橋面鋪裝設(shè)置

為了迅速排除橋面雨水，通常除使橋梁設(shè)有縱向坡度外，尚應(yīng)將橋面鋪裝沿橫向設(shè)置雙向的橋面橫坡。對(duì)于 瀝青混凝土或水泥混凝土鋪裝，橫坡為1.5%～2.0%。行車道路面普遍采用拋物線形橫坡，人行道則用直線形。對(duì)于板橋或就地澆筑的肋梁式橋，為了節(jié)省鋪裝材料并減小恒載重力，也可將橫坡設(shè)在墩臺(tái)頂部而做成傾斜的橋面，此時(shí)鋪裝層在整個(gè)橋?qū)捝暇涂勺龀傻群竦?。?duì)于裝配式肋梁式橋，為架設(shè)和拼裝方便，通常都采用不等厚的鋪裝層(包括混凝土三角墊層和等厚的路面鋪裝層)以構(gòu)成橋面橫坡。在較寬的橋梁中，用三角墊層設(shè)置橫坡將使混凝土用量與恒載重力增加過(guò)多。在此情況下也可直接將行車道板做成雙向傾斜的橫坡，但這樣會(huì)使主梁的構(gòu)造和施工稍趨復(fù)雜。

1．普通水泥混凝土(或?yàn)r青混凝土)鋪裝

在非嚴(yán)寒地區(qū)的小跨徑橋上，通常橋面內(nèi)可不做專門的防水層，而直接在橋面上鋪筑5～8cm的普通水泥混凝土或?yàn)r青混凝土鋪裝層。鋪裝層的混凝土一般用與橋面板混凝土相同的強(qiáng)度等級(jí)或略高一級(jí)的，在鋪筑時(shí)要求有較好的密實(shí)度。《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》(JTG D60-2004)規(guī)定水泥混凝土橋面鋪裝面(不含整平層和墊層)的厚度不宜小于80mm，混凝土強(qiáng)度等級(jí)不應(yīng)低于C40為了防滑和減弱光線的反射，最好將混凝土做成粗糙表面?；炷龄佈b的造價(jià)低，耐磨性能好，適合于重載交通，但其養(yǎng)生期比瀝青系的鋪裝長(zhǎng)，日后修補(bǔ)也較麻煩。高速公路和一級(jí)公路上的特大橋、大橋宜采用瀝青混凝土橋面鋪裝，其厚度不宜小于70mm。瀝青混凝土鋪裝的重量較小，維修養(yǎng)護(hù)也較方便，在鋪筑后只需幾個(gè)小時(shí)就能通車運(yùn)營(yíng)。橋上的瀝青混凝土鋪裝可以做成單層式的(7～10cm)或雙層式的(底層4～5cm，面層3～4cm)。

2．防水混凝土鋪裝

對(duì)位于非冰凍地區(qū)的橋梁需作適當(dāng)?shù)姆浪畷r(shí)，可在橋面板上鋪筑8～10cm厚的防水混凝土作為鋪裝層，防水混凝土的強(qiáng)度等級(jí)一般不低于橋面板混凝土的強(qiáng)度等級(jí)，其上一般可不另設(shè)面層，但為延長(zhǎng)橋面的使用年限，宜在上面鋪筑2cm厚的瀝青表面處治作為可修補(bǔ)的磨耗層。

3．具有貼式或涂料防水層的水泥混凝土或?yàn)r青混凝土鋪裝

在防水要求高，或在橋面板位于結(jié)構(gòu)受拉區(qū)而可能出現(xiàn)裂紋的橋梁上，往往采用柔性貼式或涂料防水層。貼式防水層設(shè)在低強(qiáng)度混凝土三角墊層上面，其做法是：先在墊層上用水泥砂漿抹平，待硬化后在其上涂一層熱瀝青底層，隨即貼上一層油毛氈(或麻袋布、玻璃纖維織物等)，上面再涂一層瀝青膠砂，貼一層油毛氈，最后再涂一層瀝青膠砂。通常這種所謂“三油二氈”的防水層，其厚度約為1～2cm。為了保護(hù)貼式防水層不致因鋪筑和翻修路面而受到損壞，在防水層上需用厚約4cm低強(qiáng)度的細(xì)集料混凝土作為保護(hù)層。等它達(dá)到足夠強(qiáng)度后再鋪筑瀝青混凝土或水泥混凝土路面鋪裝。

