牽引輔助電機(jī)

牽引輔助電機(jī)所屬現(xiàn)代詞,電動機(jī)的一種,是指在機(jī)車或動車上用于驅(qū)動一根或幾根動輪軸的電動機(jī)。

牽引輔助電機(jī)有兩種懸掛方式。一種是牽引輔助電機(jī)和動輪軸連接的懸掛方式,稱為抱軸式懸掛或半懸掛。采用這種懸掛方式時,動輪通過軌縫和道岔所產(chǎn)生的沖擊振動會直接傳給牽引輔助電機(jī)。抱軸式懸掛適用于結(jié)構(gòu)速度低于120公里/小時的機(jī)車車輛。另一種是架承式懸掛(或稱全懸掛)。采用這種懸掛方式時牽引輔助電機(jī)固定懸掛在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上,在牽引輔助電機(jī)軸端和小、大齒輪之間加入各種彈性連接元件,以減小沖擊振動的影響。架承式懸掛適用于結(jié)構(gòu)速度高于120公里/小時的機(jī)車車輛。

在用牽引變壓器降壓經(jīng)硅整流器或大功率晶閘管整流后供電給直流串勵牽引輔助電機(jī)時,加在牽引輔助電機(jī)上的電壓為脈動電壓,因此這種牽引輔助電機(jī)稱為脈流牽引輔助電機(jī)。大功率脈流牽引輔助電機(jī)的"換向"條件更加困難。此外,電動機(jī)內(nèi)部還有一些附加損耗,從而引起電動機(jī)溫升,因此,脈流牽引輔助電機(jī)在設(shè)計和結(jié)構(gòu)上還要采取一定的特殊措施,以解決"換向"和溫升兩個突出的問題。

牽引輔助電機(jī)專用于電力傳動內(nèi)燃機(jī)車,以供給牽引輔助電機(jī)電力的發(fā)電機(jī),又稱主發(fā)電機(jī)。牽引輔助電機(jī)有直流和交流兩種。直流牽引輔助電機(jī)直接向直流牽引輔助電機(jī)供電。交流牽引輔助電機(jī)發(fā)出的三相交流電經(jīng)硅整流器整流后再向直流牽引輔助電機(jī)供電。交流整流電路是三相的,整流電壓雖然有脈動,但脈動量比較小,因此牽引輔助電機(jī)還被認(rèn)為是一般的直流電動機(jī)。

輔助電機(jī)電力機(jī)車上的輔助電機(jī)可用直流電動機(jī),也可用三相交流異步電動機(jī)。用直流電動機(jī)作為輔助電機(jī)時,須由專用的硅整流器供電。用三相交流異步輔助電動機(jī)時,須由靜止變相、變頻裝置或?qū)S玫男D(zhuǎn)電機(jī)供給三相電源。這種專用的旋轉(zhuǎn)電機(jī)稱為劈相機(jī),可以把單相交流電變?yōu)槿嘟涣麟姟?/p>

發(fā)展趨向?yàn)榱私鉀Q直流和脈流牽引輔助電機(jī)的"轉(zhuǎn)向"問題,有些國家已在使用晶閘管無換向器式牽引輔助電機(jī)和三相交流異步變頻牽引輔助電機(jī),并在試驗(yàn)以直線異步電動機(jī)為動力的磁懸浮高速車輛。晶閘管無換向器式牽引輔助電機(jī)是由一臺同步電動機(jī)和一組晶閘管逆變器組成,用晶閘管和轉(zhuǎn)子位置檢測器來代替直流牽引輔助電機(jī)的換向器和炭刷結(jié)構(gòu)。這種電動機(jī)具有直流電機(jī)的優(yōu)點(diǎn)而沒有困難的"換向"問題。但晶閘管及其控制系統(tǒng)相當(dāng)復(fù)雜,所以電子元件直接影響電動機(jī)的運(yùn)行可靠性。三相交流異步變頻牽引輔助電機(jī)結(jié)構(gòu)簡單,工作可靠,成本低廉,是比較理想的牽引輔助電機(jī)。但由于需用變頻調(diào)速,它的發(fā)展和應(yīng)用一度受到限制。60年代,大功率晶閘管變頻裝置的發(fā)展使異步電動機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)變頻調(diào)速?,F(xiàn)在各國已有較多機(jī)車和動車采用三相交流異步變頻牽引輔助電機(jī)。聯(lián)邦德國和日本在試驗(yàn)的磁懸浮高速車輛上采用直線異步電動機(jī)。它的初級繞組敷設(shè)在地面導(dǎo)軌上,由地面的變頻電源供電以產(chǎn)生行波磁場,調(diào)節(jié)供電電源頻率就可改變磁懸浮高速車輛的速度。次級繞組就是反應(yīng)板,裝在車輛的構(gòu)架上。初級行波磁場和次級感應(yīng)電流的相互作用,不僅產(chǎn)生使車輛前進(jìn)的推力,而且還產(chǎn)生磁拉力以懸浮車輛,并在制動工況時起著動力制動的作用。

