扭振許用應(yīng)力指的是軸系由于扭振產(chǎn)生的附加應(yīng)力,按船舶規(guī)范規(guī)定不得超過的許用值。
我國《鋼質(zhì)海船入級與建造規(guī)范》與《內(nèi)河鋼船入級與建造規(guī)范》對柴油機(jī)的不同運(yùn)轉(zhuǎn)工況及不同軸段都分別規(guī)定了不同的許用應(yīng)力值。按柴油機(jī)的不同用途也有不同規(guī)定。各種情況的扭振許用應(yīng)力可按不同公式與圖表計(jì)算,其結(jié)果適于抗拉強(qiáng)度極限為430MPa~500MPa鋼質(zhì)的軸;如采用抗拉強(qiáng)度極限高于540MPa的鋼質(zhì)軸時(shí),經(jīng)驗(yàn)船部門同意后,上述許用應(yīng)力值可適當(dāng)提高。
許用應(yīng)力強(qiáng)度 allowable stress intensity在分析設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)中,按材料種類和元件使用條件而限定的最大許可拉伸應(yīng)力強(qiáng)度,一般由有關(guān)的材料極限應(yīng)力(不包括高溫持久極限和蠕變極限)與相應(yīng)...
許用應(yīng)力與極限應(yīng)力的關(guān)系是?
許用應(yīng)力根據(jù)屈服極限和安全系數(shù)折算而得。超過了這個(gè)數(shù)值,會有安全隱患,出事故的概率很高。極限應(yīng)力一般說就對應(yīng)于屈服極限。超過了這個(gè)值,物體就會直接發(fā)生變形或崩毀。凡是零件或構(gòu)件中的工作應(yīng)力不超過許用應(yīng)...
電焊鋼:每m重量=無縫鋼管 精密鋼管廠。鋼板:每㎡重量=7.85×厚度。黃銅管:每米重量=0.02670×壁厚×(外徑-壁厚)。紫銅管:每米重量=0.02796×壁厚×(外徑-壁厚)。鋁花紋板:每平方...
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材料許用應(yīng)力表
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鋼管許用應(yīng)力 鋼管壁厚表示方法有管子表號、鋼管壁厚尺寸和管子重量三種方法 Sch10s、Sch40s、Sch80s四個(gè)等級 ; 2)以鋼管壁厚尺寸表示 ? 中國、 ISO、日本部分鋼管標(biāo)準(zhǔn)采用 3)是以管子重量表示管壁厚度 ,它將管子壁厚分為三種: A.標(biāo)準(zhǔn)重量管 ,以 STD表示 B.加厚管,以 XS表示 C.特厚管,以 XXS表示。 對于 DN≤250mn 的管子, Sch40 相當(dāng)于 STD,DN<200mm 的管子 ,Sch80 相當(dāng)于 XS。 補(bǔ)充: 1、以管子表號 (Sch .)表示壁厚系列 這是 1938 年美國國家怔準(zhǔn)協(xié)會 ANSIB36.10(焊接和無縫鋼管 )標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的。 管子表號 (Sch.)是設(shè)計(jì)壓力與設(shè)計(jì)溫度下材料的許用應(yīng)力的比值乘以 1000,并經(jīng)圓 整后的數(shù)值。即 ????? Sch .=P/[ ó ]t ×1000??? (1-2-1) 式中? P—設(shè)計(jì)
20號鋼在225℃下的許用應(yīng)力:(16-36mm)111-124MPa之間;(6-16mm)之間117-131MPa
20號鋼在100℃下的許用應(yīng)力:150℃時(shí),20號鋼鋼管的許用應(yīng)力為130 MPa,20號鋼鍛件的許用應(yīng)力為108MPa
42CrMo許用應(yīng)力186~310/MPa,屈服點(diǎn)930σs/MPa,42CrMo強(qiáng)度、淬透性高韌性好,淬火時(shí)變形小,高溫時(shí)有高的蠕變強(qiáng)度和持久強(qiáng)度。
分析旋轉(zhuǎn)機(jī)械振動(dòng)故障時(shí),一般都是指平行振動(dòng),即振動(dòng)質(zhì)量僅沿著直線方向往返運(yùn)動(dòng),包括轉(zhuǎn)軸軸線垂直方向的徑向振動(dòng)和沿軸線方向的軸向振動(dòng)兩種形式。除此之外,有時(shí)還會遇到繞著軸線進(jìn)行的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。
產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的根本原因是旋轉(zhuǎn)機(jī)械的主動(dòng)力矩與負(fù)荷反力矩之間失去平衡,致使合成扭矩的方向來回變化。扭振故障多見于電力系統(tǒng)的汽輪發(fā)電機(jī)組,石化行業(yè)廣為使用的煙機(jī)也時(shí)有發(fā)生。
扭振具有極大的破壞性,輕者使作用在軸上的扭應(yīng)力發(fā)生變化,增加軸的疲勞損傷,降低使用壽命,嚴(yán)重扭振會導(dǎo)致機(jī)組軸系損壞或斷裂,影響機(jī)組安全可靠運(yùn)行。扭振故障有多種形式,一般按頻率特征將軸系扭振分成次同步共振、超同步共振和振蕩扭振扭動(dòng)三種基本形式。