本標準規(guī)定了氫燃料電池用離心式空壓機的術(shù)語和定義、結(jié)構(gòu)與型號、要求、試驗方法、檢驗規(guī)則、標志、包裝、運輸和貯存。 2100433B
本標準規(guī)定了氫燃料電池用離心式空壓機的術(shù)語和定義、結(jié)構(gòu)與型號、要求、試驗方法、檢驗規(guī)則、標志、包裝、運輸和貯存。 本標準適用于氫燃料電池用離心式空壓機(以下簡稱空壓機)。
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這個問題要問相關(guān)品牌銷售經(jīng)理。我只是做服務的。
十大離心式空壓機品牌是:1、阿特拉斯科普柯(簡稱AC)跨國集團,總部在瑞典,空壓機生產(chǎn)企業(yè)只是其下屬一個集團。由于多年的不斷收購,AC幾乎能生產(chǎn)各種形式的空壓機,頗負盛名。實力最大、產(chǎn)品最廣,第一臺螺...
氫燃料電池是使用氫這種化學元素,制造成儲存能量的電池。其基本原理是電解水的逆反應,把氫和氧分別供給陰極和陽極,氫通過陰極向外擴散和電解質(zhì)發(fā)生反應后,放出電子通過外部的負載到達陽極。
金繼光、艾斌、林翎、楊燕梅、吳全、吳勇輝、高志成、陳火炎、周佩、李威、冀志敏、趙嘉瑤、蔡宏、張邦強、王皞、王小蘋、張會明、張超、邢子義、周昌祥、葉嘉杰、禹金龍、李蔚、萬冬、張文燦、王子緣、秦剛、溫曉輝、高同樂、駱艷潔、瞿麗娟。
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第四章 離心式空壓機及干燥器 - 22 - 第四章 離心式空壓機 4.1 離心式空壓機(系統(tǒng)概述) 大氣經(jīng)過空氣過濾器后, 經(jīng)由計算機控制的進氣閥進入第一段壓縮機作初次壓縮。 第一 段壓縮后,空氣經(jīng)由管路被送到中間冷卻器冷卻,并將冷卻所凝結(jié)下來的冷凝水分離出來 , 空氣被壓縮二或多次才達到所需的壓力。 PAP潤滑油系統(tǒng)提供壓縮機齒輪,軸承所需要的潤滑油。冷卻系統(tǒng)提供壓縮空氣及潤滑 油所需要的冷卻。 PLC控制系統(tǒng)依據(jù)馬達負載變化,自動操作進氣閥,同時排氣閥亦根據(jù)設定的排氣壓力 進行調(diào)節(jié),作自動控制當運轉(zhuǎn)數(shù)值到達設定時,控制器的保護功能會將壓縮機停止。 喘振是離心式壓縮機的特性, 當壓縮機無法抵抗系統(tǒng)背壓時, 喘振便發(fā)生了。 當喘振發(fā) 生時,微電腦控制器會自動偵測出喘振,并自動調(diào)整操作條件,以避免下一次喘振。 注意:在喘振狀況下操作壓縮機會導致機件受損。 壓縮機的微電腦控制盤功能是控制進、
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本文分析了振動故障的維修方法及軸承溫度異常的維修方法,并同時探討了離心式空壓機的日常管理對策,包括運行前的管理與運行中的管理,經(jīng)濟運行管理。其中經(jīng)濟運行管理措施包括降低空壓機的容積損失,并同時增加排氣量;優(yōu)化選擇供氣方式,預防或減少設備泄露壓縮空氣,對空壓機內(nèi)部控制系統(tǒng)進行改造或更新。
干電池、蓄電池是一種儲能裝置,是把電能貯存起來,需要時再釋放出來;而氫燃料電池嚴格地說是一種發(fā)電裝置,像發(fā)電廠一樣,是把化學能直接轉(zhuǎn)化為電能的電化學發(fā)電裝置。另外,氫燃料電池的電極用特制多孔性材料制成,這是氫燃料電池的一項關(guān)鍵技術(shù),它不僅要為氣體和電解質(zhì)提供較大的接觸面,還要對電池的化學反應起催化作用。
氫燃料電池車長期以來都持續(xù)被世界各地專家學者和汽車企業(yè)認定為新能源汽車的最終形態(tài)。對于氫燃料電池的研發(fā)工作其實早在上世紀就已經(jīng)陸續(xù)開展,各大車企也在致力于氫燃料電池技術(shù)的儲備工作。然而,雖然氫燃料電池車的原理早就寫入了中學化學課本,但即便是在新能源技術(shù)和產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展的今天,氫燃料電池車及氫產(chǎn)業(yè)鏈的小規(guī)模量產(chǎn)化和商業(yè)化還僅限于日本、美國等少數(shù)國家地區(qū),其余多地還處于試點運營狀態(tài),成本也居高不下,未能真正推廣開來。
