由極細?。ㄐ∮?.005mm)的粘土礦物組成,比較致密均一和質(zhì)地比較軟的結(jié)構(gòu)。有時見有鮞粒狀及豆狀結(jié)構(gòu),是在沉積過程中粘土質(zhì)點圍繞核心凝聚成德同心圓圈結(jié)構(gòu)。
這怎么說呢,根據(jù)地基設(shè)計需要而定吧,如果薄層,而且埋深淺,能直接剝離換填,好象做不做都無所謂了。? 如果厚層分布地表以下10多米,將來地基需要進行處理的話,那就要進行有機質(zhì)含量測定。
淤泥質(zhì)土與淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土有什么區(qū)別呢
淤泥質(zhì)土包含淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、淤泥質(zhì)粘土等
[編輯本段][產(chǎn)狀與組合] 主要為化學沉積作用的產(chǎn)物,常形成巨大的礦層或透鏡體,賦存于石灰?guī)r、紅色頁巖和砂巖、泥灰?guī)r及粘土巖系中,常與硬石膏、石鹽等共生。硬石膏層在近地表部位,由于外部壓力的減小,...
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天津港座落在典型的淤泥質(zhì)海岸上,曾經(jīng)是一個世界聞名的嚴重淤積港口,泥沙問題一度制約了港口的發(fā)展。通過長期的測驗研究,掌握了水動力和泥沙的基本運動規(guī)律,提出了一系列的治理措施和半經(jīng)驗半理論公式,在工程建設(shè)中取得了很好的成效,使天津港逐漸發(fā)展成為今天的一個國際化、輕淤積、深水大港。
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關(guān)于泥巖、泥質(zhì)沙巖路基的填筑——濟邵高速公路路基施工時采用以強夯處理紅泥巖作為填料的方案,就近充分利用了挖方材料,從而大大降低了工程成本,減少了耕地的占用。這種填筑方法可為今后山區(qū)同類巖質(zhì)的高速公路建設(shè)提供借鑒。
主要由小于4微米的顆粒組成,因而巖石致密均一。當含粉砂和砂時,則形成各種過渡類型結(jié)構(gòu),如粉砂泥質(zhì)結(jié)構(gòu)、砂泥質(zhì)結(jié)構(gòu)等。
粘土質(zhì)點圍繞核心凝聚而成,直徑小于2毫米的稱鮞粒,大于2毫米的稱豆粒,常見于膠體成因的粘土巖中。
粘土物質(zhì)沉積后,尚未完全固結(jié),受到流水沖刷形成礫屑,又被粘土物質(zhì)膠結(jié)而成。粘土巖的構(gòu)造分宏觀構(gòu)造和顯微構(gòu)造。宏觀構(gòu)造中最顯著的是由于粘土礦物的定向排列而呈現(xiàn)出的剝裂性,在頁巖中最常見。常見的顯微構(gòu)造有:由極細小的鱗片狀粘土礦物雜亂分布而成的鱗片構(gòu)造,多見于泥巖中;由纖維狀粘土礦物錯綜交織而成的氈狀構(gòu)造和由片狀粘土礦物定向排列而成的定向構(gòu)造。常在靜水環(huán)境中形成,也可以是壓實作用的結(jié)果。
淤泥與淤泥質(zhì)土的本質(zhì)區(qū)別在于其天然孔隙比不一樣。淤泥的天然孔隙比大于等于1.5,淤泥質(zhì)土的天然孔隙比大于等于1而小于1.5。泥炭土是在潮濕和缺氧環(huán)境中未經(jīng)充分分解的植物遺體堆積而成的一種有機質(zhì)土,有機質(zhì)含量Wu 60%,其含水量極高,壓縮性很大,且不均勻,一般不宜作為天然地基,需進行處理。
泥炭及泥炭質(zhì)土的工程特性表現(xiàn)為三高兩低:
①高含水量w=40~90%甚至100%;
②高壓縮性,快,不均勻; a 0.5~3.0MPa-1;
③高流變性隨時間的次固結(jié)量大;
④低強度:不排水強度,Cu =10~20kPa 30 kPa N5;fa100kPa;
⑤低滲透性:滲透系數(shù)為10-5~10-8cm/s, 固結(jié)過程很慢。
由淤泥及淤泥質(zhì)土組成的高壓縮性軟弱地基。淤泥及淤泥質(zhì)土是在靜水或非常緩慢的流水環(huán)境中沉積,并伴有微生物作用的一種結(jié)構(gòu)性土。就其成因看有濱海沉積、湖泊沉積、河灘沉積及沼澤沉積四種。在中國渤海、東海、黃海等沿海地區(qū)的天津、上海和廣州等城市,長江中下游、珠江下游、淮河平原、松遼平原,洞庭湖、洪澤湖、太湖和鄱陽湖四周,以及昆明滇池地區(qū),都埋藏有厚度達數(shù)米至數(shù)十米的淤泥及淤泥質(zhì)土。它的含水量接近或超過液限;孔隙比大于1,有的高達2.5;壓縮系數(shù)大于0.5×10帕,有的超過2×10帕;滲透系數(shù)為10~10厘米/秒;容許承載力一般為30~100千帕。
泥質(zhì)粉砂巖結(jié)構(gòu)呈顆粒狀,透水性能良好,顆粒特別細小,其砂直徑約為1/16-1/250mm。