南平夏道大橋工程簡(jiǎn)介

夏道大橋作為打通南平中心城區(qū)通往高鐵車(chē)站的主要交通通道，對(duì)連接安濟(jì)片區(qū)和夏道片區(qū)，改善區(qū)域交通狀況，完善城區(qū)網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)和城市建設(shè)快速發(fā)展將發(fā)揮重要作用。

南平市夏道大橋及接線一期工程

一、工程概況

1.1、項(xiàng)目簡(jiǎn)介

夏道大橋及接線工程位于福建省南平市規(guī)劃"江南新區(qū)"的夏道片區(qū)東南部夏道鎮(zhèn)內(nèi)，距離南平市區(qū)約12公里，大橋起于夏道鎮(zhèn)小鳩村橋頭清水坑,與規(guī)劃小鳩組團(tuán)路網(wǎng)中的朱熹路銜接,終點(diǎn)到達(dá)規(guī)劃高速鐵路南平站站房,并與規(guī)劃站前片區(qū)路網(wǎng)中濱江路相通,大橋中間于河道中央的土目洲島落地后分成兩部分:起點(diǎn)到土目洲島部分橋梁(以下稱(chēng)南汊橋)及土目洲島到高鐵站部分橋梁(以下稱(chēng)北汊橋) 。南接線在江邊設(shè)向主城方向的右轉(zhuǎn)匝道，夏道鎮(zhèn)方向在朱熹路江邊設(shè)右轉(zhuǎn)上橋匝道，其它方向通過(guò)主線與朱熹路平交實(shí)現(xiàn)交通轉(zhuǎn)向。北接線主線上跨濱江路，設(shè)與濱江路的互通立交，到高鐵站房設(shè)置專(zhuān)用四通道。

夏道大橋及接線一期工程全長(zhǎng)約1.7km，含一座跨江大橋(南汊橋、北汊橋)及兩端接線。本工程道路等級(jí)為城市主干路Ⅱ級(jí)。主線主橋長(zhǎng)839.5m，南汊橋513.5m，北汊橋326m,雙向四車(chē)道，標(biāo)準(zhǔn)寬27.5m;南接線長(zhǎng)438m;土目洲島路基段長(zhǎng)度99m;北接線長(zhǎng)323m。接線為雙向四車(chē)道，標(biāo)準(zhǔn)寬17.0m;主線設(shè)計(jì)車(chē)速40km/h，接線30km/h。

北汊橋跨越土目洲島北側(cè)閩江后，上跨峰福鐵路與北接線相連。其跨徑布置為:8×40m(小箱梁)。起點(diǎn)樁號(hào)為K1+050.937，終點(diǎn)樁號(hào)為K1+376.937，橋梁北面為高鐵站，南面與土目洲島相接。橋梁標(biāo)準(zhǔn)寬度為27.5m，主橋分兩幅，每幅寬13.75m。

北汊橋主梁統(tǒng)一采用40m 標(biāo)準(zhǔn)跨徑的小箱梁構(gòu)造，小箱梁高2.0m，中板寬2.4m，邊板寬2.85m，采用預(yù)制吊裝施工。橋墩為花瓶型橋墩，結(jié)構(gòu)形式為墩身接蓋梁形式，蓋梁與墩身采用弧線形相接。承臺(tái)采用矩形承臺(tái), 平面尺寸為7.0m×7.0m，厚2.5m，樁基為4 根Φ1.8m鉆孔灌注樁。10#墩為重力式橋臺(tái)，采用8根Φ1.8m鉆孔灌注樁。橋臺(tái)臺(tái)帽或蓋梁上均設(shè)置箱梁擋塊、側(cè)墻，臺(tái)后設(shè)置8m長(zhǎng)搭板。

南汊橋跨越土目洲島南側(cè)江面后，與南側(cè)接線相連。其跨徑布置為:3×40m(小箱梁)+(69+130+69)m(連續(xù)剛構(gòu))+3×40m(小箱梁)。橋梁起點(diǎn)樁號(hào)為K0+438.449，終點(diǎn)樁號(hào)為K0+951.949，橋梁北面與土目洲島相接，南面連接規(guī)劃朱熹路。橋梁標(biāo)準(zhǔn)寬度為27.5m，主橋分兩幅，每幅寬13.75m。南面橋梁端部90m 范圍內(nèi)為變寬段。橋梁130m 主跨設(shè)置通航孔，滿足雙向Ⅳ通航要求。

