氣道阻力檢查是呼吸動(dòng)力學(xué)檢查學(xué)的一個(gè)重要內(nèi)容，也是對呼吸流量檢查的一個(gè)重要補(bǔ)充。氣道阻力反應(yīng)了氣道的通暢性，在氣道阻塞性疾病的診斷和療效評估中有重要的應(yīng)用價(jià)值。 氣道阻力測定有多種方法，不同方法測定的指標(biāo)、結(jié)果及其意義各有不同。體積描記法是唯一可直接測量人體氣道阻力的方法，臨床應(yīng)用最為廣泛，且已建立相應(yīng)的測試標(biāo)準(zhǔn)。脈沖振蕩法是基于強(qiáng)迫振蕩技術(shù)的氣道阻力測定方法，近年臨床應(yīng)用開展較為普及，本節(jié)重點(diǎn)介紹此兩種方法。

氣道通暢造價(jià)信息

市場價(jià) 信息價(jià) 詢價(jià)
材料名稱 規(guī)格/型號(hào) 市場價(jià)
（除稅）		 工程建議價(jià)
（除稅）		 行情 品牌 單位 稅率 供應(yīng)商 報(bào)價(jià)日期
機(jī)制套模變壓式排氣道 500×600mm 查看價(jià)格 查看價(jià)格

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機(jī)制套模變壓式排氣道 400×600mm 查看價(jià)格 查看價(jià)格

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機(jī)制套模變壓式排氣道 400×500mm 查看價(jià)格 查看價(jià)格

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機(jī)制套模變壓式排氣道 240×450mm 查看價(jià)格 查看價(jià)格

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機(jī)制套模變壓式排氣道 240×240mm 查看價(jià)格 查看價(jià)格

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機(jī)制套模變壓式排氣道 400×550mm 查看價(jià)格 查看價(jià)格

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材料名稱 規(guī)格/型號(hào) 除稅
信息價(jià)		 含稅
信息價(jià)		 行情 品牌 單位 稅率 地區(qū)/時(shí)間
混凝土排氣道 250×300包制作及安裝 查看價(jià)格 查看價(jià)格

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混凝土排氣道 400×500包制作及安裝 查看價(jià)格 查看價(jià)格

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混凝土排氣道 300×400包制作及安裝 查看價(jià)格 查看價(jià)格

m 東莞市2022年3月信息價(jià)
材料名稱 規(guī)格/需求量 報(bào)價(jià)數(shù) 最新報(bào)價(jià)
（元）		 供應(yīng)商 報(bào)價(jià)地區(qū) 最新報(bào)價(jià)時(shí)間
衛(wèi)生間排氣道 衛(wèi)生間排氣道選用第九頁A-W-33型(內(nèi)設(shè))排氣道,風(fēng)帽型號(hào)A-W-Ф450.|3000m 3 查看價(jià)格 廣州躍飛通風(fēng)設(shè)備有限公司 全國   2022-07-29
衛(wèi)生間排氣道1風(fēng)帽 1、與排氣道配套2、規(guī)格:A-W-Ф450|30個(gè) 3 查看價(jià)格 廣州躍飛通風(fēng)設(shè)備有限公司 全國   2022-07-30
衛(wèi)生間排氣道2風(fēng)帽 1、與排氣道配套2、規(guī)格:D-KT-450|1個(gè) 3 查看價(jià)格 廣州躍飛通風(fēng)設(shè)備有限公司 全國   2022-07-30
成品氣道 詳見圖集粵12J/T910 第7頁|1000m 3 查看價(jià)格 深圳萬悅建材科技有限公司 全國   2018-09-13
防火組合變壓型排氣道截面450×400mm 防火組合變壓型排氣道 截面450×400mm|1000m 3 查看價(jià)格 廣州好安通用設(shè)備有限公司 全國   2019-10-09
成品排氣道 洞口尺寸400 x 650 mm寬.|1000m 3 查看價(jià)格 江門市航遠(yuǎn)建材貿(mào)易有限公司 廣東   2020-06-16
成品排氣道 洞口尺寸400 x 400 mm寬.|1000m 3 查看價(jià)格 江門市航遠(yuǎn)建材貿(mào)易有限公司 廣東   2020-06-16
成品排氣道 洞口尺寸450 x 360 mm寬.|1000m 3 查看價(jià)格 江門市航遠(yuǎn)建材貿(mào)易有限公司 廣東   2020-06-16

