滂江街站

從昨夜11時至今晨，一臺130噸的吊車穩(wěn)穩(wěn)地將第一根20米長、重37噸的預制鋼混組合梁，架設(shè)到萬柳塘路與蓮花街交叉口上。從5月初滂江街與津橋路施工標段開始首片預制鋼混組合梁吊裝后，僅僅過去不到一個月，東一環(huán)又一個標段開始進入梁體吊裝，這意味著東一環(huán)快速路工程已經(jīng)全面進入橋梁上部結(jié)構(gòu)建設(shè)階段，距離最后竣工已為期不遠。從裝車、發(fā)車、運輸，到最后的吊裝，本報記者見證了這一歷史時刻。

每一根箱梁裝車需要一個小時

據(jù)中鐵上海工程局沈陽東一環(huán)快速路項目部項目經(jīng)理高建群介紹，這次吊裝的預制鋼混組合梁，其橋梁構(gòu)件在預制廠制作完成后，再運輸至施工現(xiàn)場吊裝架設(shè)。高建群告訴記者，“快速路上部鋼結(jié)構(gòu)為連續(xù)鋼混組合梁和簡支鋼箱梁兩種結(jié)構(gòu)形式，跨越長青街采用的是70米鋼箱梁通過，跨萬泉街、萬蓮路均采用53米鋼箱梁通過，其他均為鋼混組合梁，單節(jié)段重量最重約95噸。鋼結(jié)構(gòu)總用鋼量約1.19萬噸?！?

昨日下午，在位于鐵西十四號街的東一環(huán)預制廠內(nèi)，鋼筋工正在進行鋼筋籠的捆扎；另一邊，大型吊車正在小心翼翼地起吊一根鋼混梁，“鋼混梁裝車過程，必須嚴格按照技術(shù)要求，確保鋼混梁在運輸過程的安全，基本上一根箱梁裝車，就需要1個小時左右。”

負責運輸箱梁的司機的老張說，“鋼混梁的裝車，最主要的是重心的把握，車頭和車尾的重心必須在一條直線上?！?/p>

箱梁運輸　27公里走了一個半小時

此次東一環(huán)三標段首批鋼混梁的吊裝，施工難度“相當大”，“首先就是組合梁的運輸，運輸里程較長，全程約27公里，其中4.52公里要經(jīng)正在施工的區(qū)域?！?/p>

昨晚8點，此次組合梁板運輸?shù)能囮犚呀?jīng)整裝待發(fā)。其中，一臺長達17.5米的重型拖車裝載著預制組合梁，數(shù)臺巡邏車輛準備護送?！皬牧簣龀霭l(fā)，我們出動了十幾輛車，在所有必經(jīng)路口處做好準備，確保梁板順利抵達施工現(xiàn)場，以防爆胎等意外情況發(fā)生?！?/p>

“每條需要經(jīng)過的道路都各有難點?！庇浾咛崆皝淼竭\輸車隊必須經(jīng)過的蓮花街路口，車輛需要在這里進行轉(zhuǎn)彎?，F(xiàn)場工人在車道上倒上沙土石塊，進行鋪墊?！坝捎谕宪囖D(zhuǎn)彎半徑很大，我們必須做好萬全的準備?！惫ぷ魅藛T說。

晚上10點半，車隊順利抵達了施工現(xiàn)場。這意味著，27公里的路，運輸車隊走了整整一個半小時。

一個小時組合梁吊裝成功

施工人員將吊車上已經(jīng)懸掛好的鋼筋繩索分別固定好組合梁的兩端。隨后，吊車緩緩將梁從運輸車上卸下來。與此同時，幾名施工人員在吊車的幫助下，登上臨時支架上的上方，為梁吊裝對位做好準備。

11點，吊裝開始，130噸的吊車將箱梁緩緩地吊起。現(xiàn)場立刻響起了雷鳴般的掌聲。“太震撼了，從未見過，今天特意看看?！弊≡诟浇氖忻駨埮空f。

11點15分，第一根組合梁在吊車的牽引下緩緩升到十幾米的高空，懸在墩柱旁的臨時支架上，然后緩緩下放。

怎樣保證它放置在準確位置？高建群告訴記者，“每一根組合梁都需要和支架完美對接，需要人工進行對標?！庇浾呖吹剑诮M合梁和支架之間還有1米左右的高度時，已在支架上整裝待發(fā)的技術(shù)人員開始吹著哨子、打著手勢對吊車進行指揮。在箱梁與支架只有幾厘米時，兩名工作人員像高空飛人表演一般，通過箱梁跑到支架另外一側(cè)進行精確對位。

今日凌晨零時，支架上的技術(shù)人員向下面的人群打了個手勢，組合梁吊裝成功。高建群表示，這次組合梁吊裝，標志著東一環(huán)實現(xiàn)全面架梁?！敖裉斓牡跹b為下一階段大規(guī)模組合梁吊裝積累經(jīng)驗。吊裝完該段，東一環(huán)工程大概輪廓也就成型了?！?/p>

[工程進度]

目前，東一環(huán)快速路全線454根樁已完成鉆孔樁354根，完成78%；117座承臺完成混凝土澆筑76個，完成65%；124座墩柱完成澆筑70座，預制墩完成14座，完成56.4%。鋼梁加工已經(jīng)完成16955噸。

