燃油粗濾器

《鐵道科學(xué)技術(shù)名詞》第一版。

1997年，經(jīng)全國(guó)科學(xué)技術(shù)名詞審定委員會(huì)審定發(fā)布。

第一版的燃油規(guī)范把燃油分成三個(gè)等級(jí)，第二版把燃油分為四個(gè)等級(jí)，增加了一個(gè)體現(xiàn)未來(lái)發(fā)展的IV類(lèi)油。

一類(lèi)油主要用于對(duì)汽車(chē)排放不控制或要求很低的市場(chǎng)

二類(lèi)油主要用于對(duì)排放有嚴(yán)格控制要求的市場(chǎng)

三類(lèi)油主要用于對(duì)排放有超前控制要求的市場(chǎng)

四類(lèi)油主要用于對(duì)排放有更超前控制要求的市場(chǎng)（如美國(guó)加州）

雖然“世界燃料規(guī)范”對(duì)燃油的規(guī)定苛刻，且未能充分與全球石化行業(yè)協(xié)商就單方面推出，但其影響不可低估，許多國(guó)家包括中國(guó)制定新燃油標(biāo)準(zhǔn)時(shí)都參考其內(nèi)容。目前歐美國(guó)家的燃油標(biāo)準(zhǔn)大體相當(dāng)于II檔水平，2004年要求達(dá)到III檔水平。

(1)密度:按GB /T 1884方法進(jìn)行試驗(yàn)。磷酸酯抗燃油密度大于1,一般為1.11～1.17。由于抗燃油密度大,因而有 可能使管道中的污染物懸浮在液面而在系統(tǒng)中循環(huán),造成某些部件堵塞與磨損。如果系統(tǒng)進(jìn)水,水會(huì)浮在液面上,使其排除較為困難,系統(tǒng)產(chǎn)生銹蝕。

(2)運(yùn)動(dòng)黏度:按GB/T 265方法進(jìn)行試驗(yàn)。抗燃油的黏度較潤(rùn)滑油為大,一般為28mm2/s～45mm2/s。

(3)酸值:按GB/T 264方法進(jìn)行試驗(yàn)。酸值高會(huì)加速磷酸酯抗燃油的水解,從而縮短抗燃油的壽命,故酸值越小越好。

(4)傾點(diǎn)：按GB/T 3535方法進(jìn)行試驗(yàn)。確定油品的低溫性能，判斷油品是否被其他液體污染。

(5)水分：按GB/T 7600方法進(jìn)行試驗(yàn)。水分不但會(huì)導(dǎo)致磷酸酯抗燃油的水解劣化、酸值升高，造成系統(tǒng)部件腐蝕，而且會(huì)影響油的潤(rùn)滑特性。如果運(yùn)行磷酸酯抗燃油的水分含量超標(biāo)，應(yīng)迅速查明原因，采取有效的處理措施。

(6)閃點(diǎn)：≥235℃。按GB/T 3536方法進(jìn)行試驗(yàn)。運(yùn)行磷酸酯抗燃油的閃點(diǎn)降低，說(shuō)明油中混入了易揮發(fā)可燃性組分或發(fā)生了分解變質(zhì)，應(yīng)同時(shí)檢測(cè)自燃點(diǎn)、黏度等項(xiàng)目，分析閃點(diǎn)降低的原因。

(7)自燃點(diǎn)：≥530℃。按DL/T 706方法進(jìn)行試驗(yàn)。當(dāng)運(yùn)行中磷酸酯抗燃油的自燃點(diǎn)降低，說(shuō)明被礦物油或其他易燃液體污染，應(yīng)查明原因，采取處理措施，必要時(shí)停機(jī)換油。

(8)氯含量：按DL/T 433方法進(jìn)行試驗(yàn)。磷酸酯抗燃油中氯含量過(guò)高，會(huì)對(duì)伺服閥等油系統(tǒng)部件產(chǎn)生腐蝕，并可能損壞某些密封材料。如果發(fā)現(xiàn)運(yùn)行油中氯含量超標(biāo)，說(shuō)明磷酸酯抗燃油可能受到含氯物質(zhì)的污染，應(yīng)查明原因，采取措施進(jìn)行處理。

