O-D流

OD調(diào)查結(jié)果通常用一個二維表格表示，稱為OD

OD調(diào)查

表，也叫OD矩陣。OD調(diào)查結(jié)果還可以通過期望值圖、交通發(fā)生統(tǒng)計圖、交通統(tǒng)計量圖、交通等值線圖、各種不同因素與OD量兩兩相關(guān)的分布曲線（相關(guān)曲線）等來表示。其中期望值圖應(yīng)用較為廣泛，它是連接各小區(qū)形心的直線，代表了小區(qū)間所發(fā)生的出行，其寬度通常按小區(qū)間出行數(shù)比例大小而定。這些圖表為進一步的工作提供了方便。

還有一種利用路段交通量進行反推獲得OD交通量的方法，此法節(jié)省開支、調(diào)查解析時間短、所需人力少，在進行短期規(guī)劃和政策效果分析等方面，有相當(dāng)?shù)膬?yōu)越性。2100433B

OD調(diào)查方法很多。在我國，客流OD調(diào)查多采用家訪調(diào)查，貨流調(diào)查多采用發(fā)收表調(diào)查。家訪調(diào)查是對居住在調(diào)查區(qū)內(nèi)的住戶，進行抽樣家訪。由調(diào)查員當(dāng)面了解該戶中包括學(xué)齡前兒童在內(nèi)的6年以上（如北京1986年進行的個人出行調(diào)查）全體成員的詳細出行情況，包括出發(fā)地、出發(fā)時間、目的地、到達目的地的時間、交通工具、出行目的、換乘情況、上車前后的步行時間等。這種調(diào)查方法數(shù)據(jù)可靠，而且還可同時得到出行者的個人屬性及社會經(jīng)濟特征資料。發(fā)收表調(diào)查是將調(diào)查表格發(fā)到卡車駕駛員處，由駕駛員逐項填寫。主要包括發(fā)時、抵時、貨種、載重、起止點路段名和單位名，經(jīng)過主要路口、里程等。事實證明，這兩種調(diào)查方法的調(diào)查效果都很好。此外還有路邊詢問調(diào)查、明信片調(diào)查、工作出行調(diào)查、車輛牌照調(diào)查、運輸集散點調(diào)查、公交線路乘客調(diào)查、電話詢問調(diào)查等。每種方法都各有優(yōu)缺點，可根據(jù)實際情況加以選用，也可以同時采用幾種方法，以互補不足或互相校對。

地面、地下徑流的匯流速度相差很大。地面徑流的流速以幾米每秒計,地下徑流則以幾米每天計。因此,流域出口流量中地面與地下的徑流比例對流量過程的特性起著決定性的作用。當(dāng)雨強大時，地面徑流的比例大時，流域匯流就快，流量過程猛漲猛落，形成洪水。而當(dāng)雨小或無雨時，地下徑流的比例大，流域匯流就慢，流量過程十分平穩(wěn)，形成枯水。各個流域的氣候、地質(zhì)等條件相差很大，因此徑流比例的差別也很大，表現(xiàn)在流量過程線上，差異十分明顯，成為河流的重要水文特征之一。

閘下出流共同點

①堰流及閘孔出流都是由于堰或閘壅高了上游水位，形成了一定的作用水頭，即水流具有了一定的勢能。泄水過程中，都是在重力作用下將勢能轉(zhuǎn)化為動能的過程。

②堰和閘都是局部控制性建筑物，其控制水位和流量的作用。

③堰流及閘孔出流都屬于明渠急變流，在較短距離內(nèi)流線發(fā)生急劇彎曲，離心慣性力對建筑物表面的動水壓強分布及過流能力均有一定的影響；

④流動過程中的水頭損失也主要是局部水頭損失。

閘下出流區(qū)別

堰流與閘孔出流是兩種不同的水流現(xiàn)象：堰流時，水流不受閘門或胸墻控制，水面曲線是一條光滑連續(xù)的降落曲線。而閘孔出流時，水流要受到閘門的控制，閘孔上下游水面是不連續(xù)的。

閘下出流相互轉(zhuǎn)化條件

堰流與閘孔出流兩種流態(tài)相互轉(zhuǎn)化的條件除與閘門相對開度e/H有關(guān)外，還與閘底坎形式或閘門（或胸墻）的形式有關(guān)，另外，還與上游來水是漲水還是落水有關(guān)。經(jīng)過大量的試驗研究，一般可采用如下關(guān)系式來判別堰流及閘孔出流；

閘底坎為平頂堰時，e/H>0.65為堰流，e/H<=0.65為閘孔出流；閘底坎為曲線堰時，e/H>0.75為堰流，e/H<=0.75為閘孔出流。

直流變流器是用于直流變流的變流器。

用于直流變流的變流器。2100433B