強(qiáng)制停機(jī)機(jī)組滑參數(shù)停機(jī)及鍋爐強(qiáng)制冷卻過(guò)程技術(shù)分析

滑參數(shù)停機(jī)是在保證機(jī)組安全的情況下，手動(dòng)控制主、再熱汽壓力和溫度的下降速度及降低機(jī)組負(fù)荷，使汽輪機(jī)本體及鍋爐本體尤其是各聯(lián)箱得到均勻而迅速的冷卻，然后停止汽輪機(jī)進(jìn)汽而停機(jī)。

鍋爐強(qiáng)制冷卻指鍋爐熄火后，在保證汽包壁上下溫差不超過(guò)40℃的情況下進(jìn)行通風(fēng)、換水冷卻。

強(qiáng)制停機(jī)技術(shù)準(zhǔn)備工作

a、機(jī)組滑停開(kāi)始前，所有輔機(jī)按正常方式進(jìn)行。

b、根據(jù)汽輪機(jī)運(yùn)行規(guī)程、鍋爐運(yùn)行規(guī)程規(guī)定，將機(jī)、爐側(cè)相關(guān)實(shí)驗(yàn)工作提前完成，并確認(rèn)正常。

c、進(jìn)行發(fā)電機(jī)組降壓、降溫、降負(fù)荷操作。

d、整個(gè)滑參數(shù)停機(jī)、停爐冷卻過(guò)程中，派專人調(diào)整主蒸汽溫度和再熱蒸汽溫度并作好記錄，應(yīng)主要監(jiān)視下列運(yùn)行參數(shù)：主、再熱蒸汽壓力和汽溫、汽包壁上下溫差、軸振動(dòng)、脹差、上下缸溫差、低壓缸排汽溫度、軸位移、軸承金屬溫度等。

e、當(dāng)遇有威脅機(jī)組安全情況發(fā)生時(shí)，應(yīng)立即停機(jī)，然后按事故停機(jī)的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行。

強(qiáng)制停機(jī)機(jī)組滑停過(guò)程控制技術(shù)及注意事項(xiàng)

a、接到停機(jī)命令后，根據(jù)停機(jī)目的不同，停機(jī)過(guò)程有側(cè)重點(diǎn)：若屬臨時(shí)搶修，則滑停工作重點(diǎn)放在鍋爐冷卻上，可以不考慮燒空原煤倉(cāng)問(wèn)題；若轉(zhuǎn)大、小修，則要求盡量滑低汽輪機(jī)本體金屬溫度、快速冷卻鍋爐本體，必須將原煤倉(cāng)燒空，防止原煤倉(cāng)大量積煤自燃。 要求燃料值班員查實(shí)各煤倉(cāng)煤位情況并作好記錄，并停止本機(jī)組各原煤倉(cāng)上煤。因此，要求操作員在停機(jī)過(guò)程中每半小時(shí)詢問(wèn)燃運(yùn)值班員1次，掌握好煤位，不斷調(diào)整給煤量，合理控制各原煤倉(cāng)煤位下降速度。 操作員減煤時(shí)也應(yīng)小幅度、勤減煤。 原煤倉(cāng)接近燒空時(shí)，應(yīng)敲打原煤倉(cāng)，振落倉(cāng)內(nèi)殘煤。任何情況下的停機(jī)，在制粉系統(tǒng)停運(yùn)之后，都必須將原煤倉(cāng)出口電動(dòng)門(mén)關(guān)閉，以防止原煤倉(cāng)再次上煤時(shí)，砸壞給煤機(jī)。

b、操作員將 “協(xié)調(diào)” 控制方式解除，投入汽輪機(jī) “功環(huán)” 控制方式，由 “順序閥” 切向 “單閥” 控制。在穩(wěn)定燃燒的情況下，通過(guò)設(shè)定目標(biāo)負(fù)荷將汽輪機(jī)的調(diào)速汽門(mén)逐漸全開(kāi)。 由于調(diào)速汽門(mén)全開(kāi)，節(jié)流損失減少，高壓缸各級(jí)尤其是調(diào)節(jié)級(jí)做功能力增加，效率提高。此時(shí)，蒸汽流量增加，機(jī)組負(fù)荷有一上升過(guò)程，主、再熱蒸汽溫度自然下降。開(kāi)始記錄機(jī)組負(fù)荷、主 /再熱蒸汽溫度、第1級(jí)金屬溫度、中壓靜葉持環(huán)金屬溫度、高 /中壓轉(zhuǎn)子平均溫度。

