泉州輕軌具體線路

如下: 泉州輕軌1號線:

支線起于主線子芳路站，沿省道308向龍湖金井方向延伸，長21公里。

其主要功能:加強環(huán)灣主要生活組團(中心城區(qū)、晉江、石獅)之間的聯(lián)系;加強生活組團與主要對外交通樞紐(高鐵泉州站、晉江機場、城際鐵晉江站)的聯(lián)系;利用支線加強對晉南地區(qū)與強中心的聯(lián)系。

敷設方式設想:考慮到泉州站景觀要求，暫按地下線考慮，具體敷設方式結合火車站綜合交通規(guī)劃實施。漳泉肖鐵路段，利用鐵路線位可采用高架線，也可采用地面，環(huán)境保護區(qū)域考慮，暫按地面線。刺桐路段，因沿線人口密集，宜采用地下線。線路下穿晉江后，在江南、晉江及石獅均采用高架方式。在東湖街、津淮街，分別利用僑鄉(xiāng)體育中心、刺桐公園的空間，設置與4號線、2號線的聯(lián)絡線，以方便車輛統(tǒng)一調配使用、資源共享預留條件。

泉州輕軌2號線:

漳泉肖鐵路南安站-漳泉肖鐵路洛陽站，總長50.7公里，由漳泉肖鐵路南安站，經南安市中心區(qū)、霞美、浮橋、江南沿筍江大橋跨晉江，沿新門街-涂門街-津淮街-泉秀東街-東濱大道至東海新行政中心，跨洛陽江，沿洛沙大道至漳泉肖鐵路洛陽站。遠景延伸至安溪，其中安溪延伸線不在研究范圍內。

主要功能:連接南安市中心區(qū)、泉州中心城區(qū)與東海行政中心各組團之間的聯(lián)系;加強洛陽江兩側的聯(lián)系，遠期連接安溪，加強安溪與中心組團的聯(lián)系。

敷設方式設想:南安片區(qū)及江南片區(qū)，采用高架形式，泉州老城區(qū)采用地下線，東海及百崎、洛秀均采用高架線。

泉州輕軌3號線:

福廈高鐵泉州站-石獅鴻山鎮(zhèn)?？傞L為42.3公里，由福廈高速鐵路泉州站起，沿站前大道-董埔路跨晉江，沿田塘路-華林路-池峰路至晉江池店，之后經陳埭、西濱至石獅蚶江，與1號線銜接換乘，向南至鴻山鎮(zhèn)。

敷設方式設想:初步設想結合規(guī)劃預留，全線采用高架形式。

泉州輕軌4號線:

城鐵洛秀站-石井，支線:城東-河市。主線由城鐵洛秀站，經規(guī)劃白沙產業(yè)服務中心，跨洛陽江至城東組團的華僑大學，利用漳泉肖鐵路部分路段后，沿萬安西路-東湖路-溫陵路，跨晉江后至展覽城，之后經清蒙開發(fā)區(qū)，向南接世紀大道，經晉江市中心區(qū)、五里安海、水頭鎮(zhèn)，終于石井，長66.2公里。支線主線安吉路站起，沿萬虹公路經雙陽，終于河市，長為14.8公里，4號線總長為81公里，其中利用漳泉肖既有線為5公里。

敷設方式設想:城東段利用漳泉肖鐵路段，由于兩側建筑均已形成，為避免分隔城市，建議采用高架形式，進入東湖街、溫陵路采用地下線，過晉江后均采用高架形式。

泉州輕軌5號線:

張坂-官橋。由張坂始，到百崎，跨洛陽江至東海行政中心，后至仙石，晉江中心區(qū)，向西過清蒙開發(fā)區(qū)，再延伸至福廈鐵路泉州南站，至官橋。5號線總長53.3公里，其中東海到百崎處9.3公里，與2號線共線。

敷設方式設想:橫跨晉江，現(xiàn)狀中心市區(qū)處采用地下，其余結合規(guī)劃預留高架形式。

泉州輕軌6號線:

城鐵洛秀站-泉港?？傞L度38.3公里，由城鐵洛秀站沿國道324走廊，經惠安縣中心區(qū)及惠安機場，繼續(xù)向南延伸至規(guī)劃泉港公路客運站。

敷設方式設想:初步設想結合規(guī)劃預留，全線采用高架形式。

大都市的輕軌，永遠是熙熙攘攘的場面。行色匆匆的人群，通過高速運行的輕軌，快速抵達了目的地。泉州運籌帷幄多年，正在步步靠近這種現(xiàn)代工具。2018年左右至2023年，泉州軌道交通1號線、2號線的一期工程，將分別縱橫泉州南北、東西，形成"十字"輕軌構架。

6條線路設置18個換乘站點

據(jù)悉，泉州快速軌道交通線網規(guī)劃以環(huán)泉州灣地區(qū)為核心，由6條軌道交通線網組成，將形成以環(huán)泉州灣地區(qū)為核心的放射式線網構架，總里程326.3公里，其中都市核心區(qū)的線路里程164公里，外圍片區(qū)的線路里程為162.3公里。軌道交通規(guī)劃線路連接了市區(qū)主要客流集散點、交通樞紐、行政中心，打通了泉州古城與晉江、石獅、南安、惠安以及部分外圍組團的軌道交通聯(lián)系，同時預留了遠期向周邊城市輻射的接口。全線網共設置18座換乘站點，形成以公共交通為主體，軌道交通為骨干、其他交通方式為補充的綜合交通體系。軌道交通線路之間以及軌道交通線與地面公交、鐵路客運站、公路客運站等交通樞紐的良好銜接和換乘體系，將極大提高城市綜合交通網絡的運營質量。

專家評估認為，泉州提出的由6條線路組成的軌道交通線網構架是合理的，基本覆蓋了城市主要交通走廊和發(fā)展地區(qū)，強化了中心城區(qū)與晉江、石獅等環(huán)灣核心區(qū)內縣市及各外圍組團的聯(lián)系。

1號線2號線一期工程先行開工

《泉州市城市軌道交通線網規(guī)劃》經過兩年多的修改完善，于2009年11月中旬由市政府批復。我市已委托設計單位完成《泉州市城市軌道交通建設規(guī)劃》并上報省發(fā)改委，相關附件大部分已完成。

在廣泛征求國內軌道交通方面知名專家和市直有關部門意見的基礎上，泉州初步確定了輕軌1號線、2號線的具體線路走向。按照城市軌道交通在"老城區(qū)線跟人走，新城區(qū)人跟線走"的線網規(guī)劃原則，輕軌1號線從福廈鐵路泉州火車站起，沿途串聯(lián)起泉州中心區(qū)-晉江主城區(qū)-石獅主城區(qū);2號線從漳泉肖鐵路南安站起，串起南安市區(qū)-泉州古城區(qū)-東海-洛秀等，除了要輸導各主城區(qū)的人流、物流、商業(yè)流，形成通達、順暢的交通系統(tǒng)，還要在新城區(qū)利用線網與新城區(qū)用地的規(guī)劃和發(fā)展有機結合，充分發(fā)揮軌道交通對城市結構的引導和導向作用。

南安片區(qū)及江南片區(qū)，采用高架形式，泉州老城區(qū)采用地下線，東海及百崎、洛秀均采用高架線。