氣體從肺外進(jìn)入肺內(nèi)，需要呼吸做功，呼吸做功的目的是需要克服3種阻力：①氣體流動(dòng)通過氣道時(shí)因磨擦消耗所產(chǎn)生的阻力，其物理特性為粘性阻力（resistance），分布在大、小氣道和肺組織，但絕大部分來自于氣道；②胸廓和肺組織擴(kuò)張膨脹所消耗的阻力，其物理特性為彈性阻力（capacitance），主要分布在胸廓、肺組織、肺泡和可擴(kuò)展性的細(xì)小支氣管。彈性阻力的倒數(shù)即為胸廓和肺的順應(yīng)性（compliance）；③在氣體流動(dòng)和胸廓擴(kuò)張運(yùn)動(dòng)過程中產(chǎn)生的阻力，其物理特性為慣性阻力（inertance），主要存在于大氣道和胸廓。如消耗于三種阻力的壓力恒定，則粘性阻力的大小取決于呼吸流量，彈性阻力取決于胸肺容積，而慣性阻力則取決于呼吸氣流的加速度。呼吸系統(tǒng)的粘性阻力、彈性阻力和慣性阻力之總和統(tǒng)稱為呼吸總阻力，或稱呼吸總阻抗（impedance）。

呼吸系統(tǒng)的阻力如按解剖位置分類，可分為鼻腔阻力、口腔阻力、咽喉部阻力、氣管阻力、支氣管阻力、肺泡與肺組織阻力及胸廓阻力等。與氣道通暢性關(guān)系最為密切的是粘性阻力，常將其稱作氣道阻力（airwayresistance，Raw）。氣道阻力等于維持一定呼吸氣體流量所消耗的壓力差與該流量的比值。氣道阻力在呼吸總阻抗中所起的作用亦最大，亦是最易發(fā)生變化的阻力，同時(shí)其測量也相對容易，因此，臨床使用也最為廣泛。

一般情況下，上述理論是正確的，但是卻忽略了另一個(gè)重要的因素。氣體流量除與管徑有關(guān)外，尚與氣體流動(dòng)的驅(qū)動(dòng)壓有關(guān)。相同管徑下，驅(qū)動(dòng)壓越高，則氣體流量越快。因此，僅以氣體流量反映氣道通暢性是不全面的。氣道阻力檢查可彌補(bǔ)此不足。

氣道通暢氣道檢查方法常見問題

  • 鋼筋檢查方法

    下載一個(gè)對量軟件

  • 倒鏈檢查方法

    、承插式鋼筋混凝土管安裝，采用新工藝砂基礎(chǔ)進(jìn)行管道鋪設(shè)，施工工序如下：挖槽―― ... 管節(jié)合攏時(shí)兩只手扳倒鏈應(yīng)放置在管節(jié)水平直徑處，拉鉤勾在被合攏管節(jié)的承口壁，手 ... 節(jié)方法進(jìn)行試驗(yàn)，驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)按...

  • 供暖檢查方法有哪些？

    ? ? 肇源縣物業(yè)辦公室供熱???????????????? 安全檢查方案? 根據(jù)大慶市城市管理委員會(huì)《關(guān)于開展供熱行業(yè)事故隱患排查強(qiáng)化行業(yè)安全管理工作的通知》和《肇源縣人民政府辦公室《關(guān)于立即開展全...

