比較實在。一般來說，這類小排量引擎只有大嘶吼的4000-5000高轉時才會有較強的扭力輸出，但派力奧的這副引擎有些特別，它能在2000多轉時達到幾乎最大的扭力輸出，一直維持到4000多轉，而且，并沒有以犧牲馬力作為代價。在同級引擎中它的馬力、扭力帳面數字屬于不是很強，但是非常實用的那類，因為你不必忍受高轉時刺耳的噪音和高油耗就可獲得很好的動力，同時，加速時的反應也很快，油耗自然也會低些。相比較同種發(fā)動機的周末風，較輕的整備質量使得派力奧德動力性稍微優(yōu)于周末風。懸掛設定調比較軟。首先是懸掛系統(tǒng)方面，這類歐洲揭背小車一貫以操控方面，這類歐洲揭背小車一貫以操控出色聞名，而派力奧可能過多考慮了國內的路況和乘坐舒適性而將懸掛設定調軟。雖然坐起來會舒服些，但重要的是同時犧牲了部分操控性，尤其是在彎道中的表現。首先是車子的側傾感覺明顯，再加輪胎抓地力未達到'高強'水準，繞樁部分僅有中上得分。60km/h-0制動方面，幾次下來，成績均是一般，2.3秒剎停，駛過地面距離為20米。操控方面比預期的要稍稍差些。不過這種所謂"中庸"的設計顯然是為了適應大多數的用戶，畢竟，在部分車主會是那類關愛家庭的白領，好開、舒適、安全才是重點;而對那些性能迷來說又另當別論。

作為"2004年車市黑馬"不僅由于它的現在8萬以內的價格， 而且還有很多其他優(yōu)點。外形時尚可人。實際上，現在有一種說法，說現在世界上汽車設計最好的是歐洲車;歐洲車設計最棒的要數意大利車。意大利人在這方面有獨到的功力，

這不單指汽車產品。這款兩廂的菲亞特·派力奧，外觀十分歐化，屬于那種可愛的小車。行李艙空間合理，打開車尾門，后排靠背與尾門之間的行李空間只能說合理，雖然不深，但因為尾門夠大，而且開口低，對置放寬大的行李并不顯得麻煩，加上后排可整體(不能做6/4分)向前放平，整體來說運載能力不算差。但如果是長途旅行人多行李多時，恐怕會有尷尬情況出現，畢竟，它還是臺小車?？梢哉f，它的外型可以得高分，車廂內部評價中等靠上，安全與技術裝備也可獲得較高的得分。這里，有兩個例子可以佐證。其一，它的車頭大燈有一個實用功能，在你關掉引擎后，輕輕推幾下燈光組合開關拔桿，大燈會在你拔掉鑰匙鎖上車門下車后仍可繼續(xù)點亮30秒(最多5分鐘)，照亮地面'護送'你走回家，相當人性化的設計。其二，另一項就是音響，出乎意料它的音響效果如此好，對這臺10萬元內的小車來說有超水準的表現。這也難怪，它的音響主機與中控臺同色而且都是'怪'尺寸規(guī)格，令車主很難自行更換。雖然起到了防盜作用，但買了次一級車型只有卡帶主機的車主，日后如果想音響主機升級自然面臨新問題，不知車廠有無考慮過，當然，這種設定也是好壞參半。還有以下幾個特點:內飾小巧精致。車廂內部可謂小巧精致。一般來說，這個價位的車子內部多顯得膠味過重，手工不夠精致。但派力奧通過不同色彩和材料的搭配運用，整體視覺效果和手感達到令人基本滿意的程度。派力奧車內的裝飾同周末風和西耶那相同，包括儀表臺和中控臺。 內部線條柔和，尤其是儀表臺采用了大曲線延伸的設計，將整個儀表臺和中控臺包容在其中，并向下延伸到座位前端。金屬色的中控臺面板頗具質感，比有些同級車采用的仿木材料中看一些。相對于豐富的安全裝備來說，車內的豪華舒適裝備并不突出，只屬中等水平。1.5排量elx型和1.3speedgear型采用黑色的鏤空真皮座椅。派力奧與大多數轎車不同，兩個中央出風口占據了中控臺的腹地，而不是頂端?？照{開關在控制風力強度的旋鈕柄上。儀表板上的轉向燈顯示很有意思，不管是左蹦還是右跳，兩個箭頭都一起閃，和應急燈一樣。另外，轉彎回輪后轉向燈撥桿不能自動回位，閃的聲音又小，讓人不易察覺。這稍有不 足。動力輸出比較實在。一般來說，這類小排量引擎只有大嘶吼的4000-5000高轉時才會有較強的扭力輸出，但派力奧的這副引擎有些特別，它能在2000多轉時達到幾乎最大的扭力輸出，一直維持到4000多轉，而且，并沒有以犧牲馬力作為代價。在同級引擎中它的馬力、扭力帳面數字屬于不是很強，但是非常實用的那類，因為你不必忍受高轉時刺耳的噪音和高油耗就可獲得很好的動力，同時，加速時的反應也很快，油耗自然也會低些。相比較同種發(fā)動機的周末風，較輕的整備質量使得派力奧德動力性稍微優(yōu)于周末風。懸掛設定調比較軟。首先是懸掛系統(tǒng)方面，這類歐洲揭背小車一貫以操控方面，這類歐洲揭背小車一貫以操控出色聞名，而派力奧可能過多考慮了國內的路況和乘坐舒適性而將懸掛設定調軟。雖然坐起來會舒服些，但重要的是同時犧牲了部分操控性，尤其是在彎道中的表現。首先是車子的側傾感覺明顯，再加輪胎抓地力未達到'高強'水準，繞樁部分僅有中上得分。60km/h-0制動方面，幾次下來，成績均是一般，2.3秒剎停，駛過地面距離為20米。操控方面比預期的要稍稍差些。不過這種所謂"中庸"的設計顯然是為了適應大多數的用戶，畢竟，在部分車主會是那類關愛家庭的白領，好開、舒適、安全才是重點;而對那些性能迷來說又另當別論。