c、當(dāng)汽輪機(jī)調(diào)節(jié)汽門(mén)全開(kāi)，機(jī)組負(fù)荷、主 /再熱蒸汽溫度穩(wěn)定10～15min后，調(diào)整主 /再熱汽溫度，根據(jù)規(guī)程規(guī)定的溫降率，保持在1～1. 5℃/min左右，開(kāi)始降低主蒸汽溫度和再熱蒸汽溫度。汽溫調(diào)節(jié)應(yīng)小幅度、勤調(diào)節(jié)。主 /再熱蒸汽溫度根據(jù)第1級(jí)金屬溫度 /中壓持環(huán)金屬溫度設(shè)定目標(biāo)值，并始終高出30℃左右，以保證對(duì)汽輪機(jī)本體的良好冷卻。在此過(guò)程中，應(yīng)保證鍋爐主 /再熱減溫水調(diào)節(jié)系統(tǒng)穩(wěn)定好用，汽溫波動(dòng)范圍才能控制在最小。

d、滑停過(guò)程中，有穩(wěn)燃油槍的投入、電 /汽泵的切換及汽泵的退出運(yùn)行和汽輪機(jī)汽缸、主蒸汽和再熱蒸汽管道及抽汽管道疏水門(mén)的開(kāi)啟等操作。當(dāng)只有1套制粉系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，應(yīng)盡量將相鄰油層投入運(yùn)行，防止煤粉沉積而引起尾部煙道二次燃燒。

e、當(dāng)汽輪機(jī)缸體溫度降到 320℃以下時(shí)，為減小缸體上下溫差，盡可能保持高、低加正常運(yùn)行，機(jī)組滑停中除密切監(jiān)視鍋爐主、再熱蒸汽溫度、汽輪機(jī)第 1級(jí)金屬溫度、中壓持環(huán)金屬溫度的匹配外，還要關(guān)注汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子中心孔和轉(zhuǎn)子表面溫度差，減少轉(zhuǎn)子應(yīng)力，以期達(dá)到控制缸溫反彈的目的。

強(qiáng)制停機(jī)鍋爐強(qiáng)制冷卻過(guò)程控制技術(shù)

a、汽輪機(jī)手動(dòng)打閘，發(fā)電機(jī)聯(lián)跳，鍋爐手動(dòng)MFT后，保持兩側(cè)通風(fēng)組運(yùn)行，調(diào)整鍋爐通風(fēng)量至30%～ 40%，進(jìn)行10～15min爐內(nèi)可燃物吹掃。

b、爐內(nèi)可燃物吹掃完成后，鍋爐開(kāi)始強(qiáng)制冷卻。保持一側(cè)通風(fēng)組運(yùn)行，另一側(cè)停運(yùn)，調(diào)整鍋爐通風(fēng)量至45%左右。監(jiān)視爐水溫降速率在規(guī)定范圍內(nèi)，不能大于1。 2℃ /min。 監(jiān)視汽包上下壁溫差不超過(guò)40℃。

c、空預(yù)器入口煙氣溫度和空預(yù)器二次風(fēng)出口溫度降到170℃時(shí)，放掉爐底撈渣機(jī)內(nèi)的密封水。同時(shí)，調(diào)整送風(fēng)機(jī)動(dòng)葉開(kāi)度至10%，將引風(fēng)機(jī)動(dòng)葉控制方式置手動(dòng)，適當(dāng)增大引風(fēng)機(jī)動(dòng)葉開(kāi)度，控制引風(fēng)機(jī)電流，維持爐膛負(fù)壓在- 260Pa左右，使更多的冷風(fēng)通過(guò)爐底進(jìn)入爐膛，加強(qiáng)冷卻效果。

d、當(dāng)汽包壁溫度達(dá)到150℃時(shí)，通過(guò)電泵給鍋爐上水、定排放水來(lái)加快冷卻。上水、放水應(yīng)緩慢進(jìn)行，否則，汽包壁上下溫差容易超過(guò)限制值40℃。為此，要求投入除氧器加熱，設(shè)定除氧器水溫比汽包壁溫低30℃。

