OD調(diào)查

OD調(diào)查結果已被應用于公路網(wǎng)規(guī)劃，新建或改建項目可行性研究、設計、交通組織及管理等各方面。大量的OD調(diào)查數(shù)據(jù)，對遠景交通量的預測、道路類型及等級的確定、互通立交的設置、道路橫斷面的設計、交通服務設施的配置、交通管理與控制、規(guī)劃方案和建設項目的國民經(jīng)濟評價、以及財務分析等提供了定量依據(jù)，進而為交通規(guī)劃的完善和建設項目的科學決策奠定了基礎。

OD調(diào)查完善數(shù)據(jù)

對交調(diào)觀測數(shù)據(jù)的有利補充

1.1 從調(diào)查內(nèi)容上看，交通量觀測只是對觀測斷面通過的車輛數(shù)進行統(tǒng)計，而OD調(diào)查可以將旅客及貨物流量、貨物類別、及其運距等指標調(diào)查清楚，對交調(diào)數(shù)據(jù)作以補充。

1.2 通過OD調(diào)查可以更直接的反映交通發(fā)生源間的交通量空間分布。

1.3 對于簡單路網(wǎng)或單一路線來說，公路交通發(fā)展預測可通過交調(diào)數(shù)據(jù)采用定基定標的預測方法，但對于復雜路網(wǎng)，通過OD調(diào)查，利用四階段理論進行交通預測就更為合理，由此可見，OD調(diào)查彌補了交調(diào)數(shù)據(jù)預測的不足。

1.4 交通量是公路運輸?shù)倪^程和外部表現(xiàn)，而運輸量是公路運輸?shù)淖罱K結果，其與產(chǎn)品的種類、數(shù)量、經(jīng)濟價值等是密不可分的。通過OD調(diào)查，可使小區(qū)域經(jīng)濟與交通情況掛鉤，進而分析現(xiàn)狀及預測未來運輸發(fā)展。

1.5 在利用OD調(diào)查數(shù)據(jù)模擬現(xiàn)狀交通量分布過程中，交調(diào)資料作為區(qū)域間的校核線（不同車型交通量組成量）以修正交通分布，應用交通量校核線這一技術，大大提高了計算機分配交通量與基年調(diào)查交通量的模擬精度，使所建立的基年路網(wǎng)更貼近實際情況，為預測奠定了基礎。

OD調(diào)查運輸管理

在公路運輸及物流方面的應用 　改革開放以來，隨著運輸市場的放開，出現(xiàn)了全社會辦交通、共同競爭的局面，公路運輸量數(shù)據(jù)很難通過交通部門運輸情況進行統(tǒng)計。從我省的OD調(diào)查數(shù)據(jù)可以看出，全車型（包括：交通部門、個體營運、社會營運和非營運）統(tǒng)計中，個體營運比重超過50%，最小的為交通部門，不足5%，在貨車統(tǒng)計中此差距更為明顯。由此可以看出，以前只統(tǒng)計交通部門的運輸量是有局限性的。通過OD調(diào)查可以初步掌握全省公路網(wǎng)客貨運輸分布狀況，雖為抽樣調(diào)查，也可以分別通過對諸如全省公路運輸季節(jié)性差異、非模擬運輸量等的修正，模擬全省公路運輸現(xiàn)狀水平。由此，可進行各車型運輸效率、全省貨物運輸貨類分布狀況、各區(qū)域間運輸引力、平均運距及周轉量等的分析，為我省公路運輸?shù)挠行虬l(fā)展提供了第一手的基礎數(shù)據(jù)。 連續(xù)五年的全省OD調(diào)查為我省公路規(guī)劃、建設及運輸樞紐和各級客貨運輸站場的前期工作打下了良好的基礎。

