燃油粗濾器

《鐵道科學(xué)技術(shù)名詞》第一版。

1997年，經(jīng)全國科學(xué)技術(shù)名詞審定委員會審定發(fā)布。

第一版的燃油規(guī)范把燃油分成三個等級，第二版把燃油分為四個等級，增加了一個體現(xiàn)未來發(fā)展的IV類油。

一類油主要用于對汽車排放不控制或要求很低的市場

二類油主要用于對排放有嚴(yán)格控制要求的市場

三類油主要用于對排放有超前控制要求的市場

四類油主要用于對排放有更超前控制要求的市場（如美國加州）

雖然“世界燃料規(guī)范”對燃油的規(guī)定苛刻，且未能充分與全球石化行業(yè)協(xié)商就單方面推出，但其影響不可低估，許多國家包括中國制定新燃油標(biāo)準(zhǔn)時都參考其內(nèi)容。目前歐美國家的燃油標(biāo)準(zhǔn)大體相當(dāng)于II檔水平，2004年要求達(dá)到III檔水平。

(1)密度:按GB /T 1884方法進(jìn)行試驗。磷酸酯抗燃油密度大于1,一般為1.11～1.17。由于抗燃油密度大,因而有 可能使管道中的污染物懸浮在液面而在系統(tǒng)中循環(huán),造成某些部件堵塞與磨損。如果系統(tǒng)進(jìn)水,水會浮在液面上,使其排除較為困難,系統(tǒng)產(chǎn)生銹蝕。

(2)運動黏度:按GB/T 265方法進(jìn)行試驗?？谷加偷酿ざ容^潤滑油為大,一般為28mm2/s～45mm2/s。

(3)酸值:按GB/T 264方法進(jìn)行試驗。酸值高會加速磷酸酯抗燃油的水解,從而縮短抗燃油的壽命,故酸值越小越好。

(4)傾點：按GB/T 3535方法進(jìn)行試驗。確定油品的低溫性能，判斷油品是否被其他液體污染。

(5)水分：按GB/T 7600方法進(jìn)行試驗。水分不但會導(dǎo)致磷酸酯抗燃油的水解劣化、酸值升高，造成系統(tǒng)部件腐蝕，而且會影響油的潤滑特性。如果運行磷酸酯抗燃油的水分含量超標(biāo)，應(yīng)迅速查明原因，采取有效的處理措施。

(6)閃點：≥235℃。按GB/T 3536方法進(jìn)行試驗。運行磷酸酯抗燃油的閃點降低，說明油中混入了易揮發(fā)可燃性組分或發(fā)生了分解變質(zhì)，應(yīng)同時檢測自燃點、黏度等項目，分析閃點降低的原因。

(7)自燃點：≥530℃。按DL/T 706方法進(jìn)行試驗。當(dāng)運行中磷酸酯抗燃油的自燃點降低，說明被礦物油或其他易燃液體污染，應(yīng)查明原因，采取處理措施，必要時停機換油。

(8)氯含量：按DL/T 433方法進(jìn)行試驗。磷酸酯抗燃油中氯含量過高，會對伺服閥等油系統(tǒng)部件產(chǎn)生腐蝕，并可能損壞某些密封材料。如果發(fā)現(xiàn)運行油中氯含量超標(biāo)，說明磷酸酯抗燃油可能受到含氯物質(zhì)的污染，應(yīng)查明原因，采取措施進(jìn)行處理。

(9)電阻率：按DL/T 421方法進(jìn)行試驗。電阻率是磷酸酯抗燃油的一項重要油質(zhì)控制指標(biāo)，運行磷酸酯抗燃油的電阻率降低，可能是由于可導(dǎo)電物質(zhì)的污染或油變質(zhì)而造成的，此時應(yīng)檢查酸值、水分、氯含量、顆粒污染度和油的顏色等項目，分析導(dǎo)致電阻率降低的原因。

(10)顆粒污染度：按DL/T 432方法進(jìn)行試驗。運行中磷酸酯抗燃油的顆粒污染度指標(biāo)直接關(guān)系到機組的安全運行，特別是新機組啟動前或檢修后的電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)，必須進(jìn)行嚴(yán)格的沖洗濾油，顆粒污染度指標(biāo)合格后才能啟動。運行中油的顆粒污染度增大，應(yīng)迅速查明污染源，加強濾油，消除隱患。

(11)泡沫特性：按GB/T 12579方法進(jìn)行試驗。用于評價磷酸酯抗燃油中形成泡沫的傾向及形成泡沫的穩(wěn)定性。運行中磷酸酯抗燃油產(chǎn)生的泡沫隨油進(jìn)入油系統(tǒng)將影響到機組的安全運行，同時會加速油質(zhì)劣化。因此運行中應(yīng)嚴(yán)格控制油的泡沫特性指標(biāo)。

(12)空氣釋放值：按SH/T 0308方法進(jìn)行試驗。空氣釋放值表示油中夾帶的空氣逸出的能力，測量油的空氣釋放值，也可以推斷油是否受到污染（如礦物油）以及油的劣化程度。

(13)氧化安定性：按SH/T 0124方法或參考國外有關(guān)方法進(jìn)行試驗。氧化安定性試驗的結(jié)果可以用來評價磷酸酯抗燃油的使用壽命。如果運行油酸值迅速增加或顏色急劇加深，應(yīng)考慮進(jìn)行氧化安定性試驗，以確定需要采取的維護(hù)措施。

(14)開口杯老化試驗：按DL/T 429.6方法進(jìn)行試驗。確定不同品牌或同一品牌但酸值等指標(biāo)差異較大的磷酸酯抗燃油是否可以混用。

(15)礦物油含量：試驗方法見附錄C。運行中磷酸酯抗燃油如果被礦物油污染，會降低磷酸酯抗燃油的抗燃性、空氣釋放特性及泡沫特性。如果發(fā)現(xiàn)礦物油含量超標(biāo)，應(yīng)查明原因，消除污染源，或更換新油。

(16)水解安定性 ：按SH/T 0301方法進(jìn)行試驗，主要用于評定磷酸酯抗燃油的抗水解能力，如果運行油的顏色沒有發(fā)生顯著變化，而酸值升高，則可能是油的水解所致。此時應(yīng)考慮測定油的水解安定性和水分含量，必要時測定油中的游離酚含量，分析酸值升高的原因。

燃油分類 主要有兩種，就是汽油和柴油。飛機用的是航空煤油。

燃油汽油

汽油的分類是按照它所含的辛烷值分類的，如90#，97#等，辛烷值越高，產(chǎn)生爆燃的幾率越小，也就對發(fā)動機越有好處。所以大部分高檔車都選用標(biāo)號較高的汽油。

燃油柴油

柴油的分類是按照它的冰點算的，0#代表氣溫低于0攝氏度時，它會凝結(jié)成固體。同理-10#代表-10攝氏度時才凝結(jié)成固體，這就是北方冬天柴油車都采用較低標(biāo)號的緣故，防止燃油被凍上。