第1章緒論

1.1新能源汽車概述

1.1.1新能源汽車的定義及分類

1.1.2電動汽車的關(guān)鍵技術(shù)

1.2電動汽車電機(jī)驅(qū)動概述

1.2.1電動汽車用電機(jī)的使用環(huán)境與要求

1.2.2電動汽車電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)的組成與類型

1.3電機(jī)控制技術(shù)概述

1.3.1電機(jī)控制技術(shù)的發(fā)展

1.3.2電機(jī)控制技術(shù)的研究現(xiàn)狀

思考題與練習(xí)題

第2章電磁學(xué)基礎(chǔ)知識

2.1電磁學(xué)基本概念

2.1.1電路的基本概念

2.1.2磁場的基本概念

2.2電機(jī)磁路理論基礎(chǔ)

2.2.1磁場與磁能

2.2.2機(jī)電能量轉(zhuǎn)換

2.2.3電磁轉(zhuǎn)矩的控制

思考題與練習(xí)題

第3章電力電子技術(shù)基礎(chǔ)知識

3.1電力電子技術(shù)概述

3.1.1電力電子器件簡介

3.1.2變換電路與控制技術(shù)簡介

3.2電力電子器件

3.2.1電力二極管

3.2.2晶閘管

3.2.3電力晶體管

3.2.4電力場效應(yīng)晶體管

3.2.5絕緣柵雙極晶體管

3.3電力電子變換電路

3.3.1可控整流電路

3.3.2直流變換電路

3.3.3逆變電路

3.4電力電子器件的驅(qū)動電路

3.4.1GTR基極驅(qū)動電路

3.4.2MOSFET柵極驅(qū)動電路

3.4.3IGBT柵極驅(qū)動電路

思考題與練習(xí)題

第4章控制技術(shù)基礎(chǔ)知識

4.1控制理論基礎(chǔ)

4.1.1自動控制系統(tǒng)的基本概念

4.1.2控制系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型

4.1.3線性系統(tǒng)的時域分析法

4.1.4線性離散系統(tǒng)

4.2微控制器基礎(chǔ)

4.2.1PWM概述

4.2.2PWM結(jié)構(gòu)和原理

4.2.3PWM的操作設(shè)置

4.2.4PWM的應(yīng)用與實例

思考題與練習(xí)題

第5章直流電機(jī)及控制技術(shù)

5.1直流電機(jī)的基本原理

5.1.1直流電機(jī)的工作原理及結(jié)構(gòu)

5.1.2直流電機(jī)的磁場分析

5.1.3直流電機(jī)基本方程式及工作特性

5.2直流電機(jī)的拖動原理

5.2.1直流電機(jī)的機(jī)械特性

5.2.2直流電機(jī)的起動

5.2.3直流電機(jī)的調(diào)速

5.2.4直流電機(jī)的電動與制動運(yùn)行

5.3直流電機(jī)的功率變換器

5.3.1功率變換器概述

5.3.2直流電機(jī)的PWM變換器

5.4直流電機(jī)的控制技術(shù)

5.4.1直流電機(jī)轉(zhuǎn)速負(fù)反饋單閉環(huán)控制系統(tǒng)

5.4.2直流電機(jī)轉(zhuǎn)速電流雙閉環(huán)控制系統(tǒng)

5.4.3直流電機(jī)調(diào)速控制系統(tǒng)實例

思考題與練習(xí)題

第6章直流無刷電機(jī)及控制技術(shù)

6.1直流無刷電機(jī)的基本原理

6.1.1直流無刷電機(jī)的基本結(jié)構(gòu)及工作原理

6.1.2直流無刷電機(jī)的位置傳感器

6.1.3直流無刷電機(jī)的電子換相器

6.2直流無刷電機(jī)的數(shù)學(xué)模型及特性分析

6.2.1直流無刷電機(jī)的數(shù)學(xué)模型和傳遞函數(shù)

6.2.2直流無刷電機(jī)的特性分析

6.3直流無刷電機(jī)的控制技術(shù)

6.3.1直流無刷電機(jī)的控制技術(shù)概述

6.3.2直流無刷電機(jī)的起??刂坪蛙浧饎?