汽輪機(jī)停機(jī)后采用熱空氣進(jìn)行快速冷卻具有較高的經(jīng)濟(jì)效益。在200MW汽輪機(jī)上采用壓縮空氣逆流冷卻高壓缸，順流冷卻中壓缸和低壓缸方案。介紹了采用的快速冷卻系統(tǒng)，快速冷卻裝置，三次快速冷卻試驗(yàn)情況，并分 析了取得的經(jīng)濟(jì)效益。

強(qiáng)制停機(jī)快速冷卻系統(tǒng)

快速冷卻系統(tǒng)由第一級(jí)集氣箱引出的壓縮空氣從高壓 缸排汽逆止門(mén)后疏水管導(dǎo)入再熱蒸汽冷段管，經(jīng)再熱器并吸收其余熱，進(jìn)入再熱蒸汽熱段管，再經(jīng)中壓主汽門(mén) 、中壓調(diào)速汽 門(mén)進(jìn)入中壓缸，對(duì)中壓缸進(jìn)行冷卻，最后由六段抽汽疏水管排出。為防止中壓缸的高溫排勺( 250 ℃以上 ) 進(jìn)入低壓缸，中壓缸的排氣由六段抽汽疏水管引出，只有少量熱空氣進(jìn)入低壓缸從兩端的軸封間隙排出。低壓缸既不受高溫空氣的沖擊，又能對(duì)其起到防腐干燥的作用 。

由第二級(jí)集氣箱引出的壓縮空氣從高壓缸排汽逆止門(mén)前疏水管導(dǎo)入高壓缸排汽管，從高壓缸后部進(jìn)入高壓缸。壓縮空氣分兩路冷卻高壓缸，一路通過(guò)內(nèi)缸和轉(zhuǎn)子，最后由速度級(jí)進(jìn)入噴嘴室，經(jīng)過(guò)高壓缸進(jìn)汽管，高壓主汽門(mén)，從電動(dòng)主閘門(mén)后防腐門(mén)排出；另一路通過(guò)內(nèi)外缸夾層，由上下兩個(gè)汽缸加熱管進(jìn)入汽缸加熱聯(lián)箱，從汽缸加熱聯(lián)箱的疏水管排出。

在冷卻過(guò)程中，應(yīng)監(jiān)視記錄如下參數(shù)：（1）高壓內(nèi)缸內(nèi)外上下壁溫度及相應(yīng)溫差；（2）高壓外缸內(nèi)外上下壁溫度及相應(yīng)溫差；（3）中壓缸內(nèi)外上下壁溫度及相應(yīng)溫差；（4）高壓內(nèi)缸左右內(nèi)中外法 蘭及螺栓溫度及相應(yīng)溫差；（5）高壓外缸左右內(nèi)中外法蘭及螺栓溫度及相應(yīng)溫差；（6）高中低壓缸脹差；（7）速度級(jí)室溫度；（8）高壓缸排汽溫度；（9）再熱蒸汽溫度；（10）再熱器壁溫度。

強(qiáng)制停機(jī)第一次停機(jī)快速冷卻的應(yīng)用

機(jī)組在停機(jī)前維持額定的主蒸汽溫度和再熱蒸汽溫度運(yùn)行，主蒸汽壓力略有降低，機(jī)組減負(fù)荷到零，然后解列 發(fā)電機(jī)，打閘停機(jī)。停機(jī)后高壓內(nèi)缸內(nèi)上壁溫度為465℃，中壓缸內(nèi)上壁溫度為150℃。中壓缸自然冷卻4h40min后，首先投入快速冷卻，這時(shí)中壓缸內(nèi)上壁溫度為466℃，高壓缸自然冷卻5h25min后，投入快速冷卻，這時(shí)高壓 內(nèi)缸內(nèi)上壁溫度為439℃，同時(shí)投入了高壓缸的法蘭螺栓快速冷卻。最初投入快冷時(shí)，因故只開(kāi)啟了一臺(tái)空氣壓 縮機(jī)，冷卻速率較低；汽輪機(jī)停機(jī)8h后，開(kāi)啟了另一臺(tái)空氣壓縮機(jī)。汽輪機(jī)停機(jī)24h后，由于高壓內(nèi)缸外壁溫度測(cè)點(diǎn)失靈。工作人員誤認(rèn)為上下壁溫差增大，故將壓縮空氣重新升溫2h，停止運(yùn)行l(wèi)h，共計(jì)3h時(shí)間處于不正常運(yùn)行狀態(tài)，致使高壓缸壁溫下降速率明顯減慢。