南汊橋主橋箱梁采用三向預(yù)應(yīng)力變高度箱梁。其箱梁跨中梁高3.3m，中支點(diǎn)處梁高8.0m，邊支點(diǎn)處梁高3.3m，箱梁底板采用二次拋物線接順。截面形式采用單箱單室斷面，為減少結(jié)構(gòu)自重，橫坡采用頂板設(shè)坡。箱梁總寬13.5m，懸臂長(zhǎng)度3.25m，翼緣預(yù)留10cm 與人行道小縱梁一起澆注，用于設(shè)置滴水;頂板厚28cm，雙薄壁墩間加厚為50cm;底板厚度由跨中的30cm 采用二次拋物線逐漸增大至根部的100cm，雙薄壁墩間底板厚100cm;腹板厚度通過(guò)直線段一次過(guò)渡由55cm~75cm，雙薄壁墩間腹板厚75cm。腹板采用直腹板。梁端橋臺(tái)處注意預(yù)留伸縮縫槽口，槽口內(nèi)以M-50 鋼纖維混凝土填充搗實(shí)。

箱梁節(jié)段劃分:南汊主橋左右幅各有2 個(gè)T構(gòu)結(jié)構(gòu)，T構(gòu)結(jié)構(gòu)從墩頂向兩側(cè)分塊

依次為0 號(hào)、1 號(hào)塊，總長(zhǎng)11.0m;G2~G4 號(hào)塊，每節(jié)長(zhǎng)3.0m;G5~G9 號(hào)塊，每節(jié)

長(zhǎng)3.5m;G10~G17 號(hào)塊，每節(jié)長(zhǎng)4.0m;合攏段長(zhǎng)2.0m，邊跨僅留了3.0m 的現(xiàn)澆段，采用掛籃懸吊施工。懸臂澆筑梁段最大控制重量約為120t。

主橋主墩采用雙薄壁墩，壁厚1.5m，寬與上部箱梁底板等寬7.0m，雙薄壁凈距4.0m。承臺(tái)采用高樁承臺(tái)，平面尺寸為9.6x9.6m，，厚4.0m，承臺(tái)底設(shè)2m厚封底混凝土，承臺(tái)頂標(biāo)高61.509m。

引橋主梁統(tǒng)一采用40m 標(biāo)準(zhǔn)跨徑的小箱梁構(gòu)造，其橋墩及基礎(chǔ)形式同北汊橋一致。

主墩樁基采用4 根Φ2.5m 鉆孔灌注樁，樁基間距5.5m，要求樁底標(biāo)高以現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)和設(shè)計(jì)標(biāo)高雙重控制，成孔后沉渣厚度小于5cm。

過(guò)渡墩基礎(chǔ)采用4 根Φ2.0m 鉆孔樁，樁基間距4.5m。北汊橋及引橋橋墩采用4根Φ1.8m 鉆孔樁，樁基間距4.0m。9號(hào)橋臺(tái)為輕型橋臺(tái)，采用4 根Φ1.8m 樁。橋臺(tái)臺(tái)帽或蓋梁上均設(shè)置箱梁擋塊、側(cè)墻，臺(tái)后設(shè)置8m長(zhǎng)搭板。

北側(cè)接線橋上跨濱江路后，與高鐵車(chē)站地面相接，其橋梁跨徑布置為(18+19+18m)(鋼筋混凝土)+(27+31m)(預(yù)應(yīng)力混凝土)+4×20m(鋼筋混凝土)。接線橋梁標(biāo)準(zhǔn)段寬17.0m。

下部結(jié)構(gòu)第一聯(lián)、第二聯(lián)均采用三個(gè)并排橋墩，中間墩采用雙柱式，單柱截面尺寸為2.0m(順橋向)×1.7m(橫橋向)外，邊墩采用花瓶式橋墩，墩身截面尺寸均為2.0m×2.5m，橋墩在頂部2.85m 范圍內(nèi)橫橋向加寬到3.5m;中間墩承貸尺寸為8.9m×5.7m×2.5m，邊墩承臺(tái)尺寸為5.7m×5.7m×2.5m;中墩基礎(chǔ)采用6 根Φ1.5m 鉆孔灌注樁，邊墩基礎(chǔ)采用4 根Φ1.2m 鉆孔灌注樁。下部結(jié)構(gòu)第三聯(lián)均采用柱式橋墩，單柱截面尺寸均為1.7m×1.6m，橋墩在頂部2.85m 范圍內(nèi)橫橋向加寬到2.2m;橋墩基礎(chǔ)采用10.9m×4.6m×2.0m 的擴(kuò)大基礎(chǔ)。橋臺(tái)采用薄壁臺(tái)，臺(tái)身寬17.0m，厚1.98m，基礎(chǔ)采用礎(chǔ)采用18.2m×3.7m×1.0m 的擴(kuò)大基礎(chǔ)。

南接線橋梁與南汊主橋相接，上跨朱熹路后在小鳩村水庫(kù)處設(shè)置一段高架后與施工中的小鳩橋相接，其橋梁跨徑布置為30m(預(yù)應(yīng)力混凝土)+(37+55+37)m 變高度預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁+2×(4×20)m 鋼筋混凝土箱梁+(3×20)m 鋼筋混凝土箱梁+(3×15.7)m 鋼筋混凝土箱梁。橋梁標(biāo)準(zhǔn)段寬17.5m。