一個(gè)完整的橋面鋪裝，從上到下通常由以下幾個(gè)層次組成：

1．鋪裝主體

鋪裝主體一般可分為上層和下層兩個(gè)層次。

上層也稱磨耗層或防滑層。用于抵抗車輛荷載對(duì)橋面鋪裝產(chǎn)生的磨耗與剪力，提供行車所需要的粗糙度。常采用瀝青混凝土，厚3～4cm。

下層的主要作用是校正橋面結(jié)構(gòu)的凹凸不平，保證上層的鋪筑厚度，有時(shí)也兼有防水作用，一般采用密實(shí)型瀝青混凝土，厚度為3～5cm。鋪裝主體的上、下兩層應(yīng)構(gòu)成整體，形成穩(wěn)定、耐久、平整、抗滑的鋪裝。也可不分上、下層，一次鋪筑成鋪裝主體，比如采用12cm厚的鋼筋混凝土。

2．防水層

防水層位于鋪裝主體下面，用以阻止由鋪裝表面下滲的水分對(duì)橋面鋼板或混凝土內(nèi)鋼筋的腐蝕。通常采用瀝青砂膠、瀝青油氈等，厚度一般小于2cm。

3．黏結(jié)層

黏結(jié)層也稱首涂層，是位于橋面板與防水層之間的涂抹薄層。設(shè)置該層的目的在于保證橋面鋪裝與橋面板良好黏結(jié)。常采用瀝青、用橡膠或環(huán)氧樹(shù)脂等改性的瀝青、樹(shù)脂等材料。黏結(jié)層也可視作為防水層的一個(gè)組成部分。

1．重量輕。橋面鋪裝的厚度增大，一般不能使橋梁結(jié)構(gòu)的整體剛度有所增強(qiáng)，卻增大了橋梁的恒載，尤其對(duì)于大跨徑橋梁，橋面鋪裝的重量對(duì)橋梁的經(jīng)濟(jì)性可能產(chǎn)生較大影響。因此，要求橋面鋪裝盡可能薄些，以減小重量。

2．撓曲性(延伸性)。橋梁在車輛荷載作用下會(huì)產(chǎn)生撓曲，使得橋面鋪裝也產(chǎn)生撓曲變形，因此，在重復(fù)荷載作用下，橋面鋪裝容易產(chǎn)生疲勞開(kāi)裂。鋪裝材料的良好撓曲性，可減弱或避免鋪裝層的撓曲開(kāi)裂。

3．變形穩(wěn)定性。橋面鋪裝材料的彈性模量，一般遠(yuǎn)比橋面板的彈性模量小，鋪裝層又較薄(一般5～8cm)，在車輛荷載作用下，橋面鋪裝處于比普通路面更為不利的受力狀態(tài)。特別在高溫季節(jié)，瀝青類橋面鋪裝容易產(chǎn)生塑變、滑移，形成波浪、車轍。因此，要求鋪裝材料具有較好的抗變形穩(wěn)定性，與橋面有很好的黏接，避免發(fā)生塑變和滑移。

4．不透水性。橋面鋪裝滲水，將導(dǎo)致鋼橋面或混凝土內(nèi)鋼筋的腐蝕。所以，與普通路面相比，對(duì)橋面鋪裝的防滲水要求更高。

5．平整性。平整的橋面鋪裝，除能滿足車輛行駛平穩(wěn)舒適的要求外，還能減小車輛荷載對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的沖擊作用，改善橋梁的負(fù)荷條件，也有利于鋪裝表面的排水。