中文名 | 橋梁容許應(yīng)力設(shè)計(jì) | 外文名 | allowable stress design of bridge |
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所屬學(xué)科 | 公路交通科學(xué)技術(shù) | 公布時(shí)間 | 1996年 |
《公路交通科技名詞》第一版。 2100433B
1996年,經(jīng)全國(guó)科學(xué)技術(shù)名詞審定委員會(huì)審定發(fā)布。
c25混凝土容許主拉應(yīng)力、容許剪應(yīng)力是多少?
C25混凝土軸心抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值fck=16.7N/mm2、混凝土軸心抗壓強(qiáng)度設(shè)計(jì)值fc=11.9n/mm2;C25混凝土軸心抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值ftk=1.78N/mm2、混凝土軸心抗拉強(qiáng)度設(shè)計(jì)值ft=1....
爆破方案:根據(jù)本橋結(jié)構(gòu)和周圍環(huán)境,可采用控制爆破方案和機(jī)械、人工相結(jié)合的方法對(duì)橋進(jìn)行拆除,該方案最大的優(yōu)點(diǎn)是拆除速度快,對(duì)橋型結(jié)構(gòu)的影響小,但其缺點(diǎn)是爆破會(huì)產(chǎn)生飛石、震動(dòng)等副作用可能對(duì)相鄰半幅橋造成影...
爆破方案: 根據(jù)本橋結(jié)構(gòu)和周圍環(huán)境,可采用控制爆破方案和機(jī)械、人工相結(jié)合的方法對(duì)橋進(jìn)行拆除,該方案最大的優(yōu)點(diǎn)是拆除速度快,對(duì)橋型結(jié)構(gòu)的影響小,但其缺點(diǎn)是爆破會(huì)產(chǎn)生飛石、震動(dòng)等副作用可能對(duì)相鄰半幅橋造成...
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橋梁施工過(guò)程中需要投入臨時(shí)結(jié)構(gòu),對(duì)這些臨時(shí)結(jié)構(gòu)而言,投資過(guò)大容易造成浪費(fèi),但如果投資過(guò)小或不重視則極易引起重大安全事故。本文從臨時(shí)結(jié)構(gòu)的定義及存在問(wèn)題入手,探討采用容許應(yīng)力法設(shè)計(jì)臨時(shí)結(jié)構(gòu)需解決的問(wèn)題,為橋梁施工臨時(shí)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)提供依據(jù)。
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橋梁施工過(guò)程中需要投入臨時(shí)結(jié)構(gòu),對(duì)這些臨時(shí)結(jié)構(gòu)而言,投資過(guò)大容易造成浪費(fèi),但如果投資過(guò)小或不重視則極易引起重大安全事故。本文從臨時(shí)結(jié)構(gòu)的定義及存在問(wèn)題入手,探討采用容許應(yīng)力法設(shè)計(jì)臨時(shí)結(jié)構(gòu)需解決的問(wèn)題,為橋梁施工臨時(shí)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)提供依據(jù)。
3.1 鋼材容許應(yīng)力按JTJ 025-86《公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》表1.2.5采用。但要根據(jù)構(gòu)件的厚度選擇相應(yīng)鋼材厚度的屈服強(qiáng)度進(jìn)行調(diào)整,并取5的倍整數(shù)。
3.2 普通鋼筋的抗拉容許應(yīng)力:一級(jí)鋼筋[σ]=140 Mpa,二級(jí)鋼筋[σ]=200 Mpa。
3.3 承受拉力焊縫的容許應(yīng)力與基本鋼材的容許應(yīng)力相同。承受剪力焊縫的容許應(yīng)力與基本鋼材的容許剪應(yīng)力相同。二種不同強(qiáng)度鋼材的焊接,取強(qiáng)度低的為基本鋼材。
3.4 承受斜彎曲的構(gòu)件,其容許應(yīng)力增大系數(shù)C=1 0.3(σw1/σw2)≤1.15。
式中σw1,σw2 --為驗(yàn)算截面上由于作用在兩相互垂直平面的彎矩所產(chǎn)生的較小和較大的應(yīng)力。
3.5各種鋼構(gòu)件或連接的疲勞容許應(yīng)力按JTJ 025-86表1.2.17-2和表1.2.17-4規(guī)定計(jì)算。
3.6承壓支承的容許壓應(yīng)力[σ]≤15.0Mpa;在承壓應(yīng)力計(jì)算中,只考慮支承中加勁鋼板的有效支承面積。
3.7壓縮控制彈簧靜力荷載的容許壓應(yīng)力[σ]≤3.0Mpa,容許應(yīng)變[ε]=60%。
3.8剪切控制彈簧靜力荷載的容許剪應(yīng)力[τ]≤1.5Mpa,容許應(yīng)變[ε]=80%。
3.9 壓緊支承靜力荷載的容許壓應(yīng)力[σ]≤3.0Mpa,容許應(yīng)變[ε]=15%;疲勞荷載的容許壓應(yīng)力[σ]≤1.0Mpa,容許應(yīng)變[ε]=5%。
以結(jié)構(gòu)構(gòu)件的計(jì)算應(yīng)力σ不大于有關(guān)規(guī)范所給定的材料容許應(yīng)力[σ]的原則來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)的方法。
容許應(yīng)力設(shè)計(jì)法
allowable stress design method
一般的設(shè)計(jì)表達(dá)式為
σ≤[σ]
結(jié)構(gòu)構(gòu)件的計(jì)算應(yīng)力σ按荷載標(biāo)準(zhǔn)值以線性彈性理論計(jì)算;容許應(yīng)力[σ]由規(guī)定的材料彈性極限(或極限強(qiáng)度、流限)除以大于1的單一安全系數(shù)而得。
容許應(yīng)力設(shè)計(jì)法以線性彈性理論為基礎(chǔ),以構(gòu)件危險(xiǎn)截面的某一點(diǎn)或某一局部的計(jì)算應(yīng)力小于或等于材料的容許應(yīng)力為準(zhǔn)則。在應(yīng)力分布不均勻的情況下,如受彎構(gòu)件、受扭構(gòu)件或靜不定結(jié)構(gòu),用這種設(shè)計(jì)方法比較保守。
容許應(yīng)力設(shè)計(jì)應(yīng)用簡(jiǎn)便,是工程結(jié)構(gòu)中的一種傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法,在公路、鐵路工程設(shè)計(jì)中仍在應(yīng)用。它的主要缺點(diǎn)是由于單一安全系數(shù)是一個(gè)籠統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)系數(shù),因之給定的容許應(yīng)力不能保證各種結(jié)構(gòu)具有比較一致的安全水平,也未考慮荷載增大的不同比率或具有異號(hào)荷載效應(yīng)情況對(duì)結(jié)構(gòu)安全的影響。
容許應(yīng)力法,是指建立在彈性理論基礎(chǔ)上的設(shè)計(jì)方法。在使用荷載作用下,它規(guī)定了結(jié)構(gòu)構(gòu)件在使用階段截面上的最大應(yīng)力不超過(guò)材料的容許應(yīng)力。
在使用荷載作用下,它規(guī)定了結(jié)構(gòu)構(gòu)件在使用階段截面上的最大應(yīng)力不超過(guò)材料的容許應(yīng)力。這種方法不考慮材料的非線性性能,忽視了結(jié)構(gòu)實(shí)際承載能力與按彈性方法設(shè)計(jì)計(jì)算結(jié)果的差異,對(duì)荷載和材料容許應(yīng)力的取值也都是憑經(jīng)驗(yàn)確定,缺乏科學(xué)依據(jù)。2100433B