下部結(jié)構(gòu)第一聯(lián)采用三個(gè)并排橋墩，中間墩采用雙柱式，單柱截面尺寸為2.0m(順橋向)×1.7m(橫橋向)外，邊墩采用花瓶式橋墩，墩身截面尺寸均為2.0m×2.5m，橋墩在頂部2.85m 范圍內(nèi)橫橋向加寬到3.5m;中間墩承臺(tái)采用兩個(gè)分離式矩形承臺(tái)，中間加系梁，承臺(tái)尺寸為2.5m×5.7m×2.5m，系梁尺寸2.0m×2.4m×3.5m，邊墩承臺(tái)尺寸為5.7m×5.7m×2.5m;中墩基礎(chǔ)采用4 根Φ1.5m鉆孔灌注樁，邊墩基礎(chǔ)采用4 根Φ1.2m 鉆孔灌注樁。下部結(jié)構(gòu)第二聯(lián)均采用柱式橋墩，單柱截面尺寸均為2.0m×2.0m，橋墩在頂部3.0m 范圍內(nèi)橫橋向加寬到2.5m;承臺(tái)尺寸為12.3m×5.7m×2.5m 的矩形承臺(tái)，橋墩基礎(chǔ)采用8 根Φ1.5m 鉆孔灌注樁。下部結(jié)構(gòu)第三、四、五、六聯(lián)均采用柱式橋墩，單柱截面尺寸均為1.7m×1.6m，橋墩在頂部2.85m 范圍內(nèi)橫橋向加寬到2.2m，承臺(tái)采用兩個(gè)分離式矩形承臺(tái)，中間加系梁，單個(gè)承臺(tái)尺寸為2.5m×5.7m×2.2m，系梁尺寸2.0m×2.0m×3.5m，橋墩基礎(chǔ)采用4 根Φ1.5m 鉆孔灌注樁。

本工程沿閩江兩岸布置，中央連接土目洲島，路基工程量較少，主要分布在主線終點(diǎn)、土目洲島連接段及南、北接線。

1.2、施工區(qū)域水文情況

該段河面較寬，河道順直，水流較緩中間較兩側(cè)略急，約0.1~0.3m/s，水位受大氣降水、上游沙溪口水庫(kù)及下游水口水庫(kù)影響，正常水位+61.5m，五年一遇洪水+65.0m;雨季時(shí)常暴雨成災(zāi)，據(jù)資料顯示，1998 南平延福門(mén)(閩江)最高水位達(dá)+79.51m，2010 年6 月18 日特大洪水逼近該高程。

二、施工平面布置

本工程將項(xiàng)目部設(shè)在夏道鎮(zhèn)小鳩村，并設(shè)置施工隊(duì)駐地;在小鳩村清水坑位置(即南側(cè)接線位置)填筑一塊臨時(shí)場(chǎng)地，面積約4000m2,臨時(shí)場(chǎng)地設(shè)置加工區(qū)、材料堆放區(qū);在土目洲設(shè)置40m箱梁預(yù)制場(chǎng)地，面積約18900m2,預(yù)制場(chǎng)設(shè)置75m3/h拌和樓一座，50m跨180T龍門(mén)吊一臺(tái)，50m跨10T小龍門(mén)吊一臺(tái)，40m箱梁臺(tái)座12個(gè)，及現(xiàn)場(chǎng)辦公區(qū)及施工隊(duì)駐地。

根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，為便于土目洲預(yù)制場(chǎng)地材料及水上施工材料轉(zhuǎn)運(yùn)需要，在南汊橋下游兩對(duì)岸各設(shè)置一個(gè)臨時(shí)碼頭，臨時(shí)碼頭采用塊石拋填而成，并修筑相應(yīng)的施工便道。施工便道修筑按照寬6m施工，便道采用泥結(jié)碎石硬化，其厚度不小于30厘米。

根據(jù)當(dāng)?shù)厮块T(mén)信息及附近再建橋梁施工情況，施工區(qū)域河道每年均有洪水發(fā)生，1998年和2010年洪水水位(+79.5m)較常水位上升了十幾米。因此水上施工鋼便橋采取簡(jiǎn)易設(shè)計(jì)，即只作為人行通道和泵管鋪設(shè)平臺(tái)。便橋?qū)?.0m，跨徑12m，橋面標(biāo)高+66.5m。便橋基礎(chǔ)為φ400mm×δ8mm鋼管樁，單排設(shè)置2根，每24m設(shè)置一井字墩，鋼管樁相互聯(lián)接槽鋼采用剪刀撐和平撐結(jié)合,樁頂為Ⅰ36工字鋼橫梁;便橋上部由單層雙排貝雷縱梁拼裝而成;便橋面層為滿鋪枕木。

主線橋設(shè)3條人行便橋。1#便橋自小鳩村岸邊向南汊橋4#墩;2#便橋自土目洲島向南汊橋5#墩;3#便橋自土目洲島向高鐵車(chē)站岸邊。南汊橋4#~5#之間為通航航道