6.3.3直流無刷電機(jī)的換相控制

6.3.4直流無刷電機(jī)的調(diào)速控制

6.3.5直流無刷電機(jī)的制動控制

6.3.6直流無刷電機(jī)的閉環(huán)控制

6.4直流無刷電機(jī)的調(diào)速控制系統(tǒng)實例

6.4.1硬件系統(tǒng)

6.4.2控制系統(tǒng)

6.4.3基本控制方法

思考題與練習(xí)題

第7章交流異步電機(jī)及控制技術(shù)

7.1三相異步電機(jī)的基本結(jié)構(gòu)和工作原理

7.1.1三相異步電機(jī)的基本結(jié)構(gòu)

7.1.2三相異步電機(jī)的工作原理

7.2交流電機(jī)的繞組、電動勢和磁動勢

7.2.1交流電機(jī)的繞組

7.2.2交流電機(jī)繞組的電動勢

7.2.3交流電機(jī)繞組的磁動勢

7.3三相異步電機(jī)的運(yùn)行分析

7.3.1三相異步電機(jī)的空載運(yùn)行

7.3.2三相異步電機(jī)的負(fù)載運(yùn)行

7.3.3三相異步電機(jī)的功率和轉(zhuǎn)矩平衡方程式

7.3.4三相異步電機(jī)的工作特性

7.4三相異步電機(jī)的拖動原理

7.4.1三相異步電機(jī)的機(jī)械特性

7.4.2三相異步電機(jī)的起動

7.4.3三相異步電機(jī)的調(diào)速

7.4.4三相異步電機(jī)的制動

7.5三相異步電機(jī)的調(diào)速控制系統(tǒng)

7.5.1常用的幾種驅(qū)動變換電路

7.5.2異步電機(jī)轉(zhuǎn)速開環(huán)控制系統(tǒng)

7.5.3異步電機(jī)轉(zhuǎn)速閉環(huán)控制系統(tǒng)

7.5.4異步電機(jī)矢量調(diào)速控制系統(tǒng)

思考題與練習(xí)題

第8章交流同步電機(jī)及控制技術(shù)

8.1永磁同步電機(jī)的基本結(jié)構(gòu)和工作原理

8.1.1永磁電機(jī)的轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)

8.1.2永磁同步電機(jī)的工作原理

8.2永磁同步電機(jī)的電磁關(guān)系及特性分析

8.2.1永磁同步電機(jī)的磁動勢分析

8.2.2永磁同步電機(jī)的電動勢分析

8.2.3永磁同步電機(jī)的功率關(guān)系與功角(矩角)特性

8.3永磁同步電機(jī)的控制技術(shù)

8.3.1永磁同步電機(jī)的起動和制動

8.3.2永磁同步電機(jī)的調(diào)速控制系統(tǒng)

8.4永磁同步電機(jī)在電動汽車中的應(yīng)用

8.4.1電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)概述

8.4.2電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)的組成與工作原理

思考題與練習(xí)

驅(qū)動電機(jī)及控制技術(shù)造價信息

市場價 信息價 詢價
材料名稱 規(guī)格/型號 市場價
(除稅)
工程建議價
(除稅)
行情 品牌 單位 稅率 供應(yīng)商 報價日期
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儲能電機(jī) MS-110VDC/AC 350W 查看價格 查看價格

ABB

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材料名稱 規(guī)格/型號 除稅
信息價
含稅
信息價
行情 品牌 單位 稅率 地區(qū)/時間
法國索菲SOMFY同軸電機(jī) 查看價格 查看價格

