中文名 | 氣道通暢 | 別????名 | 氣道通暢性 |
---|---|---|---|
類????型 | 現(xiàn)象 | 部????位 | 氣道 |
氣體從肺外進(jìn)入肺內(nèi),需要呼吸做功,呼吸做功的目的是需要克服3種阻力:①氣體流動(dòng)通過(guò)氣道時(shí)因磨擦消耗所產(chǎn)生的阻力,其物理特性為粘性阻力(resistance),分布在大、小氣道和肺組織,但絕大部分來(lái)自于氣道;②胸廓和肺組織擴(kuò)張膨脹所消耗的阻力,其物理特性為彈性阻力(capacitance),主要分布在胸廓、肺組織、肺泡和可擴(kuò)展性的細(xì)小支氣管。彈性阻力的倒數(shù)即為胸廓和肺的順應(yīng)性(compliance);③在氣體流動(dòng)和胸廓擴(kuò)張運(yùn)動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生的阻力,其物理特性為慣性阻力(inertance),主要存在于大氣道和胸廓。如消耗于三種阻力的壓力恒定,則粘性阻力的大小取決于呼吸流量,彈性阻力取決于胸肺容積,而慣性阻力則取決于呼吸氣流的加速度。呼吸系統(tǒng)的粘性阻力、彈性阻力和慣性阻力之總和統(tǒng)稱為呼吸總阻力,或稱呼吸總阻抗(impedance)。
呼吸系統(tǒng)的阻力如按解剖位置分類,可分為鼻腔阻力、口腔阻力、咽喉部阻力、氣管阻力、支氣管阻力、肺泡與肺組織阻力及胸廓阻力等。與氣道通暢性關(guān)系最為密切的是粘性阻力,常將其稱作氣道阻力(airwayresistance,Raw)。氣道阻力等于維持一定呼吸氣體流量所消耗的壓力差與該流量的比值。氣道阻力在呼吸總阻抗中所起的作用亦最大,亦是最易發(fā)生變化的阻力,同時(shí)其測(cè)量也相對(duì)容易,因此,臨床使用也最為廣泛。
氣道阻力檢查是呼吸動(dòng)力學(xué)檢查學(xué)的一個(gè)重要內(nèi)容,也是對(duì)呼吸流量檢查的一個(gè)重要補(bǔ)充。氣道阻力反應(yīng)了氣道的通暢性,在氣道阻塞性疾病的診斷和療效評(píng)估中有重要的應(yīng)用價(jià)值。 氣道阻力測(cè)定有多種方法,不同方法測(cè)定的指標(biāo)、結(jié)果及其意義各有不同。體積描記法是唯一可直接測(cè)量人體氣道阻力的方法,臨床應(yīng)用最為廣泛,且已建立相應(yīng)的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。脈沖振蕩法是基于強(qiáng)迫振蕩技術(shù)的氣道阻力測(cè)定方法,近年臨床應(yīng)用開(kāi)展較為普及,本節(jié)重點(diǎn)介紹此兩種方法。
一般情況下,上述理論是正確的,但是卻忽略了另一個(gè)重要的因素。氣體流量除與管徑有關(guān)外,尚與氣體流動(dòng)的驅(qū)動(dòng)壓有關(guān)。相同管徑下,驅(qū)動(dòng)壓越高,則氣體流量越快。因此,僅以氣體流量反映氣道通暢性是不全面的。氣道阻力檢查可彌補(bǔ)此不足。
不厲害,比空手道和跆拳道差多了。合氣道是日本一種以巧制勝的武術(shù),是一種根源于日本大東流合氣柔術(shù)的近代武術(shù),主要特點(diǎn)是在“以柔克剛”,“借勁使力”,“不主動(dòng)攻擊”?,F(xiàn)在一般所稱的合氣道又分為日本與韓國(guó)兩...
這里特別要強(qiáng)調(diào)的是,在供熱公司維修人員前來(lái)維修的時(shí)候,一定要讓維修人員對(duì)自己家地暖的過(guò)濾網(wǎng)進(jìn)行清洗處理,否則會(huì)非常影響自己家的供暖效果,因?yàn)檫@個(gè)過(guò)濾網(wǎng)設(shè)備一般不在自己家里面,一般是在自己家門(mén)口的單元供...