水上橋墩施工安裝QZT5013塔吊6部，分別固定于主線橋4#、5#、7#、12#、15#、17#橋墩，配備50T、70T船載履帶吊各一部。塔吊、船吊互相協(xié)助，完成水上墩的施工任務(wù)。

三、重點(diǎn)、難點(diǎn)項(xiàng)目施工方案

3.1、灌注樁平臺(tái)施工

水上平臺(tái)平面設(shè)計(jì):左、右幅為一個(gè)平臺(tái)設(shè)置，平臺(tái)面層標(biāo)高+66.5m(高出水庫(kù)蓄水水位1.5m)，φ2.5m、φ2.0m灌注樁沿橋縱向12m，橫向26m; φ1.8m灌注樁沿橋縱向11m，橫向24.5m。

鉆孔平臺(tái)基礎(chǔ)為18根φ600mm×δ8mm鋼管樁，縱向6排，單排3根。鋼管樁采用打樁船或船載履帶吊配合DZ60振動(dòng)錘施打至基巖頂面，全站儀控制樁位，停錘以貫入度控制為主，樁尖標(biāo)高為校對(duì)進(jìn)行控制。為保證平臺(tái)整體性，低水位時(shí)，水面以上鋼管樁采用[20槽鋼斜(水平)撐聯(lián)接成整體，頂端采用Ⅰ36工字鋼電焊固結(jié)。

鉆孔平臺(tái)上部由貝雷片組拼而成，貝雷片上鋪間距為30cm[20槽鋼，槽鋼上為δ8mm鋼板面板。

3.2、水上承臺(tái)施工

水上承臺(tái)采用有底鋼吊箱施工工藝

根據(jù)鋼吊箱使用功能，將其分為底板、側(cè)板、內(nèi)支撐、吊掛系統(tǒng)四大部分。其中，側(cè)板、底板是鋼吊箱圍堰的主要阻水結(jié)構(gòu)并兼作承臺(tái)模板。吊箱設(shè)計(jì)按三種工況考慮:工況一，澆筑封底混凝土2.0m;工況二，抽干水后;工況三，澆筑第1層(1.0m)承臺(tái)混凝土。

(1)鋼吊箱底板

吊箱底板由底模2Ⅰ25a工字鋼主承重梁以及底模板組成。主承重梁共5道，底模板分四塊制作，采用δ8mm鋼板面板與2[16a槽鋼加勁肋焊接組拼，外圈設(shè)定位槽及定位螺栓，以便固定承臺(tái)側(cè)模板。

底模分成四塊，塊與塊之間用螺栓連接。吊箱底模在現(xiàn)場(chǎng)加工廠加工制作試拼合格后，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)的鋼護(hù)筒平面位置，并充分考慮鋼護(hù)筒的垂直度情況，開(kāi)挖底板孔洞，孔洞的直徑要大于護(hù)筒直徑20cm。

鋼吊箱底板拼裝前在鋼護(hù)筒上焊接牛腿，在牛腿上安放Ⅰ18a工字鋼作為底板拼裝平臺(tái)。

(2)鋼吊箱側(cè)板

吊箱側(cè)模直接作為承臺(tái)的側(cè)模板，側(cè)模采用單壁結(jié)構(gòu)，由[18a做縱肋、∠75×50×5做橫肋和8mm鋼板做面板焊接而成。為保證外觀質(zhì)量，側(cè)模由大塊定型鋼模板組拼而成，分上、下兩層制作。模板設(shè)法蘭，用螺栓連接，模板間夾膠帶，要求做到接縫嚴(yán)密不漏水。側(cè)模與底模用定位塊和緊固螺栓固定，考慮拆除利用回收。

(3)鋼吊箱內(nèi)支撐

吊箱內(nèi)支撐采用鋼管或型鋼，與側(cè)模立柱間距配合，按網(wǎng)格布置。鋼管或型鋼與側(cè)模采用螺栓鉸接緊固。

(4)鋼吊箱懸吊系統(tǒng)

吊掛系統(tǒng)由縱、橫梁、吊桿及鋼護(hù)筒組成，吊掛系統(tǒng)的作用是承擔(dān)吊箱自重及封底混凝土的重量。

橫梁2道，均設(shè)在鋼護(hù)筒頂，護(hù)筒頂焊鋼蓋板，每道橫梁由單層三排貝雷梁組成。貝雷梁的作用是支承縱梁，并將縱梁傳遞的荷載(通過(guò)護(hù)筒)傳遞至基樁。

縱梁設(shè)置在貝雷梁上，共5道，由2I56工字鋼組成?？v梁的作用是支承吊桿，并將吊桿荷載傳遞給橫梁。

吊桿是由 φ32 mm精扎螺紋鋼及與之配套的連接器、螺帽組成，共20根吊桿，吊桿下端固定到底板主承重梁上，上端固定到懸吊系統(tǒng)的縱梁上。吊桿的作用是將吊箱自重及封底混凝土的重量傳給縱梁。