在新能源車領(lǐng)域當中,主流的四種類型包括混合動力電動汽車(HEV)、純電動汽車(BEV,包括太陽能汽車)、燃料電池電動汽車(FCEV)、其他新能源(如超級電容器、飛輪等高效儲能器)汽車。而關(guān)于這幾種不同形式的新能源車,在網(wǎng)絡上也在持續(xù)不斷地進行著究竟孰優(yōu)孰劣的爭論。對于這一問題,豐田給出了他們的答案——不同地區(qū)市場有著不同的地域特色,四種新能源形式都會找到歸屬。
舉例來說,在北歐地區(qū),發(fā)達的風力發(fā)電帶來的清潔電力能夠支撐混合動力或純電動車的充電需求;而在石油資源富足的中東地區(qū),普通混合動力可能在拿捏成本和資源的平衡后顯得更有意義;在政策倡導電動化新能源的中國大陸地區(qū),混合動力、純電動和氫燃料電池可能將一同成為著重發(fā)展的方向。
在四種新能源形式中,氫燃料電池車被許多業(yè)內(nèi)人士公認為最環(huán)保且最理想的一種形式,但目前它也是四種形式中相對最不成熟的,距離真正普及到消費者日常使用還需一些時日。
氫燃料電池(Hydrogen Fuel Cell)是將氫氣和氧氣的化學能經(jīng)過電化學反應直接轉(zhuǎn)換為電能的發(fā)電裝置,它并不是什么遙不可及的高深事物,因為其工作原理早就被寫入了高中化學課本,并“困擾”著一代又一代學子。而在近年來的新能源汽車領(lǐng)域中,氫燃料電池扮演的角色正在逐漸重要起來。
現(xiàn)階段來說,氫燃料電池車除了與傳統(tǒng)純電動車同樣是“0碳排放(此處忽略電能和氫氣生產(chǎn)過程的碳排放)”外,還有著幾大明顯優(yōu)勢——氫氣相較于電能更易儲存、更易運輸,且充填效率與傳統(tǒng)汽油車相近,遠優(yōu)于電動車充電,并且單次充填燃料后的續(xù)航里程也明顯大于純電動車。因此,越來越多的車企加入到了氫燃料電池車的研發(fā)當中,其中走在前列的都是來自亞洲的企業(yè)——豐田、本田、現(xiàn)代,他們生產(chǎn)的氫燃料電池車已經(jīng)量產(chǎn),并投放到了世界多地市場。
然而就現(xiàn)階段而言,以純電動為主的新能源汽車遭人詬病的一大原因之一就是電力本身不夠“清潔”,而這主要是由于各地電力系統(tǒng)依賴火力發(fā)電造成的。其實,氫燃料電池車也同樣面臨著這種“源頭不干凈”的問題,那就是氫氣的制取。目前工業(yè)上主要依靠電解水的方式制取氫氣,而電解水所需的電能如果還是依靠傳統(tǒng)火電,那么它就和現(xiàn)階段的純電動車一樣,只是將實際的碳排放從人類聚集區(qū)轉(zhuǎn)移開了,而“0碳排放”也只是噱頭和空話。
文章來源:氫能源燃料電池電動汽車
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空氣由自潔式過濾器吸入過濾后,進入離心式壓縮機并將空氣壓縮到設定壓力,然后進入干燥機進行干燥后由壓縮空氣母管輸送到煉油事業(yè)部。干燥機由兩個吸附筒組成,一個進行吸附,另一個進行再生,當一個吸附筒吸附飽和后,就切換到另一個再生好的吸附筒進行吸附,兩個吸附筒輪流進行吸附與再生,保證設備正常工作。通過PLC程序?qū)蓚€吸附筒進出口閥門的開關(guān)控制,實現(xiàn)對吸附筒的切換及干燥機的工藝程序進行控制。
離心式空壓機是由葉輪帶動氣體做高速旋轉(zhuǎn),使氣體產(chǎn)生離心力,由于氣體在葉輪里的擴壓流動,從而使氣體通過葉輪后的流速和壓力得到提高,連續(xù)地生產(chǎn)出壓縮空氣。離心式空氣壓縮機屬于速度式壓縮機,在用氣負荷穩(wěn)定時離心式空氣壓縮機工作穩(wěn)定、可靠。 ①結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕,排氣量范圍大; ②易損件少,運轉(zhuǎn)可靠、壽命長; ③排氣不受潤滑油污染,供氣品質(zhì)高; ④大排量時效率高、且有利于節(jié)能。
結(jié)構(gòu)簡單,運行可靠 。離心式空氣壓縮機主要構(gòu)件、空氣動力部分、級間冷卻器、整體傳動裝置、潤滑系統(tǒng)和操作控件的制造都能夠保證提供可靠的性能; 在壓縮空氣氣道中,離心式空氣壓縮機沒有任何需潤滑部件; 離心式空氣壓縮機精確平衡的撓性碟片式聯(lián)軸器,將振動降至最低,并且不需要聯(lián)接器潤滑油,也可以提供其它聯(lián)接方法;離心式空氣壓縮機緊湊的成套底座,將框架、中間冷卻器和潤滑油箱集成在一起,從而具有出色的扭轉(zhuǎn)剛度。
離心式空氣壓縮機廣泛應用于汽車、化工、制藥、采礦和空氣分離等行業(yè),離心式空氣壓縮機也在這些行業(yè)有著良好的發(fā)展前景。