氣道通暢氣道檢查方法文獻(xiàn)

鋼筋檢查方法 鋼筋檢查方法

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鋼筋檢查方法

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消防系統(tǒng)檢查方法 消防系統(tǒng)檢查方法

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消防系統(tǒng)主要功能檢查方法 1、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)： a、查看系統(tǒng)自檢、消音、復(fù)位情況； b、 查看主機(jī)是否有火警點(diǎn)、聯(lián)動(dòng)點(diǎn)、故障點(diǎn)、隔離點(diǎn)； c、使相應(yīng)的火 災(zāi)探測器發(fā)出火災(zāi)報(bào)警信號(hào)或啟動(dòng)手動(dòng)火災(zāi)報(bào)警按鈕， 查看報(bào)警顯示 和聯(lián)動(dòng)情況； d、事故廣播檢查內(nèi)容：播音區(qū)域及順序、測試聯(lián)動(dòng)啟 動(dòng)和強(qiáng)制切換功能、在控制室指定相關(guān)樓層按照固定順序進(jìn)行播放； e、消防主備電源切換功能； f、消防電話通話是否正常； g、試驗(yàn)水 流指示器、壓力開關(guān)，等報(bào)警功能、信號(hào)顯示； h、手動(dòng)和遠(yuǎn)程啟動(dòng) 聯(lián)動(dòng)設(shè)備（噴淋泵、消火栓泵、風(fēng)機(jī)、防火卷簾、非消防電源切換等）。 2、自動(dòng)噴淋滅火系統(tǒng)： a、測試噴淋泵手動(dòng)、自動(dòng)啟動(dòng)和管網(wǎng)壓 力是否正常， b、每個(gè)區(qū)對應(yīng)的濕式報(bào)警閥上下壓力表壓力表和測試 功能是否正常（功能包括水力警鈴報(bào)警、 壓力開關(guān)啟動(dòng)噴淋泵并向火 災(zāi)控制器報(bào)警）：c、查看每個(gè)區(qū)域未端試水裝置壓力和放水試驗(yàn)； d、

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具體方法為：

（1）通暢氣道可采用仰頭抬頦法，用一只手放在觸電者前頦，另一只手的手指將其下頦骨向上抬起，兩手協(xié)同將頭部向后仰，舌根隨之抬起，氣道即可通暢。

（2）嚴(yán)禁用枕頭或其他物品墊在傷員頭下，頭部抬高前傾，會(huì)更加重氣道阻塞，且使胸外按壓時(shí)流向腦部的血液減少，甚至消失。

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進(jìn)氣道是一個(gè)系統(tǒng)的總稱，包括進(jìn)氣口、輔助進(jìn)氣口、放氣口和進(jìn)氣通道，它是保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作的重要部件，它直接影響到飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率、發(fā)動(dòng)機(jī)是否正常工作、推力的大小等，起到至關(guān)重要的作用，尤其對戰(zhàn)斗機(jī)的性能有很大的影響。其作用有：提供給發(fā)動(dòng)機(jī)一定流量的空氣，飛行時(shí)要實(shí)現(xiàn)對高速氣流的減速增壓，將氣流的動(dòng)壓轉(zhuǎn)化成壓力能，隨著飛行速度的增加，進(jìn)氣道的增壓作用將更大。

進(jìn)氣道的形式有可調(diào)式和不可調(diào)式，三維軸對稱型和二維矩形等。

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進(jìn)氣道噴射分類

按噴油器的安裝位置不同，將進(jìn)氣道噴射分為兩種，即進(jìn)氣道多點(diǎn)噴射 (MFI)和進(jìn)氣總管噴射(SPI)，如圖 2所示。

單點(diǎn)噴射

進(jìn)氣道總管噴射也稱為單點(diǎn)噴射，與多點(diǎn)噴射(MPI)相對應(yīng)，單點(diǎn)噴射(SPI)是指多個(gè)氣缸共用一個(gè)噴油器生成混合氣。單點(diǎn)噴射又因各缸由一個(gè)噴油器集中供油，故又稱集中噴射或者中央噴射(CFI)。

與化油器相比，單點(diǎn)噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)如下:

(1) 經(jīng)濟(jì)性好。汽油單點(diǎn)噴射在改善燃油經(jīng)濟(jì)性方面效果明顯。單點(diǎn)噴射的油耗曲線普遍低于化油器的油耗曲線，且曲線較為平坦，平均油耗率有一定程度的降低，燃油經(jīng)濟(jì)性可提高5%~7%。

(2) 動(dòng)力性好。汽油單點(diǎn)噴射可以適當(dāng)提高原機(jī)的最大扭矩和最大功率。

(3) 排放性好。若廢氣中的CO控制在0.2%~0.5%以內(nèi)，成本更低，HC濃度可控制在120~150PPM以內(nèi)，符合國內(nèi)廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)。

