歐陽(yáng)輝人物履歷

新城控股 副總裁 歐陽(yáng)捷

對(duì)于房地產(chǎn)行業(yè)，歐陽(yáng)捷提出自己的“五憂(yōu)”。第一憂(yōu)，我們是在去庫(kù)存還是加庫(kù)存?第二憂(yōu)，我們是漲房?jī)r(jià)還是控房?jī)r(jià)?第三憂(yōu)，棚戶(hù)區(qū)城中村改造真的能完成一億人嗎?第四憂(yōu)，農(nóng)民工接盤(pán)會(huì)不會(huì)一窩蜂?第五憂(yōu)，什么時(shí)候市場(chǎng)會(huì)突然掉頭向下?過(guò)去的低迷與今天的火爆都不是市場(chǎng)的自我調(diào)節(jié)，三四線城市的供大于求與一二線城市的供不應(yīng)求都是土地供應(yīng)的放松與緊縮造成的，我們永遠(yuǎn)不要低估政府刺激或者打壓市場(chǎng)的能力。

我們正在面臨“面多了加水，水多了加面”的供給側(cè)與需求側(cè)的不斷調(diào)整，我們還在期待供給側(cè)改革為房地產(chǎn)行業(yè)帶來(lái)的福音，我們更擔(dān)心短期的政策刺激是不是會(huì)過(guò)度?希望政策不要再過(guò)于激進(jìn)。

9月13日下午，建筑施工板塊專(zhuān)題論壇開(kāi)始，廣州地鐵集團(tuán)總規(guī)劃師歐陽(yáng)長(zhǎng)城出席并作關(guān)于《廣州地鐵建設(shè)與規(guī)劃展望》的主題論壇演講。

在論壇上，廣州地鐵集團(tuán)總規(guī)劃師歐陽(yáng)長(zhǎng)城分別對(duì)廣州市軌道交通規(guī)劃與建設(shè)情況和粵港澳灣區(qū)軌道一體化發(fā)展展望做了以下闡述：

廣州市軌道交通規(guī)劃與建設(shè)情況

目前，廣州市城市軌道交通現(xiàn)狀：一、運(yùn)營(yíng)方面。線路為一至九號(hào)線、十三號(hào)線一期、知識(shí)城支線、廣佛線、APM線13條線路；里程為391.7公里，車(chē)站232座（含廣佛線佛山段線路21.5公里、15座車(chē)站），客運(yùn)量為日均790萬(wàn)人次，最高1003萬(wàn)人次。二、建設(shè)方面。線路為八號(hào)線北延段、十四號(hào)線一期、二十一號(hào)線、十一號(hào)線、七號(hào)線西延段、廣佛線（燕崗-瀝滘）、十八號(hào)線、二十二號(hào)線、十三號(hào)線二期9條（段）線路；里程為約321公里；新開(kāi)工6條（段）線路、110公里；預(yù)計(jì)至2023年建成843公里。

線網(wǎng)規(guī)劃情況為目前法定線網(wǎng)，納入2011-2020年城市總體規(guī)劃，于2016年2月獲得國(guó)家批復(fù)。全線網(wǎng)共包括23條線路，總里程1025公里。線網(wǎng)主要結(jié)構(gòu)為“環(huán)+放射”，覆蓋全市各區(qū)。一是為實(shí)現(xiàn)南沙新區(qū)與中心城區(qū)和廣州南站的快速聯(lián)系，增加十八號(hào)線、二十二號(hào)線；二是為促進(jìn)增城國(guó)家級(jí)開(kāi)發(fā)區(qū)的建設(shè)，對(duì)六號(hào)線進(jìn)行調(diào)整，原六號(hào)線東段調(diào)整為二十三號(hào)線。

廣州市共編制過(guò)三期建設(shè)規(guī)劃，一期建設(shè)規(guī)劃調(diào)整：2010年建設(shè)規(guī)劃6條，127.6 km；2010年建設(shè)規(guī)劃調(diào)整3條，53.4 km；2012-2018年建設(shè)規(guī)劃7條，228.9 km；2017-2023年建設(shè)規(guī)劃10條，258.1 km。第三期建設(shè)規(guī)劃（2017-2023年）為：2017年3月獲得國(guó)家批復(fù)，長(zhǎng)度258.1km，總投資2196億元。10條（段）線路。未來(lái)線路開(kāi)通預(yù)計(jì)至2023年，廣州地鐵運(yùn)營(yíng)線路將達(dá)到21條，運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)到約843公里，開(kāi)通車(chē)站約442座。