(5)鋼吊箱下沉

吊箱下沉設(shè)施主要由吊桿和升降系統(tǒng)組成，吊桿為φ32 mm精扎螺紋鋼及與之配套的連接器、螺帽，升降系統(tǒng)為油壓千斤頂。吊箱下沉前在吊桿上標(biāo)上刻度，每5cm為一格。吊箱下沉由專(zhuān)人統(tǒng)一指揮，每根吊桿步調(diào)一致，操作人員每次下沉5cm后，技術(shù)人員檢查吊箱，若發(fā)現(xiàn)下沉不均勻或傾斜，應(yīng)立即調(diào)整水平。若發(fā)現(xiàn)吊箱偏位，立即通過(guò)護(hù)筒和吊箱側(cè)板上安裝手拉葫蘆及時(shí)糾正。吊箱下沉就位復(fù)測(cè)無(wú)誤后，安裝護(hù)筒圈形板，順護(hù)筒下放，由潛水人員檢查鋼護(hù)筒與吊箱底板空隙的封堵情況。

(6)鋼吊箱封底

封底混凝土的作用:一是利用封底混凝土與護(hù)筒之間的摩阻力作為平衡重的主體;二是防水滲漏;三是抵抗水浮力在吊箱底部形成的彎曲應(yīng)力;四是作為承臺(tái)的承重底模。

封底混凝土灌注是吊箱圍堰施工成敗的一大關(guān)鍵。主要難點(diǎn)是水下混凝土灌注面積大，而且水位深，在施工中采取了以下幾點(diǎn)措施:

①水封前潛水員逐一對(duì)4根護(hù)筒四周進(jìn)行認(rèn)真檢查，以確保封底時(shí)圍堰底板不漏混凝土。

②提高封底混凝土坍落度及強(qiáng)度級(jí)別，將混凝土坍落度控制在18~20cm，按C30配制，另外摻加粉煤灰和高效緩凝型減水劑，提高混凝土的流動(dòng)性和延長(zhǎng)混凝土的初凝時(shí)間。

③采取多點(diǎn)快速灌注，全斷面共布置8根導(dǎo)管。灌注過(guò)程中要用垂球測(cè)量控制好混凝土頂面高度，盡量使混凝土頂面平整。

④砼輸送通過(guò)鋼便橋泵送和水上攪拌船吊運(yùn)相結(jié)合，以加快砼的灌注速度，使封底砼的質(zhì)量有可靠的保證。

⑤為了防止封底時(shí)吊箱內(nèi)水位高于箱外水位，可預(yù)先在吊箱上節(jié)側(cè)板(箱外水位處)開(kāi)孔，封底時(shí)排出箱內(nèi)封底混凝土置換出的水量。吊箱內(nèi)抽水時(shí)，用鋼板封焊堵孔。

待封底混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度以后，抽水。拆除懸吊系統(tǒng)，割除鋼護(hù)筒，作樁頭處理，整理樁基鋼筋，用砂漿找平封底砼頂面。

(7)承臺(tái)施工

承臺(tái)砼采取兩次澆筑，第一次澆筑1.0m，第二次澆筑3.0m。澆筑第二次時(shí)需布設(shè)冷卻管，以降低水化熱，減小溫差。

3.3、墩身施工

本項(xiàng)目主線橋水上墩均為高墩施工，墩身高度為17~38.3m，墩身通過(guò)塔吊或船吊協(xié)助，采用"翻模"工藝施工。單片模板高度3.0m，采用δ6mm鋼面板與[16槽鋼加勁肋焊接而成，模板間采用螺栓聯(lián)接。每塊模板上、下均設(shè)置法蘭，布置好螺栓孔。

3.4、連續(xù)剛構(gòu)施工

3.4.1、0/1#塊支架施工

0/1#塊支架體系組成為:鋼管立柱、立柱連接加固件、支架橫梁(挑梁)、支架橫梁撐桿、貝雷梁。支架采用φ800mm(厚10mm)鋼管作為立柱,按3排3列布置,共計(jì)9根/墩,以Ⅰ55作為橫向(順橋向)牛腿挑梁，[40制成箱形"[]"，作為牛腿斜撐。橫向挑梁與墩身預(yù)埋件焊接緊固，傳遞拉力及壓力。挑梁上布置橫橋向貝雷梁。施工注意事項(xiàng):

①承臺(tái)預(yù)埋板、墩身預(yù)埋件在承臺(tái)和墩身施工時(shí)分別埋設(shè)。

②為保證焊接質(zhì)量，立柱與挑梁及斜撐在加工場(chǎng)焊接完成，整體起吊安裝。

③立柱連接加固采用兩根[40槽鋼與預(yù)埋在墩身的鋼板連接牢固。

④挑梁與鋼管立柱及墩身預(yù)埋件的交接處腹板上貼焊加強(qiáng)板，以增加抗剪切能力。

⑤為檢驗(yàn)支架彈性變形及承載能力及消除非彈性變形,宜進(jìn)行壓重試驗(yàn),以策安全。壓重?cái)M采用砂袋，重量擬用相對(duì)應(yīng)部位梁段砼重量進(jìn)行。

