噴油正時

一種噴油正時控制方法，包括：求出基本噴油正時，根據(jù)當前發(fā)動機工況算出參考增壓壓力，根據(jù)算出的參考增壓壓力與當前增壓壓力之差算出噴油正時補償值.

噴油正時國產發(fā)動機噴油正時和供油時間調整

(1)、擰下高壓油管與噴油器的連接螺母，再擰松與噴油泵連接的螺母，把高壓油管轉一個角度，使管頭朝上再將螺母擰緊。

(2)、排除油路中的空氣，將調速手柄置于供油位置，按發(fā)動機運轉方向緩慢轉動飛輪，當高壓油管中剛剛有柴油冒出時立即停止轉動?？达w輪上供油刻線是否對準水箱或指示鐵片上的刻線，為了準確可連續(xù)做幾遍。

(3)、當發(fā)現(xiàn)供油提前角過大或過小時，擰掉泵體的三個固定螺母，用增加或減少墊片的方法進行調整。增加墊片，供油時間滯后，反之提前。調整完后，進行復查，直至合適為止。

噴油正時重慶康明斯發(fā)動機噴油正時的調整

下面我們以NT855發(fā)動機舉例說明

噴油正時檢查工具3375522已安裝到位，注意：所使用的百分表量程應大于5.16毫米。

百分表的安裝： 1：活塞行程表在活塞行程上止點時壓縮5.16毫米以上。 2：推桿行程表在活塞行程上止點后90度壓縮5.16毫米以上。

一：順發(fā)動機轉向轉動曲軸直至第1缸壓縮行程上止點，（壓縮行程上止點確定方法為 活塞在到達上止點時，兩只百分表的轉向為一致，如不一致需再轉動曲軸一圈） 再順時針和逆時針轉動曲軸2-3度，直至找到活塞的準確上止點位置，此時活塞行 程百分表對零。

二：順發(fā)動機轉向轉動曲軸到上止點后90度，（上止點后90度確定方法為活塞下行至 自身行程的一半位置，此時噴油推桿處在凸輪軸下基圓位置，推桿行程表讀數(shù)無 變動）此時推桿行程表對零。

三：逆發(fā)動機轉向轉動曲軸直至上止點前5.16毫米以上，（5.16毫米由活塞行程表讀 得）注意：轉動曲軸時一定要保持緩慢，超過5.16毫米是為了消除發(fā)動機齒輪側隙。

四：順發(fā)動機轉向轉動曲軸直至活塞行程表指示上止點前5.16毫米，此時推桿行程表的 讀數(shù)（表對零后到活塞上止點前5.16毫米的轉動讀數(shù)）

（1）著火前噴油量大大少于常見規(guī)律的著火前噴油量。這將使其壓力升高率大大減小，柴油機的工作比較柔和。

（2）滯燃量將比常見規(guī)律少.這是因為理想規(guī)律在開始階段噴射的油量少，從而減少了滯燃期參加預混合的油量（滯燃量）。

（3）由于開始噴油量少，噴油壓力低，燃油噴射不遠，著火將在燃燒室中心附近開始。著火后，由于噴油率很快上升而油又噴至外圍，從而使火焰向空氣較多的燃燒室外圍傳播，因此較易得到完全燃燒。

柴油機的噴油特性主要指噴油規(guī)律和噴霧特性，對混合氣形成和燃燒過程以及各種排放污染物的生成有重要影響。噴油器在單位時間內噴入燃燒室內的燃油量稱為噴油速率。噴油規(guī)律是指噴油速率隨時間的變化關系。供

油規(guī)律則是指噴油泵供油速率隨時間的變化關系，由柱塞直徑和凸輪幾何尺寸決定。由于燃油高壓系統(tǒng)的壓力波動及彈性變形等原因，供油規(guī)律與噴油規(guī)律有一定差別，而對混合氣形成和燃燒過程有直接影響的是噴油規(guī)律。

為了降低柴油機排放，與傳統(tǒng)的先急后緩、停噴時間長的噴油規(guī)律不同，即初期緩慢、中期急速、后期快斷。這種理想噴油規(guī)律可以通過控制初期噴油的速率和時間、中期噴油速率的變化率和最高速率以及后期的斷油速率來實現(xiàn)，同時還應考慮噴油持續(xù)期和噴油開始時間。初期噴油速率不要過高，以抑制在著火滯燃期內形成的可燃混合氣，降低初期燃燒速率，達到降低最高燃燒溫度和壓力升高率、抑制二氧化氮生成及降低燃燒噪聲的目的。在噴油中期應急速噴油，盡快達到較大的最高噴油速率，加速擴散燃燒，防止顆粒生成和熱效率的惡化。在噴油后期要迅速結束噴射，快速斷油，避免低的噴油壓力和噴油速率使燃油霧化變差，導致燃燒不完全，使二氧化氮和顆粒排放增加。在極端的情況下，初期低速噴射與后期高速噴射分開，構成由預噴射和主噴射組成的二次噴射模式，使噴油規(guī)律的控制更為方便靈活。