液體、氣體或成顆粒狀的固體突然地或暴烈地迸出或放出。
中文名稱 | 噴射 | 外文名稱 | jet |
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影響因素 | 壓力 介質(zhì) 噴射口徑 阻力 |
(MS基礎(chǔ)術(shù)語)自是控制用噴射器,在MS以及宇宙艦船當(dāng)中常見的裝置。和常見的將人造衛(wèi)星發(fā)射上軌道不同,高達(dá)世界里的噴射器通常作為MS或艦船在改變姿勢或平衡機(jī)身時(shí)作為輔助裝置使用。
水力噴射器是一種具有抽真空、冷凝、排水等三種有效能的機(jī)械裝置。它是利用一定壓力的水流通對稱均布成一定傾斜度的噴咀噴出,聚合在一個(gè)焦點(diǎn)上。由于噴射水流速度很高,于是周圍形成負(fù)壓使器室內(nèi)產(chǎn)生真空,另外由于二次蒸汽與噴射水流直接接觸,進(jìn)行熱交換,絕大部分的蒸汽冷凝成水,少量未被冷凝的蒸汽與不凝結(jié)的氣體亦由于與高速噴射的水流互相摩擦,混合與擠壓,通過擴(kuò)壓管被排除,使器室內(nèi)形成更高的真空。水力噴射器應(yīng)用極為廣泛,主要用于真空與蒸發(fā)系統(tǒng),進(jìn)行真空抽水、真空蒸發(fā)、真空過濾、真空結(jié)晶、干燥、脫臭等工藝,是制糖、制藥、化工、食品、制鹽、味精、牛奶、發(fā)酵以及一些輕工、國防部門廣泛需求的設(shè)備。但目前生產(chǎn)水力噴射器的制造廠較小,品種亦不齊全,為此,經(jīng)過近年來不斷改進(jìn)設(shè)計(jì),采用多噴阻與汽環(huán)(導(dǎo)向盤)等結(jié)構(gòu),以及用多級泵進(jìn)水,低位安裝,只需安裝高度4.5米,完善與提高了其工作
性能,具有一定的先進(jìn)性,是真空冷凝設(shè)備的一種革新。
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混凝土噴射機(jī) 干噴射機(jī) 濕式噴射機(jī) 利用壓縮空氣將混凝土沿管道連續(xù)輸送,并噴射到施工 面上去的機(jī)械。分 干式噴射機(jī)和 濕式噴射機(jī)兩類,前者由氣 力輸送干拌合料,在噴嘴處與壓力水混合后噴出(圖 1) ; 后者由氣力或混凝土泵輸送混凝土混合物經(jīng)噴嘴噴出。廣泛 用于地下工程、井巷、隧道、涵洞等的襯砌施工。 干式噴射機(jī) 雙罐式混凝土干式噴射機(jī) 由上罐 儲(chǔ)料室、下罐給料器、給料葉輪、鐘形門、壓縮空氣 管路、電動(dòng)機(jī)等組成。關(guān)閉上、下罐間的下鐘形門, 向下罐中通入壓縮空氣。經(jīng)給料葉輪將干拌合料連續(xù) 均勻地送至出料口, 由壓縮空氣沿輸送管吹送至噴嘴。 螺旋式混凝土噴射機(jī) 由螺旋喂料器將料斗卸下的干 拌合料均勻地推送至吹送室,然后由螺旋喂料器空心 軸和吹送管引入的壓縮空氣將干拌合料沿輸送管吹送 至噴嘴(圖 2)。 轉(zhuǎn)子式混凝土噴射機(jī) 在立式轉(zhuǎn)子上開有許多 料孔。轉(zhuǎn)子在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中,當(dāng)料孔對準(zhǔn)上料斗的卸料 口時(shí)
燃油噴射時(shí)序如圖3所示,常見的有三種不同的方式:同時(shí)噴射、分組噴射與順序噴射。
在發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)循環(huán)的720°CA中,各缸噴油器同時(shí)噴油一次或者兩次。這種噴射方式不需要各缸的判斷信號(hào),結(jié)構(gòu)簡單,控制也比較容易。
將多缸機(jī)的噴油器分為兩組或者三組,各組在一個(gè)循環(huán)中同時(shí)噴射一次。此方式的結(jié)構(gòu)及控制程序均較同時(shí)噴射復(fù)雜一些,但各缸的差異也小一些。
各缸按發(fā)火的前后順序都在進(jìn)氣初期進(jìn)行噴射。由于各缸都需要單獨(dú)的控制路線,所以結(jié)構(gòu)及控制方式都比較復(fù)雜,但各缸的混合氣品質(zhì)最為均勻。這種方式也正日益獲得廣泛的應(yīng)用。2100433B
進(jìn)氣道噴射分類
按噴油器的安裝位置不同,將進(jìn)氣道噴射分為兩種,即進(jìn)氣道多點(diǎn)噴射 (MFI)和進(jìn)氣總管噴射(SPI),如圖 2所示。
進(jìn)氣道總管噴射也稱為單點(diǎn)噴射,與多點(diǎn)噴射(MPI)相對應(yīng),單點(diǎn)噴射(SPI)是指多個(gè)氣缸共用一個(gè)噴油器生成混合氣。單點(diǎn)噴射又因各缸由一個(gè)噴油器集中供油,故又稱集中噴射或者中央噴射(CFI)。
與化油器相比,單點(diǎn)噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)如下:
(1) 經(jīng)濟(jì)性好。汽油單點(diǎn)噴射在改善燃油經(jīng)濟(jì)性方面效果明顯。單點(diǎn)噴射的油耗曲線普遍低于化油器的油耗曲線,且曲線較為平坦,平均油耗率有一定程度的降低,燃油經(jīng)濟(jì)性可提高5%~7%。
(2) 動(dòng)力性好。汽油單點(diǎn)噴射可以適當(dāng)提高原機(jī)的最大扭矩和最大功率。
(3) 排放性好。若廢氣中的CO控制在0.2%~0.5%以內(nèi),成本更低,HC濃度可控制在120~150PPM以內(nèi),符合國內(nèi)廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)。
與多點(diǎn)噴射系統(tǒng)相比,單點(diǎn)噴射系統(tǒng)的缺點(diǎn)如下:
單點(diǎn)噴射難以保證節(jié)氣門后至進(jìn)氣門的一段管壁上不形成油膜,因此進(jìn)氣歧管的結(jié)構(gòu)對混合氣的輸送和分配有重大影響,而且難以實(shí)現(xiàn)在所有工況下都能保持理想的混合氣分配;多點(diǎn)噴射將噴射器設(shè)在進(jìn)氣門處,燃油在熱的進(jìn)氣門上進(jìn)一步蒸發(fā)與空氣充分混合后立即通過進(jìn)氣門進(jìn)入燃燒室,不受進(jìn)氣結(jié)構(gòu)的影響,可以保證均勻一致的混合氣分配。
單點(diǎn)噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)如下:
單點(diǎn)噴射雖然在性能上略低于多點(diǎn)噴射,但其構(gòu)造簡單,工作可靠,維護(hù)簡單。其中一個(gè)很顯著的優(yōu)點(diǎn)就是單點(diǎn)噴射的噴油器設(shè)在節(jié)氣門上方,直接向氣流速度很高的進(jìn)氣管道中噴射,由于該處壓力低(流速與壓力成反比),噴射時(shí)只需要0.1MPa的低壓就可以噴射了,多點(diǎn)噴射則要在0.35MPa才工作,這就意味著單點(diǎn)噴射系統(tǒng)可以降低對電動(dòng)燃油泵的要求,節(jié)省了成本。
為了保證汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行質(zhì)量,現(xiàn)在大部分乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)采用多點(diǎn)噴射的形式,單點(diǎn)噴射系統(tǒng)一般僅用于小型乘用車上。隨著汽車排放法規(guī)和消費(fèi)者對于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)性能要求的越來越高,單點(diǎn)噴射系統(tǒng)逐漸的退出歷史舞臺(tái),讓位于多點(diǎn)噴射系統(tǒng),甚至是最先進(jìn)的缸內(nèi)直噴系統(tǒng)。
多點(diǎn)噴射又稱多氣門噴射(MPI)或順序燃油噴射(SFI)或進(jìn)氣道噴射或單獨(dú)燃油噴射(IFI),與單點(diǎn)噴射相對應(yīng),每個(gè)氣缸設(shè)置一個(gè)噴油器,各個(gè)噴油器分別向各氣缸進(jìn)氣道(進(jìn)氣管前方)噴油。是目前最為普遍的噴射系統(tǒng)。
與單點(diǎn)噴射相對應(yīng),多點(diǎn)噴射系統(tǒng)是在每缸進(jìn)氣口處裝有一點(diǎn)噴油器,由電控單元(ECU)控制進(jìn)行分缸單獨(dú)噴射或分組噴射,汽油直接噴射到各缸的進(jìn)氣前方,再與空氣一起進(jìn)入汽缸形成混合氣。
多點(diǎn)噴射又稱多氣門噴射(MPI)或順序燃油噴射(SFI)或單獨(dú)燃油噴射(IFI)由于多點(diǎn)噴射系統(tǒng)是直接向進(jìn)氣門前方噴射,因此多點(diǎn)噴射屬于氣流的后段將燃油噴入氣流,屬于后段噴射。
多點(diǎn)噴射有同時(shí)噴射、分組噴射和按順序噴射等形式。同時(shí)噴射式電控單元發(fā)出同一個(gè)指令控制各缸噴油器同時(shí)噴油。分組噴射是指各缸噴油器分成兩組,每一組噴油器共用一個(gè)導(dǎo)線與ECU相連,ECU在不同時(shí)刻先后發(fā)出兩個(gè)噴油指令,分別控制兩組的噴油器交替噴射。按序噴射是指噴油器按打洞機(jī)各缸的工作順序進(jìn)行噴射。ECU根據(jù)曲軸位置傳感器信號(hào),辨別各缸的進(jìn)氣行程,適時(shí)發(fā)出各缸噴油指令以實(shí)現(xiàn)按序噴射。
噴射加工
jet machining
利用從噴嘴中高速噴出的液體或固體微粒的沖擊力破碎和去除工件材料的特種加工。噴射加工一般分為液體噴射加工和磨料噴射加工,前者發(fā)展較快,應(yīng)用較廣。