按照?qǐng)D集相應(yīng)的做法套定額
格式:pdf
大?。?span id="mvil12g" class="single-tag-height">7KB
頁(yè)數(shù): 3頁(yè)
評(píng)分: 4.5
1 工程分項(xiàng)開(kāi)工申請(qǐng)批復(fù)單 施-11表 2 施工技術(shù)交底記錄表 施-06表 3 施工安全技術(shù)交底記錄表 施-07表 4 材料、機(jī)具、人力準(zhǔn)備情況檢查記錄表 施-08表 5 施工技術(shù)方案報(bào)審表 (附技術(shù)、工藝方案說(shuō)明) 施-51表 1 工序檢驗(yàn)申請(qǐng)報(bào)告批復(fù)單 施-12表 2 路基清理表土檢查表 檢表 -1-4 3 路槽現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告單 檢表 -32 4 路基邊坡現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告單 檢表 -3 5 路基平整度檢測(cè)記錄表 施-37-1 表 6 路基寬度與中心線偏位檢查記錄表 施—39-1表 7 路基路面縱斷高程、橫坡度檢查記錄表 施-40表 8 壓實(shí)度檢驗(yàn)報(bào)告 (描述,不用做灌砂) D8 1 分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定用表 檢表附1 2 分項(xiàng)工程完工申請(qǐng)批復(fù)單 施-13表 3 中間交工證書(shū) 監(jiān)表11 工程分項(xiàng)開(kāi)工申請(qǐng)批復(fù)單 施-11表 施工技術(shù)交底記錄表 施-06表 施工安全技術(shù)交底記錄表 施-0
格式:pdf
大?。?span id="jjp21tb" class="single-tag-height">7KB
頁(yè)數(shù): 24頁(yè)
評(píng)分: 4.7
具體方法為:
(1)通暢氣道可采用仰頭抬頦法,用一只手放在觸電者前頦,另一只手的手指將其下頦骨向上抬起,兩手協(xié)同將頭部向后仰,舌根隨之抬起,氣道即可通暢。
(2)嚴(yán)禁用枕頭或其他物品墊在傷員頭下,頭部抬高前傾,會(huì)更加重氣道阻塞,且使胸外按壓時(shí)流向腦部的血液減少,甚至消失。
進(jìn)氣道是一個(gè)系統(tǒng)的總稱,包括進(jìn)氣口、輔助進(jìn)氣口、放氣口和進(jìn)氣通道,它是保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作的重要部件,它直接影響到飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率、發(fā)動(dòng)機(jī)是否正常工作、推力的大小等,起到至關(guān)重要的作用,尤其對(duì)戰(zhàn)斗機(jī)的性能有很大的影響。其作用有:提供給發(fā)動(dòng)機(jī)一定流量的空氣,飛行時(shí)要實(shí)現(xiàn)對(duì)高速氣流的減速增壓,將氣流的動(dòng)壓轉(zhuǎn)化成壓力能,隨著飛行速度的增加,進(jìn)氣道的增壓作用將更大。
進(jìn)氣道的形式有可調(diào)式和不可調(diào)式,三維軸對(duì)稱型和二維矩形等。
進(jìn)氣道噴射分類
按噴油器的安裝位置不同,將進(jìn)氣道噴射分為兩種,即進(jìn)氣道多點(diǎn)噴射 (MFI)和進(jìn)氣總管?chē)娚?SPI),如圖 2所示。
進(jìn)氣道總管?chē)娚湟卜Q為單點(diǎn)噴射,與多點(diǎn)噴射(MPI)相對(duì)應(yīng),單點(diǎn)噴射(SPI)是指多個(gè)氣缸共用一個(gè)噴油器生成混合氣。單點(diǎn)噴射又因各缸由一個(gè)噴油器集中供油,故又稱集中噴射或者中央噴射(CFI)。
與化油器相比,單點(diǎn)噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)如下:
(1) 經(jīng)濟(jì)性好。汽油單點(diǎn)噴射在改善燃油經(jīng)濟(jì)性方面效果明顯。單點(diǎn)噴射的油耗曲線普遍低于化油器的油耗曲線,且曲線較為平坦,平均油耗率有一定程度的降低,燃油經(jīng)濟(jì)性可提高5%~7%。