OD調(diào)查調(diào)查意義

機動車出行起訖點的調(diào)查簡稱為OD調(diào)查，這種調(diào)查是為掌握公路總體交通出行特點，為公路網(wǎng)規(guī)劃、路網(wǎng)結構調(diào)整服務的。從一個省范圍看，每隔幾年都要搞一次這樣的調(diào)查，布點之密、動員人數(shù)之多，不但使實際調(diào)查組織者頗傷腦筋，還確實對調(diào)查路段當天的車輛通暢運行有一定影響。如何高效安全地組織實施好OD調(diào)查，筆者談一點粗淺想法供同行參考。

OD調(diào)查人員培訓

OD調(diào)查的前期培訓工作很重要。其培訓內(nèi)容一是講OD調(diào)查意義，二是講調(diào)查項目和填寫方法，三是講人員組合與分工，還講安全注意事項以及時間安排等等。通過這種培訓，使所有參加調(diào)查人員。明確分工與職責。筆者參加了幾次OD調(diào)查，從親身經(jīng)歷的體會中，認為這種室內(nèi)培訓盡管講得很細很到位，一旦到了OD調(diào)查現(xiàn)場，開始調(diào)查的第一個小時都很忙亂，不但訪問數(shù)據(jù)填寫有時出現(xiàn)差錯，有時訪問時間過長，引起駕駛人員不耐煩，另外調(diào)查現(xiàn)場秩序欠佳，相互銜接不好。筆者在與訪問人員交談中得知，一是調(diào)查人員剛上路，對環(huán)境與訪問業(yè)務有陌生感，產(chǎn)生緊張情緒。二是車輛多，邊訪問邊登記，站立工作，顧東又要顧西，不適應。針對此種現(xiàn)象，筆者建議OD調(diào)查組織者，在本單位組織的調(diào)查人員培訓時，還要重視調(diào)查人員的室外培訓。所謂室外培訓就是將OD調(diào)查人員帶至調(diào)查路段的現(xiàn)場，一是熟悉環(huán)境，二是實戰(zhàn)演練。在室外培訓中實戰(zhàn)演練至關重要，由交警人員配合攔下幾臺車輛，與駕駛人員說明原委，請求配合，這時訪問人員上前詢問，獲得數(shù)據(jù)登記表格，再將車輛放行，所有參加調(diào)查人員演練兩至三次即可。演練時間不宜過長，如需反復多試幾次，也可自帶車輛。

在OD調(diào)查中，調(diào)查項目有十項，在室外培訓實戰(zhàn)演練中，對車牌號、起點與終點，對客車的額定噸位、實載人數(shù)以及貨車的額定噸位、實載噸位，對貨物裝載情況，稍加培訓講解就能理解領會。在室外培訓應側重識別車型，側重表格填寫匯總。另外，關于貨物價值調(diào)查，關于出行目的與平均車速調(diào)查、抽樣率雖只有20%，但在實戰(zhàn)演練時也要進行這種演練。筆者建議此三項抽樣調(diào)查項目，通過演練后在實際調(diào)查當天，應避開車流高峰期，某一時間段車流密度非常大，可免查抽樣內(nèi)容。

OD調(diào)查安全監(jiān)管

OD調(diào)查涉及的調(diào)查項目多，每個調(diào)查點調(diào)查人員也很多，由于調(diào)查路段交通量大，車速快，導致調(diào)查路段現(xiàn)場極易出現(xiàn)忙亂，駛進接受調(diào)查的車輛與調(diào)查后離去的車輛往往在勿忙中出現(xiàn)碰撞，不但車輛安全管理問題十分突出，調(diào)查人員自身安全保護也十分棘手。此外，調(diào)查路段的行人與調(diào)查現(xiàn)場圍觀看熱鬧的閑人都存在安全管理問題。

綜上所述，在OD調(diào)查中，尤其重要的是要認真抓好調(diào)查現(xiàn)場的安全管理工作。

如何做好這項復雜的工作呢？筆者以為：

其一，需要做好OD調(diào)查安全宣傳告知工作，給所在縣政府分管領導予以匯報，并且在縣電視臺連續(xù)幾天做出字幕宣傳工作。

其二，還要給公安交警部門匯報，請求給予警力支持。在調(diào)查現(xiàn)場以交警為主體，交通執(zhí)法人員給予配合，有效規(guī)范地攔阻放行車輛。