粵港澳灣區(qū)軌道一體化發(fā)展展望

粵港澳大灣區(qū)城市發(fā)展現(xiàn)狀以鐵路方面來(lái)說(shuō)，2016年，廣州鐵路樞紐總圖調(diào)整，廣州范圍內(nèi)客運(yùn)鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)239.6公里，規(guī)劃里程達(dá)550公里；以城際方面來(lái)說(shuō)，珠三角城際網(wǎng)總規(guī)劃里程約 1430公里，已建成368公里，在建約349公里；以地鐵方面來(lái)說(shuō)廣州、深圳、東莞、佛山四市已運(yùn)營(yíng)總里程 約 730公里，遠(yuǎn)期規(guī)劃總里程達(dá)4248公里；中山等城市也正在開(kāi)展軌道規(guī)劃。至2020年，廣州、深圳兩市開(kāi)通里程將突破1000公里。

就粵港澳大灣區(qū)軌道發(fā)展的不足，以線網(wǎng)層面來(lái)說(shuō)，國(guó)鐵、城際、地鐵三網(wǎng)獨(dú)立，協(xié)調(diào)不足，功能不清，缺乏灣區(qū)內(nèi)的規(guī)劃統(tǒng)籌，以技術(shù)層面來(lái)說(shuō)，系統(tǒng)制式多樣，資源重復(fù)投入，跨市域快線系統(tǒng)、跨層級(jí)互聯(lián)互通技術(shù)儲(chǔ)備和標(biāo)準(zhǔn)不足，以管理層面來(lái)說(shuō)，跨層級(jí)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理存在機(jī)制障礙，跨市域軌道互聯(lián)互通建設(shè)和運(yùn)營(yíng)缺乏規(guī)則。

粵港澳大灣區(qū)城市軌道發(fā)展趨勢(shì)——互聯(lián)互通，國(guó)內(nèi)首條跨市廣佛地鐵線于2010年開(kāi)通，廣州地鐵七號(hào)線西延順德段于2016年啟動(dòng)建設(shè)，東莞、中山、珠海、清遠(yuǎn)、惠州與廣州軌道銜接規(guī)劃正協(xié)商落地。廣佛對(duì)接：規(guī)劃12處對(duì)接通道。其中，已建1條（廣佛線），在建2條（佛山2號(hào)線、廣州7號(hào)線西延順德段）廣莞對(duì)接：規(guī)劃6條對(duì)接通道。其中，市域快線2條， 深圳、東莞、惠州也已謀劃地鐵連接，相鄰城市地鐵網(wǎng)呈現(xiàn)由邊界換乘向貫通運(yùn)營(yíng)發(fā)展的趨勢(shì)。

粵港澳大灣區(qū)軌道交通發(fā)展趨勢(shì)——兩級(jí)向網(wǎng)絡(luò)，從現(xiàn)狀珠三角城市群的區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)重心和發(fā)展引擎分析，仍將基于“廣佛”和“深港澳”的兩極形態(tài)作為粵港澳大灣區(qū)的基礎(chǔ)開(kāi)始演化發(fā)展?？赡茴A(yù)見(jiàn)，未來(lái)大灣區(qū)將是兩極結(jié)構(gòu)的延續(xù)或是兩極的強(qiáng)化與兩岸新極點(diǎn)的崛起，這一崛起將由區(qū)域發(fā)展成本和價(jià)值溢出的時(shí)機(jī)所決定。從兩極同權(quán)發(fā)展的角度看，“廣佛”和“深港澳”兩極對(duì)外輻射具有同量級(jí)的空港、陸港（鐵路）、海港需求，經(jīng)濟(jì)輻射能力具有競(jìng)爭(zhēng)和互補(bǔ)的雙重關(guān)系，對(duì)周邊地區(qū)均需滿(mǎn)足同城同質(zhì)的服務(wù)需求。

粵港澳大灣區(qū)軌道交通發(fā)展展望——區(qū)域軌道融合，在發(fā)展形態(tài)層面，珠三角城市群將發(fā)展成為突破各城市行政邊界，實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、綜合服務(wù)設(shè)施等一體化融合的高端經(jīng)濟(jì)集聚區(qū)；在軌道交通層面，將構(gòu)建全新一體化的灣區(qū)軌道交通網(wǎng)絡(luò)體系，統(tǒng)一區(qū)域內(nèi)軌道相關(guān)政策和機(jī)制，實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)生活服務(wù)設(shè)施、交通服務(wù)設(shè)施的同城化。終極目標(biāo)為一張網(wǎng)、一張票、一座城。

粵港澳大灣區(qū)軌道交通發(fā)展展望——樞紐+灣區(qū)城市群集約發(fā)展，換乘體系：建設(shè)現(xiàn)代化綜合樞紐換乘系統(tǒng)，改善區(qū)域出行條件；城市提升：完善城市群綜合服務(wù)，提升城市品質(zhì)，塑造城市新風(fēng)貌；集約用地：推進(jìn)土地儲(chǔ)備，實(shí)施綜合開(kāi)發(fā)，實(shí)現(xiàn)土地高效集約利用；軌道籌資：籌集軌道建設(shè)資金，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)補(bǔ)虧資金，創(chuàng)新軌道交通投融資機(jī)制。