歐陽輝代表作品

新城控股 副總裁 歐陽捷

對于房地產(chǎn)行業(yè)，歐陽捷提出自己的“五憂”。第一憂，我們是在去庫存還是加庫存?第二憂，我們是漲房價還是控房價?第三憂，棚戶區(qū)城中村改造真的能完成一億人嗎?第四憂，農(nóng)民工接盤會不會一窩蜂?第五憂，什么時候市場會突然掉頭向下?過去的低迷與今天的火爆都不是市場的自我調(diào)節(jié)，三四線城市的供大于求與一二線城市的供不應求都是土地供應的放松與緊縮造成的，我們永遠不要低估政府刺激或者打壓市場的能力。

我們正在面臨“面多了加水，水多了加面”的供給側與需求側的不斷調(diào)整，我們還在期待供給側改革為房地產(chǎn)行業(yè)帶來的福音，我們更擔心短期的政策刺激是不是會過度?希望政策不要再過于激進。

9月13日下午，建筑施工板塊專題論壇開始，廣州地鐵集團總規(guī)劃師歐陽長城出席并作關于《廣州地鐵建設與規(guī)劃展望》的主題論壇演講。

在論壇上，廣州地鐵集團總規(guī)劃師歐陽長城分別對廣州市軌道交通規(guī)劃與建設情況和粵港澳灣區(qū)軌道一體化發(fā)展展望做了以下闡述：

廣州市軌道交通規(guī)劃與建設情況

目前，廣州市城市軌道交通現(xiàn)狀：一、運營方面。線路為一至九號線、十三號線一期、知識城支線、廣佛線、APM線13條線路；里程為391.7公里，車站232座（含廣佛線佛山段線路21.5公里、15座車站），客運量為日均790萬人次，最高1003萬人次。二、建設方面。線路為八號線北延段、十四號線一期、二十一號線、十一號線、七號線西延段、廣佛線（燕崗-瀝滘）、十八號線、二十二號線、十三號線二期9條（段）線路；里程為約321公里；新開工6條（段）線路、110公里；預計至2023年建成843公里。

線網(wǎng)規(guī)劃情況為目前法定線網(wǎng)，納入2011-2020年城市總體規(guī)劃，于2016年2月獲得國家批復。全線網(wǎng)共包括23條線路，總里程1025公里。線網(wǎng)主要結構為“環(huán)+放射”，覆蓋全市各區(qū)。一是為實現(xiàn)南沙新區(qū)與中心城區(qū)和廣州南站的快速聯(lián)系，增加十八號線、二十二號線；二是為促進增城國家級開發(fā)區(qū)的建設，對六號線進行調(diào)整，原六號線東段調(diào)整為二十三號線。

廣州市共編制過三期建設規(guī)劃，一期建設規(guī)劃調(diào)整：2010年建設規(guī)劃6條，127.6 km；2010年建設規(guī)劃調(diào)整3條，53.4 km；2012-2018年建設規(guī)劃7條，228.9 km；2017-2023年建設規(guī)劃10條，258.1 km。第三期建設規(guī)劃（2017-2023年）為：2017年3月獲得國家批復，長度258.1km，總投資2196億元。10條（段）線路。未來線路開通預計至2023年，廣州地鐵運營線路將達到21條，運營里程將達到約843公里，開通車站約442座。

粵港澳灣區(qū)軌道一體化發(fā)展展望

粵港澳大灣區(qū)城市發(fā)展現(xiàn)狀以鐵路方面來說，2016年，廣州鐵路樞紐總圖調(diào)整，廣州范圍內(nèi)客運鐵路運營里程達239.6公里，規(guī)劃里程達550公里；以城際方面來說，珠三角城際網(wǎng)總規(guī)劃里程約 1430公里，已建成368公里，在建約349公里；以地鐵方面來說廣州、深圳、東莞、佛山四市已運營總里程 約 730公里，遠期規(guī)劃總里程達4248公里；中山等城市也正在開展軌道規(guī)劃。至2020年，廣州、深圳兩市開通里程將突破1000公里。

就粵港澳大灣區(qū)軌道發(fā)展的不足，以線網(wǎng)層面來說，國鐵、城際、地鐵三網(wǎng)獨立，協(xié)調(diào)不足，功能不清，缺乏灣區(qū)內(nèi)的規(guī)劃統(tǒng)籌，以技術層面來說，系統(tǒng)制式多樣，資源重復投入，跨市域快線系統(tǒng)、跨層級互聯(lián)互通技術儲備和標準不足，以管理層面來說，跨層級網(wǎng)絡的建設和運營管理存在機制障礙，跨市域軌道互聯(lián)互通建設和運營缺乏規(guī)則。

粵港澳大灣區(qū)城市軌道發(fā)展趨勢——互聯(lián)互通，國內(nèi)首條跨市廣佛地鐵線于2010年開通，廣州地鐵七號線西延順德段于2016年啟動建設，東莞、中山、珠海、清遠、惠州與廣州軌道銜接規(guī)劃正協(xié)商落地。廣佛對接：規(guī)劃12處對接通道。其中，已建1條（廣佛線），在建2條（佛山2號線、廣州7號線西延順德段）廣莞對接：規(guī)劃6條對接通道。其中，市域快線2條， 深圳、東莞、惠州也已謀劃地鐵連接，相鄰城市地鐵網(wǎng)呈現(xiàn)由邊界換乘向貫通運營發(fā)展的趨勢。

粵港澳大灣區(qū)軌道交通發(fā)展趨勢——兩級向網(wǎng)絡，從現(xiàn)狀珠三角城市群的區(qū)域經(jīng)濟結構重心和發(fā)展引擎分析，仍將基于“廣佛”和“深港澳”的兩極形態(tài)作為粵港澳大灣區(qū)的基礎開始演化發(fā)展?？赡茴A見，未來大灣區(qū)將是兩極結構的延續(xù)或是兩極的強化與兩岸新極點的崛起，這一崛起將由區(qū)域發(fā)展成本和價值溢出的時機所決定。從兩極同權發(fā)展的角度看，“廣佛”和“深港澳”兩極對外輻射具有同量級的空港、陸港（鐵路）、海港需求，經(jīng)濟輻射能力具有競爭和互補的雙重關系，對周邊地區(qū)均需滿足同城同質的服務需求。

粵港澳大灣區(qū)軌道交通發(fā)展展望——區(qū)域軌道融合，在發(fā)展形態(tài)層面，珠三角城市群將發(fā)展成為突破各城市行政邊界，實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)社會、經(jīng)濟、綜合服務設施等一體化融合的高端經(jīng)濟集聚區(qū)；在軌道交通層面，將構建全新一體化的灣區(qū)軌道交通網(wǎng)絡體系，統(tǒng)一區(qū)域內(nèi)軌道相關政策和機制，實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)生活服務設施、交通服務設施的同城化。終極目標為一張網(wǎng)、一張票、一座城。

粵港澳大灣區(qū)軌道交通發(fā)展展望——樞紐+灣區(qū)城市群集約發(fā)展，換乘體系：建設現(xiàn)代化綜合樞紐換乘系統(tǒng)，改善區(qū)域出行條件；城市提升：完善城市群綜合服務，提升城市品質，塑造城市新風貌；集約用地：推進土地儲備，實施綜合開發(fā)，實現(xiàn)土地高效集約利用；軌道籌資：籌集軌道建設資金，實現(xiàn)運營補虧資金，創(chuàng)新軌道交通投融資機制。