群錨是指施工中直觀體現(xiàn)為錨桿支護(hù)范圍以外的地面出現(xiàn)裂縫或位移的現(xiàn)象。
土釘墻或復(fù)合土釘墻,錨桿間距過(guò)密或注漿壓力過(guò)大造成支護(hù)土體對(duì)桿體摩擦力降低造成。
群錨指的是兩孔以上的錨環(huán)。單錨就是指的是一孔錨環(huán)。群錨和單錨還有很多規(guī)格。也就是錨環(huán)的大小。
預(yù)應(yīng)力鋼筋單錨跟群錨是什么意思?如何分辨?
預(yù)應(yīng)力鋼筋端部是要采用錨具進(jìn)行錨固的。單錨應(yīng)該是單根鋼筋,群錨就是多根鋼筋在一起。
梁中間支座上下縱筋一般情況下都是直錨的。
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根據(jù)錨桿與樁的荷載傳遞過(guò)程的相似性,分析群錨荷載傳遞機(jī)理;引入群錨"加筋"效應(yīng)的概念,考慮加筋效應(yīng)影響下的群錨位移變化規(guī)律,建立群錨位移計(jì)算基本微分方程,提出了一種新的能更全面考慮錨桿間相互作用的群錨位移計(jì)算方法。通過(guò)改變錨桿間距、直徑、錨固體長(zhǎng)度,得到不同參數(shù)對(duì)群錨位移的影響。最后,采用該位移計(jì)算方法對(duì)某實(shí)驗(yàn)進(jìn)行分析,分析結(jié)果表明,位移計(jì)算值與實(shí)測(cè)值較吻合,且該方法計(jì)算工作量小,便于工程應(yīng)用。
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近年,我國(guó)斜拉橋工程建設(shè)較多。斜拉橋的梁和塔之間是依靠纜索連接和固定的。橋梁的使用過(guò)程中,斜拉纜索要承受變化幅度很大的疲勞應(yīng)力,容易在錨固區(qū)發(fā)生疲勞斷裂,因此纜索的錨固直接影響到橋梁的正常運(yùn)營(yíng)。
錨桿特殊試驗(yàn)有哪些要求?
(1)錨桿群的張拉試驗(yàn):確定群錨效應(yīng)影響;
(2)多循環(huán)張拉試驗(yàn):在承受交變應(yīng)力狀態(tài)下作;
(3)蠕變?cè)囼?yàn):在軟土地基條件下作。
雖然植筋式后錨固連接在加固和改造中已得到廣泛應(yīng)用,但對(duì)其抗高溫性能的現(xiàn)有研究均側(cè)重于考察抗拉拔性能,尚未見(jiàn)有對(duì)其抗剪性能的研究成果發(fā)表。. 本項(xiàng)目旨在通過(guò)試驗(yàn)、數(shù)值仿真和理論分析相結(jié)合的方法,系統(tǒng)地研究高溫(火災(zāi))下植筋式后錨固連接的抗剪機(jī)理。以高溫下植筋式單錨為研究起點(diǎn),探討其破壞形式、抗剪承載力及剪切變形能力損失與溫度之間的關(guān)系,及其受植筋深度的影響;然后進(jìn)一步考察植筋式群錨的抗剪性能受群錨效應(yīng)的影響,即隨不同錨栓間距和邊距而改變的規(guī)律;此外還將研究高溫下采用該連接技術(shù)的梁側(cè)錨固鋼板加固混凝土梁的受力性能。最后,本項(xiàng)目將提出高溫下植筋式后錨固連接的抗剪承載力和變形能力計(jì)算公式,建立高溫下梁側(cè)錨固鋼板加固梁的承載力計(jì)算方法。. 本項(xiàng)目的成果可作為植筋式后錨固連接抗高溫性能進(jìn)一步研究的基礎(chǔ),也可作為植筋式后錨固連接加固設(shè)計(jì)的依據(jù)和參考,因而具有重要的科研意義和工程應(yīng)用價(jià)值。
錨桿怎么布置?
1、錨桿的水平間距不宜小于1.5m;多層錨桿,其豎向間距不宜小于2.0m;當(dāng)錨桿的間距小于1.5m時(shí),應(yīng)根據(jù)群錨效應(yīng)對(duì)錨桿抗拔承載力進(jìn)行折減或相鄰錨桿應(yīng)取不同的傾角;
2、錨桿錨固段的上覆土層厚度不宜小于4.0m;
3、錨桿傾角宜取15°~25°,且不應(yīng)大于45°,不應(yīng)小于10°;錨桿的錨固段宜設(shè)置在土的粘結(jié)強(qiáng)度高的土層內(nèi);
4、當(dāng)錨桿穿過(guò)的地層上方存在天然地基的建筑物或地下構(gòu)筑物時(shí),宜避開(kāi)易塌孔、變形的地層。