(2) 動(dòng)力性好。汽油單點(diǎn)噴射可以適當(dāng)提高原機(jī)的最大扭矩和最大功率。
(3) 排放性好。若廢氣中的CO控制在0.2%~0.5%以內(nèi),成本更低,HC濃度可控制在120~150PPM以內(nèi),符合國(guó)內(nèi)廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)。
與多點(diǎn)噴射系統(tǒng)相比,單點(diǎn)噴射系統(tǒng)的缺點(diǎn)如下:
單點(diǎn)噴射難以保證節(jié)氣門(mén)后至進(jìn)氣門(mén)的一段管壁上不形成油膜,因此進(jìn)氣歧管的結(jié)構(gòu)對(duì)混合氣的輸送和分配有重大影響,而且難以實(shí)現(xiàn)在所有工況下都能保持理想的混合氣分配;多點(diǎn)噴射將噴射器設(shè)在進(jìn)氣門(mén)處,燃油在熱的進(jìn)氣門(mén)上進(jìn)一步蒸發(fā)與空氣充分混合后立即通過(guò)進(jìn)氣門(mén)進(jìn)入燃燒室,不受進(jìn)氣結(jié)構(gòu)的影響,可以保證均勻一致的混合氣分配。
單點(diǎn)噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)如下:
單點(diǎn)噴射雖然在性能上略低于多點(diǎn)噴射,但其構(gòu)造簡(jiǎn)單,工作可靠,維護(hù)簡(jiǎn)單。其中一個(gè)很顯著的優(yōu)點(diǎn)就是單點(diǎn)噴射的噴油器設(shè)在節(jié)氣門(mén)上方,直接向氣流速度很高的進(jìn)氣管道中噴射,由于該處壓力低(流速與壓力成反比),噴射時(shí)只需要0.1MPa的低壓就可以噴射了,多點(diǎn)噴射則要在0.35MPa才工作,這就意味著單點(diǎn)噴射系統(tǒng)可以降低對(duì)電動(dòng)燃油泵的要求,節(jié)省了成本。
為了保證汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行質(zhì)量,現(xiàn)在大部分乘用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)采用多點(diǎn)噴射的形式,單點(diǎn)噴射系統(tǒng)一般僅用于小型乘用車(chē)上。隨著汽車(chē)排放法規(guī)和消費(fèi)者對(duì)于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)性能要求的越來(lái)越高,單點(diǎn)噴射系統(tǒng)逐漸的退出歷史舞臺(tái),讓位于多點(diǎn)噴射系統(tǒng),甚至是最先進(jìn)的缸內(nèi)直噴系統(tǒng)。
多點(diǎn)噴射又稱多氣門(mén)噴射(MPI)或順序燃油噴射(SFI)或進(jìn)氣道噴射或單獨(dú)燃油噴射(IFI),與單點(diǎn)噴射相對(duì)應(yīng),每個(gè)氣缸設(shè)置一個(gè)噴油器,各個(gè)噴油器分別向各氣缸進(jìn)氣道(進(jìn)氣管前方)噴油。是目前最為普遍的噴射系統(tǒng)。
與單點(diǎn)噴射相對(duì)應(yīng),多點(diǎn)噴射系統(tǒng)是在每缸進(jìn)氣口處裝有一點(diǎn)噴油器,由電控單元(ECU)控制進(jìn)行分缸單獨(dú)噴射或分組噴射,汽油直接噴射到各缸的進(jìn)氣前方,再與空氣一起進(jìn)入汽缸形成混合氣。
多點(diǎn)噴射又稱多氣門(mén)噴射(MPI)或順序燃油噴射(SFI)或單獨(dú)燃油噴射(IFI)由于多點(diǎn)噴射系統(tǒng)是直接向進(jìn)氣門(mén)前方噴射,因此多點(diǎn)噴射屬于氣流的后段將燃油噴入氣流,屬于后段噴射。
多點(diǎn)噴射有同時(shí)噴射、分組噴射和按順序噴射等形式。同時(shí)噴射式電控單元發(fā)出同一個(gè)指令控制各缸噴油器同時(shí)噴油。分組噴射是指各缸噴油器分成兩組,每一組噴油器共用一個(gè)導(dǎo)線與ECU相連,ECU在不同時(shí)刻先后發(fā)出兩個(gè)噴油指令,分別控制兩組的噴油器交替噴射。按序噴射是指噴油器按打洞機(jī)各缸的工作順序進(jìn)行噴射。ECU根據(jù)曲軸位置傳感器信號(hào),辨別各缸的進(jìn)氣行程,適時(shí)發(fā)出各缸噴油指令以實(shí)現(xiàn)按序噴射。