在冷卻過(guò)程中電加熱器串聯(lián)聯(lián)接，壓縮空氣溫度用于手動(dòng)控制。中壓缸內(nèi)上壁溫度與再熱蒸汽溫度的最大差 值為110℃；高壓內(nèi)缸內(nèi)上壁溫度與速度級(jí)室溫度的最大差值為100℃ 。

強(qiáng)制停機(jī)第二次停機(jī)快速冷卻的應(yīng)用

機(jī)組在停機(jī)前維持額定的主蒸汽溫度和再熱蒸汽溫度運(yùn)行，主蒸汽壓力略有降低，機(jī)組減負(fù)荷到零，然后解列發(fā)電機(jī)，打閘停機(jī)。停機(jī)后高壓內(nèi)缸內(nèi)上壁溫度為444℃，中壓缸內(nèi)上壁溫度為509℃。高中壓 缸自然冷卻2h 15min后同時(shí)投入快速冷卻。投入快冷時(shí)，高中壓缸壁溫度與停機(jī)時(shí)相比只下降了2~3℃。電加熱器和集氣箱采 用并聯(lián)聯(lián)結(jié)?？炖湎到y(tǒng)投入運(yùn)行后，也將微機(jī)自動(dòng)溫控儀投入運(yùn)行。在冷卻過(guò)程中，中壓缸內(nèi)上壁溫度與再熱 “ 蒸汽 ” 溫度的最大差值為90℃；高壓內(nèi)缸內(nèi)上壁溫度與速度級(jí)汽溫度最大差值為80℃ 。

從汽輪機(jī)停機(jī)到盤(pán)車停止共用34h，高壓缸壁溫平均下降速率為9.2℃/h。高壓缸從投入快冷到停止盤(pán)車共用 32h，缸壁溫度平均下降速率為9.8℃/h。

強(qiáng)制停機(jī)第三 次停機(jī)快速冷卻的應(yīng)用

機(jī)組在停機(jī)前進(jìn)行了滑參數(shù)降負(fù)荷，在鍋爐沒(méi)有投油助燃的情況下，將主蒸汽溫度滑到了304℃。然后鍋爐滅火，發(fā)電機(jī)解列，汽輪機(jī)打閘停機(jī)。停機(jī)后高壓內(nèi)缸內(nèi)上壁溫度為291℃，中壓缸內(nèi)上壁溫度為421℃。高中壓缸自然冷卻3h20min后同時(shí)投入快速冷卻。投入快冷時(shí)，高壓缸壁溫度回升至了305℃，中壓缸壁溫度為398 ℃，高壓缸排汽溫度為196℃。電加熱器和集氣箱采用并聯(lián)聯(lián)接。快冷系統(tǒng)投入運(yùn)行后，也將微機(jī)自動(dòng)溫控儀投 入運(yùn)行。在冷卻過(guò)程中，中壓缸內(nèi)上壁溫度與再熱 “ 蒸汽 ” 溫度的最大差值為90℃；高壓內(nèi)缸內(nèi)上壁溫度與速度 級(jí)室溫度的最大差值為70℃ 。

從汽輪機(jī)停機(jī)到盤(pán)車停止共用26h，高壓缸壁溫平均下降速率為5.9 ℃/h。高壓缸從投入快冷到停止盤(pán)車共用 23h，缸壁溫度平均下降速率為6.7 ℃/h。

停機(jī)坪燈，標(biāo)志停機(jī)坪的燈。設(shè)在每塊停機(jī)坪邊緣轉(zhuǎn)角處。燈光為紅色，采用全方向發(fā)光地面標(biāo)燈。集體停機(jī)坪設(shè)置高桿探照燈照明，光束與跑道中線平行，桿高不大于8米。