3.4.2、懸臂現(xiàn)澆掛籃施工

掛籃設(shè)計(jì)

掛籃由菱形架、底模架、前上橫梁、內(nèi)外模板、行走及錨固系統(tǒng)等組成。

①主構(gòu)架

主構(gòu)架是掛籃的主要承重部分，為菱形桁架。

②底模架及底模板

底模架前后橫梁均采用[40a槽鋼組焊而成，縱梁為[12.6槽鋼組焊桁架，縱梁上鋪橫向[10槽鋼分配梁，面板采用δ=5mm鋼板。

為使箱梁端部張拉、立模時(shí)操作方便，底模前端設(shè)置平臺(tái)，周?chē)脵跅U保護(hù)，張拉時(shí)，可用角鋼焊一梯子以便張拉。

③前上橫梁

前上橫梁由2Ⅰ40a工字鋼組焊而成，上布6個(gè)吊點(diǎn)，其中2個(gè)吊點(diǎn)吊底模架，2個(gè)吊點(diǎn)吊外側(cè)模，2個(gè)吊點(diǎn)吊內(nèi)模。

吊桿

a、前吊桿

前吊桿2根，由150×32mm和150×20mm的16Mn鋼板用銷(xiāo)子聯(lián)結(jié)而成，調(diào)孔間距100mm。

前吊桿下端與底模架前橫梁連接(銷(xiāo)接)，上端支承在主構(gòu)架前上橫梁上，每根吊桿用兩臺(tái)LQ30手動(dòng)螺旋千斤頂及扁擔(dān)梁懸吊。

b、后吊桿

后吊桿采用150×32mm的16Mn鋼板制成，設(shè)置間距為100mm的調(diào)節(jié)孔，用兩臺(tái)LQ30手動(dòng)螺旋千斤頂及扁擔(dān)和墊梁支承在已澆筑好梁段底板上，在預(yù)留孔處，底板應(yīng)加固。

④內(nèi)外模板

a、外模

箱梁外側(cè)模采用5mm鋼板和[10槽鋼鋼框組焊而成。外側(cè)模支承在外模兩個(gè)走行梁上，走行梁前端通過(guò)吊桿懸吊在前上橫梁上，后端通過(guò)吊架懸吊在已澆筑好的箱梁外側(cè)頂板上(在澆筑頂板時(shí)應(yīng)設(shè)預(yù)留孔)。后吊桿與走行梁設(shè)有后吊裝置，掛籃行走時(shí)，外走行梁與外側(cè)模一起沿后吊裝置前行。走行梁用2[36a槽鋼組焊而成。

b、內(nèi)模

內(nèi)模采用鋼頂模與木側(cè)模相結(jié)合的形式。

⑤掛籃走行及錨固系統(tǒng)

a、掛籃走行裝置

走行裝置由軌道、鋼(木)枕、前后支座、手動(dòng)葫蘆等組成。軌道由δ20mm及10mm鋼板組焊Ⅱ型斷面，軌道與預(yù)埋的豎向精軋螺紋鋼相連接。

前后支座各兩個(gè)，前支座支承在軌道頂面，下墊φ60mm圓鋼，可沿軌道滑行。后支座以反扣輪的形式沿軌道下緣滾動(dòng)，不需要加設(shè)平衡重，手動(dòng)葫蘆牽引前支座，使整個(gè)掛籃向前移動(dòng)。

b、錨固

掛籃在澆筑砼時(shí)，后端利用16根Φ32精軋螺紋鋼錨固在已成梁段上，軌道錨固在已成梁段預(yù)埋的精軋螺紋鋼上，在錨固時(shí)，利用千斤頂將后支座反扣輪脫離軌道，然后錨固。

(3)掛籃的拼裝

①準(zhǔn)備工作

加工制作

a、加工單位應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖的技術(shù)要求及公差配合進(jìn)行掛籃桿件的加工制作。

b、外側(cè)模豎框架，制作時(shí)應(yīng)有工作平臺(tái)及夾具，盡量消除焊接變形，確保連結(jié)模板后的面板的平裝度。

c、對(duì)于重要部位的焊接應(yīng)由有經(jīng)驗(yàn)的焊工施焊，保證焊接質(zhì)量。焊縫及加工件質(zhì)量要求與驗(yàn)收辦法應(yīng)參照《鋼結(jié)構(gòu)工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》執(zhí)行。