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材料名稱 規(guī)格/需求量 報價數(shù) 最新報價
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供應(yīng)商 報價地區(qū) 最新報價時間
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醫(yī)用門電機(jī)控制系統(tǒng) 醫(yī)用門電機(jī)控制系統(tǒng)|113套 3 查看價格 聊城天昊射線防護(hù)工程有限公司四川辦事處 四川  德陽市 2020-03-07
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驅(qū)動電機(jī)解剖拆裝實訓(xùn)臺 實訓(xùn)臺配教板,清晰再現(xiàn)內(nèi)部零部件名稱和聯(lián)接方式;2.5實訓(xùn)臺另配1臺驅(qū)動電機(jī),供學(xué)員練習(xí)拆裝;3.技術(shù)指標(biāo)3.1平臺外形尺寸(mm):700×700×1450(長×寬×高)3.2教板外形尺寸(mm|2臺 2 查看價格 亞龍科技集團(tuán)有限公司 全國   2018-05-21
旋轉(zhuǎn)驅(qū)動電機(jī) 1.主要技術(shù)參數(shù):i=632,NA=2.2RPm/mim,N=0.75kw2.系統(tǒng)供貨要求:1)含運(yùn)輸、指導(dǎo)安裝、調(diào)試、檢測、驗收等服務(wù)2)設(shè)備質(zhì)保1年,設(shè)備安裝調(diào)試完成,功能性合格起算.3)具體技術(shù)參數(shù)供貨要求由生產(chǎn)廠商根據(jù)設(shè)計參數(shù)要求進(jìn)行選型.成套供應(yīng).含安裝附件.|2臺 1 查看價格 江蘇天雨環(huán)保集團(tuán)有限公司 廣東  陽江市 2020-06-02
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本書系統(tǒng)地分析了新能源汽車用驅(qū)動電機(jī)及控制技術(shù),分別為: 直流電機(jī)及控制技術(shù)、直流無刷電機(jī)及控制技術(shù)、交流異步電機(jī)及控制技術(shù)和永磁同步電機(jī)及控制技術(shù)。在詳細(xì)敘述之前還簡要介紹了電磁學(xué)、電力電子技術(shù)和控制技術(shù)的基礎(chǔ)知識。本書注重理論聯(lián)系實際,內(nèi)容較為新穎且豐富,具有鮮明的特色。本書可作為新能源汽車技術(shù)、汽車電子技術(shù)、機(jī)電一體化、電氣工程等相關(guān)專業(yè)的教材,也可用作電動汽車維修行業(yè)員工的培訓(xùn)教材或電機(jī)相關(guān)工程技術(shù)人員的參考書。

驅(qū)動電機(jī)及控制技術(shù)目錄常見問題

  • 電機(jī)與電器控制技術(shù)

    本書精選了電機(jī)及拖動、工廠電氣控制的典型內(nèi)容,并加入了相關(guān)實訓(xùn)。本書主要講解了直流電機(jī)及電力拖動、變壓器、三相異步電動機(jī)、特種電動機(jī)、常用低壓電器、三相異步電動機(jī)的電氣控制線路、常用機(jī)床電氣控制線路及...

  • 技術(shù)標(biāo)的目錄

    可以一樣可以不一樣,有時投標(biāo)文件會比招標(biāo)文件多,但內(nèi)容必須都是招標(biāo)文件要求提供的內(nèi)容。

  • 驅(qū)動器怎么控制伺服電機(jī)的?

    加裝運(yùn)動控制卡,有專門的驅(qū)動包,運(yùn)動控制卡接入伺服驅(qū)動器的控制端口;使用運(yùn)動控制軟件,如MACH;它由并行口輸出控制信號,控制信號接入伺服驅(qū)動器的控制端口;自已動手編寫驅(qū)動包,驅(qū)動并行口;帶通訊的伺服...

驅(qū)動電機(jī)及控制技術(shù)目錄文獻(xiàn)

驅(qū)動電機(jī)性能檢測 驅(qū)動電機(jī)性能檢測

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頁數(shù): 5頁

評分: 4.4

驅(qū)動電機(jī)性能檢測

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驅(qū)動電機(jī)MAP 驅(qū)動電機(jī)MAP

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頁數(shù): 11頁

評分: 4.3

72V10KW/20KW電機(jī) MAP/外特性數(shù)據(jù) 電機(jī)轉(zhuǎn)速 [rpm] 實際轉(zhuǎn)矩 [Nm] 系統(tǒng)效率 [%] 電機(jī)效率 [%] 驅(qū)動 MAP 500 5.3 78.95 86.92 500 10.8 78.4 86.37 500 15.7 77.43 85.63 499 20.6 76.15 84.5 500 25.4 74.63 83.04 500 30.3 73.24 81.82 500 35.1 71.8 80.52 500 40 70.23 78.95 500 44.9 68.91 78.02 500 49.9 67.5 76.55 500 54.8 66.16 75.43 500 59.6 64.73 74.05 500 64.5 63.39 72.87 500 69.5 61.94 71.42 500 74 60.49 69.99 500 79.

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《智能檢測控制技術(shù)及應(yīng)用》全面地介紹了智能檢測控制技術(shù)的基本理論及方法。主要內(nèi)容包括:緒論、智能檢測系統(tǒng)基礎(chǔ)、智能傳感器、智能儀器功能的實現(xiàn)、智能檢測系統(tǒng)的控制技術(shù)、智能故障診斷、虛擬儀器技術(shù)、機(jī)器視覺檢測系統(tǒng)和智能檢測與控制技術(shù)的工程應(yīng)用實例,共9個部分。《智能檢測控制技術(shù)及應(yīng)用》內(nèi)容翔實,簡明易懂,實用性強(qiáng)?! 吨悄軝z測控制技術(shù)及應(yīng)用》可作為普通高等院校機(jī)械設(shè)計制造及其自動化、電氣工程與自動化、機(jī)械電子工程、儀器儀表等專業(yè)本科生或研究生的參考教材,也可作為計量檢測與控制技術(shù)相關(guān)領(lǐng)域的工程技術(shù)人員的參考書。

驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)是電動汽車三大核心系統(tǒng)之一,是車輛行駛的主要驅(qū)動系統(tǒng),其特性決定了車輛的主要性能指標(biāo),直接影響車輛動力性、經(jīng)濟(jì)性和用戶駕乘感受。

一、驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)介紹

驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)由驅(qū)動電機(jī)、驅(qū)動電機(jī)控制器(MCU)構(gòu)成,通過高低壓線束、冷卻管路與整車其他系統(tǒng)連接,如圖1所示。

整車控制器(VCU)根據(jù)加速踏板、制動踏板、擋位等信號通過CAN網(wǎng)絡(luò)向電機(jī)控制器MCU發(fā)送指令,實時調(diào)節(jié)驅(qū)動電機(jī)的扭矩輸出,以實現(xiàn)整車的怠速、加速、能量回收等功能。

電機(jī)控制器能對自身溫度、電機(jī)的運(yùn)行溫度、轉(zhuǎn)子位置進(jìn)行實時監(jiān)測,并把相關(guān)信息傳遞給整車控制器VCU,進(jìn)而調(diào)節(jié)水泵和冷卻風(fēng)扇工作,使電機(jī)保持在理想溫度下工作。

驅(qū)動電機(jī)技術(shù)指標(biāo)參數(shù),如表1所示,驅(qū)動電機(jī)控制器技術(shù)參數(shù)如表2所示。

1、驅(qū)動電機(jī)

永磁同步電機(jī)是一種典型的驅(qū)動電機(jī)(圖2),具有效率高、體積小、可靠性高等優(yōu)點,是動力系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu),是電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能載體。它依靠內(nèi)置旋轉(zhuǎn)變壓器、溫度傳感器(圖3)來提供電機(jī)的工作狀態(tài)信息,并將電機(jī)運(yùn)行狀態(tài)信息實時發(fā)送給MCU。

旋轉(zhuǎn)變壓器檢測電機(jī)轉(zhuǎn)子位置,經(jīng)過電機(jī)控制器內(nèi)旋變解碼器解碼后,電機(jī)控制器可獲知電機(jī)當(dāng)前轉(zhuǎn)子位置,從而控制相應(yīng)的IGBT功率管導(dǎo)通,按順序給定子三個線圈通電,驅(qū)動電機(jī)旋轉(zhuǎn)。

溫度傳感器的作用是檢測電機(jī)繞組溫度,并提信息供給MCU,再由MCU通過CAN線傳給VCU,進(jìn)而控制水泵工作、水路循環(huán)、冷卻電子扇工作,調(diào)節(jié)電機(jī)工作溫度。

驅(qū)動電機(jī)上有一個低壓接口和三根高壓線(V、U、W)接口,如圖4所示。

其中低壓接口各端子定義如表3所示,電機(jī)控制器也正是通過低壓端口獲取的電機(jī)溫度信息和電機(jī)轉(zhuǎn)子當(dāng)前位置信息。

2、驅(qū)動電機(jī)控制器

驅(qū)動電機(jī)控制器MCU結(jié)構(gòu)如圖5所示,它內(nèi)部采用三相兩電平電壓源型逆變器,是驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)的控制核心,稱為智能功率模塊,它以IGBT(絕緣柵雙極型晶體管)為核心,輔以驅(qū)動集成電路、主控集成電路。

MCU對所有的輸入信號進(jìn)行處理,并將驅(qū)動電機(jī)控制系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)信息通過CAN2.0網(wǎng)絡(luò)發(fā)送給整車控制器VCU。驅(qū)動電機(jī)控制器內(nèi)含故障診斷電路,當(dāng)電機(jī)出現(xiàn)異常時,達(dá)到一定條件后,它將會激活一個錯誤代碼并發(fā)送給VCU整車控制器,同時也會儲存該故障碼和相關(guān)數(shù)據(jù)。