與多點(diǎn)噴射系統(tǒng)相比，單點(diǎn)噴射系統(tǒng)的缺點(diǎn)如下:

單點(diǎn)噴射難以保證節(jié)氣門后至進(jìn)氣門的一段管壁上不形成油膜，因此進(jìn)氣歧管的結(jié)構(gòu)對混合氣的輸送和分配有重大影響，而且難以實(shí)現(xiàn)在所有工況下都能保持理想的混合氣分配;多點(diǎn)噴射將噴射器設(shè)在進(jìn)氣門處，燃油在熱的進(jìn)氣門上進(jìn)一步蒸發(fā)與空氣充分混合后立即通過進(jìn)氣門進(jìn)入燃燒室，不受進(jìn)氣結(jié)構(gòu)的影響，可以保證均勻一致的混合氣分配。

單點(diǎn)噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)如下:

單點(diǎn)噴射雖然在性能上略低于多點(diǎn)噴射，但其構(gòu)造簡單，工作可靠，維護(hù)簡單。其中一個(gè)很顯著的優(yōu)點(diǎn)就是單點(diǎn)噴射的噴油器設(shè)在節(jié)氣門上方，直接向氣流速度很高的進(jìn)氣管道中噴射，由于該處壓力低(流速與壓力成反比)，噴射時(shí)只需要0.1MPa的低壓就可以噴射了，多點(diǎn)噴射則要在0.35MPa才工作，這就意味著單點(diǎn)噴射系統(tǒng)可以降低對電動(dòng)燃油泵的要求，節(jié)省了成本。

為了保證汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行質(zhì)量，現(xiàn)在大部分乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)采用多點(diǎn)噴射的形式，單點(diǎn)噴射系統(tǒng)一般僅用于小型乘用車上。隨著汽車排放法規(guī)和消費(fèi)者對于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)性能要求的越來越高，單點(diǎn)噴射系統(tǒng)逐漸的退出歷史舞臺(tái)，讓位于多點(diǎn)噴射系統(tǒng)，甚至是最先進(jìn)的缸內(nèi)直噴系統(tǒng)。

多點(diǎn)噴射

多點(diǎn)噴射又稱多氣門噴射(MPI)或順序燃油噴射(SFI)或進(jìn)氣道噴射或單獨(dú)燃油噴射(IFI)，與單點(diǎn)噴射相對應(yīng)，每個(gè)氣缸設(shè)置一個(gè)噴油器，各個(gè)噴油器分別向各氣缸進(jìn)氣道(進(jìn)氣管前方)噴油。是目前最為普遍的噴射系統(tǒng)。

與單點(diǎn)噴射相對應(yīng)，多點(diǎn)噴射系統(tǒng)是在每缸進(jìn)氣口處裝有一點(diǎn)噴油器，由電控單元(ECU)控制進(jìn)行分缸單獨(dú)噴射或分組噴射，汽油直接噴射到各缸的進(jìn)氣前方，再與空氣一起進(jìn)入汽缸形成混合氣。

多點(diǎn)噴射又稱多氣門噴射(MPI)或順序燃油噴射(SFI)或單獨(dú)燃油噴射(IFI)由于多點(diǎn)噴射系統(tǒng)是直接向進(jìn)氣門前方噴射，因此多點(diǎn)噴射屬于氣流的后段將燃油噴入氣流，屬于后段噴射。

多點(diǎn)噴射有同時(shí)噴射、分組噴射和按順序噴射等形式。同時(shí)噴射式電控單元發(fā)出同一個(gè)指令控制各缸噴油器同時(shí)噴油。分組噴射是指各缸噴油器分成兩組，每一組噴油器共用一個(gè)導(dǎo)線與ECU相連，ECU在不同時(shí)刻先后發(fā)出兩個(gè)噴油指令，分別控制兩組的噴油器交替噴射。按序噴射是指噴油器按打洞機(jī)各缸的工作順序進(jìn)行噴射。ECU根據(jù)曲軸位置傳感器信號(hào)，辨別各缸的進(jìn)氣行程，適時(shí)發(fā)出各缸噴油指令以實(shí)現(xiàn)按序噴射。

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