其三，調(diào)查路段應選擇在視距良好的直線路段上，其長度300米左右較合適，便于車輛?？狂傔M駛出。

其四，上行下行路段前端均要設立明顯標牌。一般情況下設立三塊標牌為宜，第一塊告示內(nèi)容應是“前方OD調(diào)查、慢行”，第二塊是“停車、接受調(diào)查”指示牌，另一塊則是OD調(diào)查宣傳牌，與電視字幕宣傳內(nèi)容大體相同。三塊標牌制作尺寸應大方醒目，便于車輛及時辨認。因為標牌使用時間不長，從節(jié)約角度考慮也可使用木質材料制作。

安全管理除上述相關措施外，從調(diào)查人員自身保護角度考慮，一個調(diào)查點應確定一名專職安全員，也可由調(diào)查點行政負責人兼職。所有OD調(diào)查人員、交調(diào)人員都要著公路路政服裝，條件不具備也要著道班養(yǎng)路工標志服。OD調(diào)查通常時間為十二個小時，也有少數(shù)調(diào)查點為二十四個小時，無論時間長短，調(diào)查人員不宜疲勞工作，應輪換休息，保持體力精力，如過度疲勞，又是站立工作，極易引發(fā)人車碰擦事故。夜晚OD調(diào)查，應懸掛照明燈具，有條件的調(diào)查點，可選擇在收費站附近。調(diào)查應避開雨天，萬一遇不良天氣，做好調(diào)查路段車輛防滑工作。

OD調(diào)查管理與服務

將人性化管理與服務引入OD調(diào)查中，已逐漸引起各地OD調(diào)查組織者關注。跑長途的客貨車輛被攔停接受調(diào)查時，極易出現(xiàn)煩躁情緒，這種心情應給予理解。實際工作中一定要禮貌詢問，切不可語言出亂，無正當理由不可拖延時間。另外，車輛在接受調(diào)查駛進駛出時，偶爾出現(xiàn)車輛故障，不但不予大聲訓斥，還要積極幫助排除故障。在OD調(diào)查中，公安交警的支持配合舉足輕重，作為OD調(diào)查組織者不能只重視交警配合的一面，而忽視關心他們的另一面，交警抽來的同志都是全身心撲在OD調(diào)查工作中。在編排上行下行調(diào)查人員組合時，應重視配足交通執(zhí)法人員。在具體執(zhí)法工作中，交通執(zhí)法人員應積極主動配合交警。

在OD調(diào)查中，本單位參加人員較多，對這些人員的管理與服務也應該是OD調(diào)查組織者不可馬虎的。從勞動強度考慮，筆者提倡一個調(diào)查訪問人員一小時以調(diào)查40臺車輛為宜。現(xiàn)以上行調(diào)查組為例，如一小時車流量為120臺，則每班次安排3人即可，為便于相互輪休，則這個上行調(diào)查組安排調(diào)查人員6人就行了。OD調(diào)查過程中，常遇到不良天氣，如炎熱暴曬天氣，路旁無避陰樹木，這時可用防曬網(wǎng)搭設涼棚，便于調(diào)查人員稍事休息，雨天須備足雨衣雨具，調(diào)查地段選擇宜選在收費站與中心道班附近，既便于接電照明，也便于調(diào)查人員方便洗漱。調(diào)查地點還應擺放桌椅板凳，便于工作便于坐下休息。還應提供充足飲水、就餐問題不可馬虎，應指派專人搞伙食，早、中餐可在路邊吃盒飯，有條件也可在道班食堂開伙輪流吃飯，夜餐也要考慮周到。