驅(qū)動電機(jī)控制器主要依靠電流傳感器(圖6)、電壓傳感器、溫度傳感器來進(jìn)行電機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)測,根據(jù)相應(yīng)參數(shù)進(jìn)行電壓、電流的調(diào)整控制以及其它控制功能的完成。電流傳感器用于檢測電機(jī)工作實際電流,包括母線電流、三相交流電流。電壓傳感器用于檢測供給電機(jī)控制器工作的實際電壓,包括動力電池電壓、12V蓄電池電壓。溫度傳感器用于檢測電機(jī)控制系統(tǒng)的工作溫度,包括IGBT模塊的溫度。

驅(qū)動電機(jī)控制器上分為低壓接口和高壓接口(圖7),低壓接口端子定義如表4所示。

二、驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)功能

通過驅(qū)動電機(jī)工作狀態(tài)可以了解新能源汽車驅(qū)動系統(tǒng)的基本功能,根據(jù)駕駛員意愿驅(qū)動電機(jī)的工作狀態(tài):掛D擋加速行駛時、減速制動時、掛R擋倒車時以及E擋行駛時來了解它的工作過程。

1、D擋加速行駛

駕駛員掛D擋并踩加速踏板,此時擋位信息和加速信息通過信號線傳遞給整車控制器VCU,VCU把駕駛員的操作意圖通過CAN線傳遞給驅(qū)動電機(jī)控制器MCU,再由驅(qū)動電機(jī)控制器MCU結(jié)合旋變傳感器信息(轉(zhuǎn)子位置),進(jìn)而向永磁同步電動機(jī)的定子通入三相交流電,三相電流在定子繞組的電阻上產(chǎn)生電壓降。

由三相交流電產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)電樞磁動勢及建立的電樞磁場,一方面切割定子繞組,并在定子繞組中產(chǎn)生感應(yīng)電動勢;另一方面以電磁力拖動轉(zhuǎn)子以同步轉(zhuǎn)速正向旋轉(zhuǎn)。隨著加速踏板行程不斷加大,電機(jī)控制器控制的6個IGBT導(dǎo)通頻率上升,電動機(jī)的轉(zhuǎn)矩隨著電流的增加而增加,因此,起步時基本上擁有最大的轉(zhuǎn)矩。隨著電動機(jī)轉(zhuǎn)速的增加,電動機(jī)的功率也增加,同時電壓也隨之增加。

在電動汽車上,一般要求電動機(jī)的輸出功率保持恒定,即電動機(jī)的輸出功率不隨轉(zhuǎn)速增加而變化,這要求在電動機(jī)轉(zhuǎn)速增加時,電壓保持恒定,其中永磁同步電機(jī)輸出特性曲線如圖8所示。

與此同時,電機(jī)控制器也會通過電流傳感器和電壓傳感器,感知電機(jī)當(dāng)前功率、消耗電流大小、電壓大小,并把這些信息數(shù)據(jù)通過CAN網(wǎng)絡(luò)傳送給儀表、整車控制器,其具體工作原理如圖9所示。

2、R擋倒車時

當(dāng)駕駛員掛R擋時,駕駛員請求信號發(fā)給VCU,再通過CAN線發(fā)送給MCU,此時MCU結(jié)合當(dāng)前轉(zhuǎn)子位置(旋變傳感器)信息,通過改變IGBT模塊改變WVU通電順序,進(jìn)而控制電機(jī)反轉(zhuǎn)。

3、制動時能量回收

駕駛員松開加速踏板時,電機(jī)由于慣性仍在旋轉(zhuǎn),設(shè)車輪轉(zhuǎn)速為V輪、電機(jī)轉(zhuǎn)速為V電機(jī),設(shè)車輪與電機(jī)之間固定傳動比為K,當(dāng)車輛減速時,V輪K<V電機(jī)時,電機(jī)仍是動力源,隨著電機(jī)轉(zhuǎn)速下降,當(dāng) V輪K>V電機(jī)時,此時電機(jī)由于被車輛拖動而旋轉(zhuǎn),此時驅(qū)動電動機(jī)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)(圖10)。

BMS可以根據(jù)電池充電特性曲線(充電電流、電壓變化曲線與電池容量的關(guān)系)和采集電池溫度等參數(shù)計算出相應(yīng)的允許最大充電電流。MCU根據(jù)電池允許最大充電電流,通過控制IGBT模塊,使“發(fā)電機(jī)”定子線圈旋轉(zhuǎn)磁場角速度與電機(jī)轉(zhuǎn)子角速度保持到發(fā)電電流不超過允許最大充電電流,以調(diào)整發(fā)電機(jī)向蓄電池充電的電流,同時這也控制了車輛的減速度,具體過程如圖11所示。

文章來源:控制與傳動

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