牽引輔助電機(jī)造價信息

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行情 品牌 單位 稅率 供應(yīng)商 報價日期
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行情 品牌 單位 稅率 地區(qū)/時間
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牽引輔助電機(jī)的工作原理與一般直流電動機(jī)相同,但有特殊的工作條件:空間尺寸受到軌距和動輪直徑的限制;在機(jī)車運(yùn)行通過軌縫和道岔時要承受相當(dāng)大的沖擊振動;大、小齒輪嚙合不良時電樞上會產(chǎn)生強(qiáng)烈的扭轉(zhuǎn)振動;在惡劣環(huán)境中運(yùn)用,雨、雪、灰沙容易侵入等。因此牽引輔助電機(jī)在設(shè)計和結(jié)構(gòu)上也有許多要求,如要充分利用機(jī)體內(nèi)部空間使結(jié)構(gòu)緊湊,要采用較高級的絕緣材料和導(dǎo)磁材料,零部件需有較高的機(jī)械強(qiáng)度和剛度,整臺電機(jī)需有良好的通風(fēng)散熱條件和防塵防潮能力,要采取特殊的措施以應(yīng)付比較困難的"換向"條件以減少炭刷下的火花等。

牽引輔助電機(jī)常見問題

牽引輔助電機(jī)文獻(xiàn)

交流異步牽引電機(jī) 交流異步牽引電機(jī)

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井下電機(jī)車運(yùn)輸牽引舉例 井下電機(jī)車運(yùn)輸牽引舉例

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1 第一章 概述 1.1 電機(jī)車的發(fā)展歷史 窄軌工礦電機(jī)車及其配套電機(jī)電控是牽引電氣設(shè)備行業(yè)的主導(dǎo)產(chǎn)品。從 1882年德國西門子公司制成世界上第一臺 4.5kW礦用架線式電機(jī)車以來,迄今 整整有 120年的歷史了。在我國也有約 50年的生產(chǎn)發(fā)展史。在此期間,先后開 發(fā)和批量生產(chǎn)了架線式電機(jī)車和蓄電池機(jī)車二大系列 50多個品種規(guī)格,產(chǎn)品遍 布于全國煤礦、冶金礦、鐵路和公路隧道以及市政工程建設(shè)工地。 可近 10多年來,國內(nèi)市場出現(xiàn)了萎縮,牽引行業(yè)所屬企業(yè)出現(xiàn)嚴(yán)重訂貨不 足,有的企業(yè)被迫轉(zhuǎn)產(chǎn),有的企業(yè)職工大量下崗。 同時多年來,由于牽引電氣設(shè)備分會所屬企業(yè)對產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)投入少, 大部 分產(chǎn)品基本上仍停留在 70~80年代的水平。同時,新興的民營企業(yè)也占有了部分 的市場份額。而隨著我國加入 WTO,國外公司也瞄準(zhǔn)我國市場,使得市場競爭 更趨激烈。因此,要在國內(nèi)激烈市場競爭中贏得一定市場份額, 并

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