所有OD調(diào)查人員一天下來，辛苦異常，可結合各單位實際情況，第二天安排輪休，同時，還要考慮給所有參加人員適當標準的補助費用，交警同志以及從其他單位抽來的同志也要考慮?？傊?，盡管OD調(diào)查繁雜、時間緊、任務重，只要抓好后勤保障，搞好人性化服務，調(diào)查人員的積極性一定大增，OD調(diào)查一定會順利實施。2100433B

OD調(diào)查調(diào)查條件

通常利用個人出行調(diào)查和機動車OD調(diào)查等來獲取OD交通量。這其中又可分為客流OD調(diào)查和貨流OD調(diào)查。前者的調(diào)查內(nèi)容主要有起止點分布、出行目的、出行方式、出行時間、出行距離、出行次數(shù)等。由此可以確定公交線網(wǎng)上的乘客分布規(guī)律，為公交線網(wǎng)優(yōu)化提供數(shù)據(jù)，也可以確定各線路的乘客平均乘距及乘客平均乘行時間，建立居民出行量與車流量之間的換算關系。通過個人出行調(diào)查獲得的數(shù)據(jù)是進行城市綜合交通體系規(guī)劃與評價的基礎數(shù)據(jù)。貨流OD調(diào)查內(nèi)容主要有各單位的貨運人，運出量、調(diào)查日各交通區(qū)之間及各交通區(qū)與外地之間的貨物來往量、各單位歷年的一些基礎數(shù)據(jù)等。由此可以為分析、預測貨物發(fā)生（即各交通區(qū)的貨運人、運出量），分布（即各交通區(qū)之間及交通區(qū)與外地之間的貨物來往量）提供必要的基礎數(shù)據(jù)。

OD調(diào)查調(diào)查方法

OD調(diào)查方法很多。在我國，客流OD調(diào)查多采用家訪調(diào)查，貨流調(diào)查多采用發(fā)收表調(diào)查。家訪調(diào)查是對居住在調(diào)查區(qū)內(nèi)的住戶，進行抽樣家訪。由調(diào)查員當面了解該戶中包括學齡前兒童在內(nèi)的6年以上（如北京1986年進行的個人出行調(diào)查）全體成員的詳細出行情況，包括出發(fā)地、出發(fā)時間、目的地、到達目的地的時間、交通工具、出行目的、換乘情況、上車前后的步行時間等。這種調(diào)查方法數(shù)據(jù)可靠，而且還可同時得到出行者的個人屬性及社會經(jīng)濟特征資料。發(fā)收表調(diào)查是將調(diào)查表格發(fā)到卡車駕駛員處，由駕駛員逐項填寫。主要包括發(fā)時、抵時、貨種、載重、起止點路段名和單位名，經(jīng)過主要路口、里程等。事實證明，這兩種調(diào)查方法的調(diào)查效果都很好。此外還有路邊詢問調(diào)查、明信片調(diào)查、工作出行調(diào)查、車輛牌照調(diào)查、運輸集散點調(diào)查、公交線路乘客調(diào)查、電話詢問調(diào)查等。每種方法都各有優(yōu)缺點，可根據(jù)實際情況加以選用，也可以同時采用幾種方法，以互補不足或互相校對。

OD調(diào)查結果表達

OD調(diào)查結果通常用一個二維表格表示，稱為OD表，也叫OD矩陣。OD調(diào)查結果還可以通過期望值圖、交通發(fā)生統(tǒng)計圖、交通統(tǒng)計量圖、交通等值線圖、各種不同因素與OD量兩兩相關的分布曲線（相關曲線）等來表示。其中期望值圖應用較為廣泛，它是連接各小區(qū)形心的直線，代表了小區(qū)間所發(fā)生的出行，其寬度通常按小區(qū)間出行數(shù)比例大小而定。這些圖表為進一步的工作提供了方便。

目前，還有一種利用路段交通量進行反推獲得OD交通量的方法，此法節(jié)省開支、調(diào)查解析時間短、所需人力少，在進行短期規(guī)劃和政策效果分析等方面，有相當?shù)膬?yōu)越性。