d、出場(chǎng)桿件應(yīng)有專(zhuān)人進(jìn)行檢查驗(yàn)收，不合格者禁止出場(chǎng)。

②拼裝程序

a、找平鋪枕

在澆筑0/1#段砼時(shí)，要按設(shè)計(jì)要求，埋好精軋螺紋鋼，待0/1#梁段張拉完畢后，用1:2水泥砂漿找平鋪枕部位。

b、鋪設(shè)鋼(木)枕，前支座處鋪3根鋼墊枕，木枕間距≯50cm。

c、安裝軌道

從0#段中心向兩側(cè)安裝5m長(zhǎng)軌各兩根，軌道穿入預(yù)埋的精軋螺紋鋼，找平軌道頂面，量測(cè)軌道中心距無(wú)誤后，用螺母把軌道鎖定。

d、安裝前后支座

先從軌道前端穿入后支座，后支座就位后安放前支座。

e、吊裝菱形架

菱形架在制作場(chǎng)地已組拼好，吊裝時(shí)把整個(gè)菱形架放至前后支座上，為防止傾倒，可用腳手架臨時(shí)支撐。

f、安裝菱形架之間的連結(jié)系，連結(jié)系為∠100×100×8角鋼焊接成的桁架與兩側(cè)主構(gòu)架相連。

g、安裝后錨

用長(zhǎng)螺桿(Φ32精軋螺紋鋼)和扁擔(dān)梁將菱形架后端錨固在已成梁段上。

h、吊裝前上橫梁

前上橫梁吊裝前，在主構(gòu)架前端先安放作業(yè)平臺(tái)，以便站人作業(yè)，作業(yè)平臺(tái)應(yīng)設(shè)防護(hù)欄桿。前上橫梁與底橫梁及吊桿組裝好后整體起吊安裝。

i、安裝后吊桿

在0/1#梁段底板預(yù)留孔內(nèi)安裝后吊桿，安放鋼板，千斤頂和上墊梁，后吊桿從底板穿出，以便與底模橫梁連接。

j、吊裝底?？v梁及底模板

k、安裝內(nèi)模及走行梁

l、安裝外模板及走行梁

m、荷載預(yù)壓

n、調(diào)整立模標(biāo)高

根據(jù)掛籃預(yù)壓測(cè)出的掛籃彈性變形值，再加上設(shè)計(jì)立模標(biāo)高值，確定各梁段立模標(biāo)高。

(4)掛籃行走

待2#梁段施工完畢，掛籃即可行走，施工3#梁段。行走程序如下:

①按上述要求找平梁頂面并鋪設(shè)鋼(木)枕及軌道。

②落底模架及外模。放松倒鏈，使底模架懸掛在外模走行梁上。

③拆除后吊桿與底模架的連結(jié)。

④解除掛籃后端錨固螺桿。

⑤軌道頂面安裝2個(gè)5t倒鏈(一套掛籃)，并標(biāo)計(jì)好前支座的位置(支座中心距梁端50cm)。

⑥倒鏈牽引前支座使掛籃、底模架、外側(cè)模一起向前移動(dòng)。移動(dòng)時(shí)掛籃后部底設(shè)10t保險(xiǎn)倒鏈。

⑦安裝后吊桿，將底模架吊起。

⑧在2#梁段上安裝外側(cè)模走行梁后吊桿。

⑨調(diào)整立模標(biāo)高

在確定3#梁段的立模標(biāo)高時(shí)，應(yīng)根據(jù)掛籃彈性變形值、3#梁段設(shè)計(jì)立模標(biāo)高及2#梁段的調(diào)整情況綜合考慮。

11)重復(fù)上述施工步驟進(jìn)行4#梁段施工，直至17#梁段。

3.4.3、邊跨直線段支架施工

直線段長(zhǎng)3.0m，外露支架現(xiàn)澆部分1.7m，采用門(mén)式支架法施工，采用落地式鋼管，支承于承臺(tái)頂上。鋼管頂上為槽鋼組合箱形截面橫梁，橫梁與墩身預(yù)埋將焊接?，F(xiàn)澆支架縱梁采用貝雷梁。橫向聯(lián)接采用剪刀撐和水平撐。剪刀撐和水平撐采用[10制作而成。

①、鋼管立柱施工:

在墩身施工完成后，拆墩身模板，安裝落地式鋼管立柱，立柱采用φ800mm(厚10mm)鋼管，立柱與墩身預(yù)埋件焊接緊固。

②、支架橫梁施工:

現(xiàn)澆支架橫梁采用槽鋼組合箱形截面鋼橫梁，橫梁與墩身預(yù)埋件焊接。

③、支架縱梁施工

支架縱梁采用單層三排貝雷架，貝雷架橫向聯(lián)接采用剪刀撐和水平撐。剪刀撐和水平撐采用[10制作而成。

④、支架預(yù)壓:

根據(jù)設(shè)計(jì)要求，支架架設(shè)后預(yù)壓一孔以確定支架彈性變形和范性變形，加在支架上的預(yù)壓荷載為箱梁自重1.2倍，預(yù)壓材料采用袋裝砂，并過(guò)磅計(jì)量，模擬箱梁設(shè)計(jì)斷面布載。