按照工期安排，如果施工條件具備，今年10月底將達到通車條件。建成后的東一環(huán)快速路將形成橋上雙向6車道，橋下地面雙向8車道，不但能提升沈陽城區(qū)東部的出行條件，還將極大地緩解青年大街、南北快速路的交通壓力。

來源：沈陽日報

按照東一環(huán)快速路建設(shè)總體安排,主體工程分兩期進場,萬柳塘路全線、滂江街的沈海立交橋南約90米處至長安路段擬定于2018年1月5日開始進場施工,滂江街長安路至振東中學門前段擬定于2018年1月底開始進場施工。為最大限度降低施工對交通造成影響,進一步做好交通疏導工作,公安交警部門對施工道路交通組織進行調(diào)整。

據(jù)介紹，此次施工,萬柳塘路全線、滂江街的沈海立交橋南約90米處至長安路段先期進場,待滂江街的長安路至振東中學門前段排遷結(jié)束后,該段道路再行進場。東一環(huán)快速路主體工程施工,需要占用施工路段道路中間雙向4排機動車道(預計14米左右)大部分路段剩余雙向6排機動車道組織雙向通行。

施工路段占用道路中間雙向4排機動車道(預計14米左右)分路段保證雙向6排機動車道,部分節(jié)點位置交通組織如下:

(一)施工路段北段起點至龍之夢天橋段,北向南組織4排動車道

(二)滂江街的龍之夢天橋至津橋路,路西側(cè)邊石上施劃1機動車道,北向南方向設(shè)5排機動車道

(三)滂江街的津橋路至善鄰路段,雙向組織8排機動車道,津橋路南口、善鄰路北口保留1排左轉(zhuǎn)車道。

(四)滂江街的善鄰路南口,邊道調(diào)整至為直右車道,取消掉頭專用信號相位

(五)由于滂江街地鐵占道,彤利雅寧居南側(cè)預留140米,為調(diào)流段,在圍擋西側(cè)設(shè)置2排直行、直右車道、圍擋東側(cè)設(shè)置2排左轉(zhuǎn)車道,保證長安崗北進口4排機動車道。

(六)滂江街的長安路以北,路東側(cè)北向南方向剩余2排機動車道,在邊石上利用護欄隔離1排機動車道及人、非混行道

(七)取消滂江街城建東逸門前人行橫道。

(八)將萬柳塘路國美電器人行橫道向東挪移至沈陽真空研究所門前。

(九)取消萬柳塘路園東巷西側(cè)人行橫道(大眾4s店門前)利用圍擋封閉。

（十）萬柳塘路萬蓮路東側(cè)人行橫道(新隆嘉超市路口),利用圍擋封閉

（十一)萬柳塘路萬泉街至長青街段,封閉中間2排機動車道,東向西施劃3排機動車道,長青街路口渠化為6排機動車道，設(shè)兩排左轉(zhuǎn)，4排直行，1排直行右轉(zhuǎn)。

　　來源標題：東來順牛街店拆除 將建地鐵牛街站

生意紅火的東來順牛街店5月25日開始拆除。雖然是老字號的分店，但因為租用的是過期的臨時建筑，近日廣內(nèi)街道采用“街道吹哨、部門報到”的治理新模式，多部門聯(lián)手將900平方米的違建一舉拿下。

東來順牛街店位于牛街路口東北角，為二層建筑，原是擴寬兩廣大街時留下的“臨時建筑”，過期后卻一直沒有拆除，至今達15年之久，先后開辦過吐魯番餐廳和東來順餐廳。

為順利實現(xiàn)拆除任務，廣內(nèi)街道前期做了大量調(diào)研認定工作：此處建筑隸屬于西城區(qū)國資委及廣安控股下屬單位——北京市天葉房地產(chǎn)開發(fā)公司建筑，臨時建設(shè)工程規(guī)劃許可證已到期，為逾期臨建，屬違法建設(shè)；因離居民區(qū)太近，進出車輛和客流不僅擾民，也存在安全隱患；同時，此處又是規(guī)劃的地鐵19號線牛街站區(qū)，2020年將竣工通車。諸多情況核實清楚后，街道從解決群眾需求和問題的角度出發(fā)，主動吹哨，西城區(qū)重大辦、區(qū)征收辦、區(qū)環(huán)境辦、區(qū)國資委、區(qū)規(guī)委等多家單位積極參與，共同解決問題。

18日東來順停業(yè)，昨天起開始拆除作業(yè)，拆除時間大約一周。違建拆除后，由西城區(qū)征收辦對此處土地進行征收，確保地鐵工程的順利進行。北京晨報記者獲悉，除建設(shè)地鐵外，該區(qū)域還將配套建設(shè)地下停車庫；此外，現(xiàn)有的長椿苑公園將擴大至回民中學西側(cè)。作為北京市重點工程，在此區(qū)域內(nèi)的房屋均在征收范圍內(nèi)，目前，土地征收告示早已貼出，征收范圍涉及思源胡同、長椿街、廣內(nèi)大街20余個院落，涉及居民大約200余戶。

作者：崔紅 張海濤