OD調(diào)查發(fā)展狀況

個人出行調(diào)查也稱為PT調(diào)查，是最重要的交通調(diào)查之一。此調(diào)查源于美國。50年代，美國芝加哥大都市圈首先開始了此種調(diào)查，調(diào)查數(shù)據(jù)為全面分析城市客流的空間移動及交通需求特點，進行包括各種交通方式在內(nèi)的城市綜合交通體系的規(guī)劃奠定了基礎我國的個人出行調(diào)查始于1981年，目前天津、上海、徐州、沈陽、北京、廣州、杭州、大連等大中城市先后進行過人、車OD調(diào)查，為城市綜合治理與規(guī)劃提供了寶貴的分析依據(jù)。

OD調(diào)查結果通常用一個二維表格表示，稱為OD

OD調(diào)查

表，也叫OD矩陣。OD調(diào)查結果還可以通過期望值圖、交通發(fā)生統(tǒng)計圖、交通統(tǒng)計量圖、交通等值線圖、各種不同因素與OD量兩兩相關的分布曲線（相關曲線）等來表示。其中期望值圖應用較為廣泛，它是連接各小區(qū)形心的直線，代表了小區(qū)間所發(fā)生的出行，其寬度通常按小區(qū)間出行數(shù)比例大小而定。這些圖表為進一步的工作提供了方便。

還有一種利用路段交通量進行反推獲得OD交通量的方法，此法節(jié)省開支、調(diào)查解析時間短、所需人力少，在進行短期規(guī)劃和政策效果分析等方面，有相當?shù)膬?yōu)越性。2100433B

OD調(diào)查方法很多。在我國，客流OD調(diào)查多采用家訪調(diào)查，貨流調(diào)查多采用發(fā)收表調(diào)查。家訪調(diào)查是對居住在調(diào)查區(qū)內(nèi)的住戶，進行抽樣家訪。由調(diào)查員當面了解該戶中包括學齡前兒童在內(nèi)的6年以上（如北京1986年進行的個人出行調(diào)查）全體成員的詳細出行情況，包括出發(fā)地、出發(fā)時間、目的地、到達目的地的時間、交通工具、出行目的、換乘情況、上車前后的步行時間等。這種調(diào)查方法數(shù)據(jù)可靠，而且還可同時得到出行者的個人屬性及社會經(jīng)濟特征資料。發(fā)收表調(diào)查是將調(diào)查表格發(fā)到卡車駕駛員處，由駕駛員逐項填寫。主要包括發(fā)時、抵時、貨種、載重、起止點路段名和單位名，經(jīng)過主要路口、里程等。事實證明，這兩種調(diào)查方法的調(diào)查效果都很好。此外還有路邊詢問調(diào)查、明信片調(diào)查、工作出行調(diào)查、車輛牌照調(diào)查、運輸集散點調(diào)查、公交線路乘客調(diào)查、電話詢問調(diào)查等。每種方法都各有優(yōu)缺點，可根據(jù)實際情況加以選用，也可以同時采用幾種方法，以互補不足或互相校對。

內(nèi)容簡介

《道路規(guī)劃與設計》共兩部分，第一部分：道路規(guī)劃，包括交通調(diào)查和分析、OD調(diào)查、經(jīng)濟調(diào)查分析與預測、交通量預測、道路通行能力、城市道路交通規(guī)劃實例。第二部分：道路設計，包括道路設計依據(jù)、平面設計、縱斷面設計、橫斷面設計、道路勘測及選線定線、平面交叉設計、立體交叉設計、現(xiàn)代道路測設技術的現(xiàn)狀與展望、道路路線計算機輔助設計及道路測設一體化集成系統(tǒng)。

《道路規(guī)劃與設計》可供大專院校相關專業(yè)師生學習參考，亦可作為工程技術人員參考書。