3.4.4、合攏段施工

依據(jù)設(shè)計(jì)要求，主橋合攏段先合攏邊跨，再合攏中跨。

合攏段采用吊架施工，吊架主梁為型鋼制作，吊桿為精軋螺紋鋼筋。

①采用在懸臂端的水箱中加水的方法設(shè)置平衡重。

②吊架安裝，底模、側(cè)模施工，綁扎底板、腹板鋼筋。

③安裝腹、底板預(yù)應(yīng)力波紋管。

④安裝內(nèi)模，綁扎頂板鋼筋，安裝頂板預(yù)應(yīng)力波紋管。

⑤選擇合適的氣溫安裝合攏口的型鋼，張拉臨時(shí)鋼束至設(shè)計(jì)噸位。

⑥選擇當(dāng)天最低溫時(shí)澆筑合攏段砼。

⑦在澆注混凝土過(guò)程中，同時(shí)卸掉合攏段兩端的平衡重，卸載重量與砼澆筑量同步。

⑧砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，張拉預(yù)應(yīng)力鋼絞束。

⑨拆除模板、吊架，進(jìn)行橋面施工。

3.5、40m預(yù)制箱梁施工

南汊橋引橋及北汊橋40m預(yù)制箱梁預(yù)制場(chǎng)設(shè)置在土目洲上，總面積18900m2。

預(yù)制場(chǎng)地用碎石進(jìn)行場(chǎng)地硬化，以確保預(yù)制場(chǎng)地內(nèi)材料及設(shè)備不受污染。場(chǎng)內(nèi)設(shè)置現(xiàn)場(chǎng)辦公區(qū)、工人宿舍，材料加工區(qū)、堆放區(qū)。

預(yù)制場(chǎng)布設(shè)40m箱梁底座12個(gè)，其中中梁7個(gè)，邊梁5個(gè)，箱梁底座采用角鋼包邊，在吊繩位置設(shè)置成活動(dòng)盒子結(jié)構(gòu)，便于箱梁的移位起吊穿繩。

預(yù)制場(chǎng)配備1部50m垮的180T龍門(mén)吊,一部50m垮的10T小龍門(mén)吊。配備一座額定功率75m3/h的拌和樓，負(fù)責(zé)提供預(yù)制箱梁及通航孔以北橋梁各部位的砼施工。

箱梁模板采用鋼模，中梁一套，邊梁半套。

箱梁采用預(yù)制場(chǎng)180T門(mén)機(jī)起吊出坑，起吊時(shí)梁底加設(shè)橡膠皮墊。

箱梁采用軌道運(yùn)梁車(chē)進(jìn)行運(yùn)輸至架橋機(jī)位置，運(yùn)輸軌道鋪設(shè)碎石基礎(chǔ)。

箱梁安裝采用200T架橋機(jī)進(jìn)行。架橋機(jī)在10#臺(tái)拼裝完成，先安裝北汊橋，然后安裝南汊橋引橋。

運(yùn)梁過(guò)孔前必須確保前一孔預(yù)制梁之間的橫隔梁和翼板濕接縫砼澆筑并達(dá)到砼設(shè)計(jì)的強(qiáng)度后，方可在其上運(yùn)梁。

南至閩江、北至山體200標(biāo)高、西至合福鐵路尖峰頂隧道入口、東至大洲村東側(cè)山體。東西長(zhǎng)約5公里，南北 長(zhǎng)約1公里，規(guī)劃用地總面積5.83平方公里。

規(guī)劃區(qū)位于南平市域南部，延平區(qū)中部，南平市中心城區(qū)東部。

規(guī)劃區(qū)位于閩江北岸，與夏道片區(qū)一江之隔，規(guī)劃夏道大橋、洋坑大橋與之相連 。

規(guī)劃區(qū)東距海西高速公路南平連接線(福銀高速與京福高速連接線)大嶺尾互通口約1公里，西部距離南平老城區(qū)約12公里。

以復(fù)合型城市客運(yùn)樞紐為核心，以現(xiàn)代商業(yè)旅游服務(wù)為引擎，配套齊全、環(huán)境優(yōu)美、交通便捷、宜居宜商的東部生態(tài)新城。

規(guī)劃規(guī)模

本次規(guī)劃總用地為583.4公頃，其中建設(shè)用地407.07公頃，居住用地122.12公頃，規(guī)劃人口4.9萬(wàn)人。

規(guī)劃結(jié)構(gòu)

一心兩軸五組團(tuán)

一心:合福高速鐵路南平北站及周邊區(qū)域。

兩軸:片區(qū)對(duì)外聯(lián)系主通道--夏道大橋及濱江東路。

五組團(tuán):包括四個(gè)居住組團(tuán)和一個(gè)核心綜合組團(tuán)。