(9)電阻率：按DL/T 421方法進(jìn)行試驗(yàn)。電阻率是磷酸酯抗燃油的一項(xiàng)重要油質(zhì)控制指標(biāo)，運(yùn)行磷酸酯抗燃油的電阻率降低，可能是由于可導(dǎo)電物質(zhì)的污染或油變質(zhì)而造成的，此時(shí)應(yīng)檢查酸值、水分、氯含量、顆粒污染度和油的顏色等項(xiàng)目，分析導(dǎo)致電阻率降低的原因。

(10)顆粒污染度：按DL/T 432方法進(jìn)行試驗(yàn)。運(yùn)行中磷酸酯抗燃油的顆粒污染度指標(biāo)直接關(guān)系到機(jī)組的安全運(yùn)行，特別是新機(jī)組啟動(dòng)前或檢修后的電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)，必須進(jìn)行嚴(yán)格的沖洗濾油，顆粒污染度指標(biāo)合格后才能啟動(dòng)。運(yùn)行中油的顆粒污染度增大，應(yīng)迅速查明污染源，加強(qiáng)濾油，消除隱患。

(11)泡沫特性：按GB/T 12579方法進(jìn)行試驗(yàn)。用于評(píng)價(jià)磷酸酯抗燃油中形成泡沫的傾向及形成泡沫的穩(wěn)定性。運(yùn)行中磷酸酯抗燃油產(chǎn)生的泡沫隨油進(jìn)入油系統(tǒng)將影響到機(jī)組的安全運(yùn)行，同時(shí)會(huì)加速油質(zhì)劣化。因此運(yùn)行中應(yīng)嚴(yán)格控制油的泡沫特性指標(biāo)。

(12)空氣釋放值：按SH/T 0308方法進(jìn)行試驗(yàn)?？諝忉尫胖当硎居椭袏A帶的空氣逸出的能力，測(cè)量油的空氣釋放值，也可以推斷油是否受到污染（如礦物油）以及油的劣化程度。

(13)氧化安定性：按SH/T 0124方法或參考國(guó)外有關(guān)方法進(jìn)行試驗(yàn)。氧化安定性試驗(yàn)的結(jié)果可以用來(lái)評(píng)價(jià)磷酸酯抗燃油的使用壽命。如果運(yùn)行油酸值迅速增加或顏色急劇加深，應(yīng)考慮進(jìn)行氧化安定性試驗(yàn)，以確定需要采取的維護(hù)措施。

(14)開(kāi)口杯老化試驗(yàn)：按DL/T 429.6方法進(jìn)行試驗(yàn)。確定不同品牌或同一品牌但酸值等指標(biāo)差異較大的磷酸酯抗燃油是否可以混用。

(15)礦物油含量：試驗(yàn)方法見(jiàn)附錄C。運(yùn)行中磷酸酯抗燃油如果被礦物油污染，會(huì)降低磷酸酯抗燃油的抗燃性、空氣釋放特性及泡沫特性。如果發(fā)現(xiàn)礦物油含量超標(biāo)，應(yīng)查明原因，消除污染源，或更換新油。

(16)水解安定性 ：按SH/T 0301方法進(jìn)行試驗(yàn)，主要用于評(píng)定磷酸酯抗燃油的抗水解能力，如果運(yùn)行油的顏色沒(méi)有發(fā)生顯著變化，而酸值升高，則可能是油的水解所致。此時(shí)應(yīng)考慮測(cè)定油的水解安定性和水分含量，必要時(shí)測(cè)定油中的游離酚含量，分析酸值升高的原因。

燃油分類(lèi) 主要有兩種，就是汽油和柴油。飛機(jī)用的是航空煤油。

燃油汽油

汽油的分類(lèi)是按照它所含的辛烷值分類(lèi)的，如90#，97#等，辛烷值越高，產(chǎn)生爆燃的幾率越小，也就對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)越有好處。所以大部分高檔車(chē)都選用標(biāo)號(hào)較高的汽油。

燃油柴油

柴油的分類(lèi)是按照它的冰點(diǎn)算的，0#代表氣溫低于0攝氏度時(shí)，它會(huì)凝結(jié)成固體。同理-10#代表-10攝氏度時(shí)才凝結(jié)成固體，這就是北方冬天柴油車(chē)都采用較低標(biāo)號(hào)的緣故，防止燃油被凍上。